La especificidad del puerto de Trieste debe ser reconocida como parte de la reforma de la legislación sobre la portualidad italiana



El martes, asociados de la Internacional Propeller Club PORT de Trieste discutieron el Plan Nacional de Portualidad y Logística, la reforma de la ley de puertos, y en particular las perspectivas y los riesgos para Trieste y el desarrollo de su escala portuaria. " En estos meses, el profesor Stefano Zunarelli, experto en la ley de la Navegación y entre los consultores del Plan Nacional de Logística, dijo que el tema de la gobernanza de las autoridades fue el que más atrajo. el enfoque, pero hay que destacar dos aspectos: una regia nacional fuerte porque Italia se ha caracterizado hasta ahora por la inversión en lluvia con una lógica de pérdida de pérdidas y tratando de encontrar un criterio para elegir dónde invertir, con el supuesto de preferencia donde también existe el interés de los particulares ". Zunarelli observó que en la cuestión de la gobernanza serviría a una autoridad del sistema portuario superordinado y a la coordinación en las administraciones estatales y locales competentes, mientras que en Trieste es necesario centrarse en la singularidad de la situación, porque-explicó-los otros puertos italianos tienen un área de captación nacional y no internacional.

En la reunión del Propeller Club en Trieste, otro de los redactores del Plan Nacional de Portualidad y Logística, el profesor Marco Spinedi, investigador y coordinador de grupos de trabajo sobre las cuestiones de la economía de desarrollo y del transporte, que habló de la realineación del plan de la portualidad a la realidad económica actual: " probablemente dijo-estamos experimentando un período de ejercicios que se caracterizarán por el bajo crecimiento. Hasta ahora, los datos históricos del PIB se han proyectado de forma generosa. Tenemos que salir de esta lógica y el Plan intenta volver a poner los pies en el suelo. Las industrias se han reubicado en el este porque los Balcanes, Turquía y Europa del Este son un buen mercado. Italia roza este Nuevo Mundo y hay que aprovechar esta oportunidad. "Podría haber un enorme espacio para la industria ferroviaria europea, y podría convertirse en un asunto importante", dijo Spinedi. En la materia portuaria, Spinedi ha precisado que será importante recuperar la autoridad del Gobierno central y, por tanto, una operación política.

Para el profesor Sergio Bologna, un experto en tráfico marítimo y de poco a la orientación de la AIOM (Operadores Marítimos Emprendedores) de Trieste, la última etapa del trabajo para la reforma de la ley portuaria contiene aspectos positivos: " hay- explicado-una novedad sobre cómo se ha abordado el problema, con más realismo. Realmente no nos importa el número de la Autoridad Portuaria, pero hay que decidir cuáles son los nodos logísticos importantes ". Según Bolonia, es necesario " hacer comprender a todos la vocación internacional de Trieste. "Esperamos que su especificidad sea reconocida y que la reforma haya traído algo bueno aquí", dijo.

El punto de vista del secretario general de la Autoridad Portuaria de Trieste es que es " difícil de lograr resultados si usted quiere hacerlo sólo a través de una nueva legislación. La reforma debería dar algunas respuestas: cómo impactar la obsolescencia de las normas, cómo construir modelos de funcionamiento más adherentes a las necesidades del mercado, y cómo poner en marcha una política industrial que da soporte a empresas que operan en puertos. "

"La fuerza de Trieste-el presidente nacional de los Clubes italianos Internacional Propeller, Umberto Masucci-es la fuerza del cluster, Trieste ha confirmado-tiene todas las características del puerto internacional, pero el atractivo es el que ha sido el caso para el gobierno italiano." a hacer en cualquier momento pronto. En los últimos 20 años, ha habido un primer período durante el cual se ha aplicado bien la Ley 84 de 1994. "Creo que el presidente de un puerto también debe tener características políticas y que el Estado debe intervenir con un poco de dirigismo saludable", dijo Masucci.

Incluso según el Presidente del Propeller Club en Trieste, es indispensable que en la reforma de la legislación sobre la portualidad, se reconocen las peculiaridades del puerto de Trieste: "la política de elección parece finalmente iniciada-finalmente ha comenzado." Es necesario que el Gobierno central conozca, reconozca y comprenda plenamente el potencial y la vocación de Trieste como puerto internacional y que sea todo lo necesario para que pueda hacerlo. decidió el desarrollo como una puerta de entrada al Adriático del Norte para los tráficos con Europa del Sur y del Este. Trieste es un verdadero puerto fronterizo, que se extiende sólo media hora de camiones del puerto esloveno de Capodistria, donde hay una racionalización económica, fiscal, de costes laborales y burocrática, incluidas las aduanas, de gran ventaja. que Trieste: el de este-Zerbini concluyó-debe ser tomado en cuenta y las condiciones deben ser creadas para que Trieste pueda competir debidamente. "