después de la reforma del sistema portuario, el Gobierno debe proporcionar a una reforma del transporte en camión y la logística

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« Maintenant que la réforme du système portuaire est en phase d'achèvement, dans l'agenda du gouvernement doit trouver place une particulière réforme organique du cammionage et de la logistique ». Il l'a souligné le président de ANITA (Association Nationale Entreprises Transportes Automobiles), Thomas Baumgartner, en ouvrant samedi les travaux de l'assemblée de l'association qui s'est déroulée à Torre Canne de Fasano (Toast).

"sirve - explicó a Baumgartner - un plan orgánico hecho de políticas, normas y soluciones innovadoras, con intervenciones rápidas e incisivos en línea con los cambios publican, para procurar que el sector pueda ser uno de los principales protagonistas de estable y duradera reanudación". El Presidente de ANITA en efecto observó que el sector, a pesar de las primeras señales económicas positivas, "no estuviera aún en las condiciones de expresar plenamente todas sus potencialidades de crecimiento, porque frenado de cuestiones siempre irresolutas".

en la relación del Presidente de la asociación del transporte en camión hay llamadas a la necesidad de acelerar las comprobaciones sobre la regularidad de las empresas inscritas al Blanco, de aumentar la potencia el orgánicos de las Mesas provinciales del Ministerio de Infraestructuras y Transportes para hacer frente a las nuevas tareas ellas asignadas en cuanto a Blanco, de simplificar el marco normativo. De verdad sobre este último punto - puso de relieve Baumgartner - "la emanación de un único Texto del transporte en camión no puede contar como una atenta comprueba sobre como las normas europeas en los años se incluyeron, para eliminar estos inútiles entorpecimientos que cargan sino sobre las empresas italianas".

Segundo ANITA, "la reorganización del sector debe producirse a través de elecciones valientes, en Italia y Europa, donde finalmente se encendió el debate sobre como superar el dumping causado de la ausencia de armonización de la legislación social y condiciones de trabajo entre los diferentes Estados l$miembros".

"Doble registro para los conductores empleados en los transportes internacionales que deben proseguirse cerca de las instituciones europeas, alto al liberalizzazione del cabotaje para defender el mercado nacional y salida de Italia de la CEMT con del contexto reducción de los contingentes bilaterales" - añadió a Baumgartner - son las soluciones propuestas de ANITA "porque en los últimos diez años las toneladas transportadas de los vectores italianos en Europa se disminuyen de más allá de un 35% y él numeran de mercado de los vectores nacionales en los tráficos internacionales con origen o destinan en Italia, en ocho años, ella descendieron de los un 36% a los 26%, y ahora - destacó - no podemos más permitirnos ofrecer a los vectores extranjeros nuestras cuotas de mercado ".

ANITA especificó que las propuestas de la asociación hasta contemplan a favorecer el regreso de las empresas e impulsarles a asumir de nuevo en Italia. "Para nosotros empresarios - concluyó a Baumgartner - el concretezza es una característica actuar diario y es para esto que nos esperamos que el Gobierno tome decisiones adecuadas y convenientes, insertadas en un dibujo orgánico y coherente para mi r lanzado de nuestro sector".