Los armadores españoles reclaman que las normas que rigen el sector, especialmente en materia medioambiental, sean claras



Los armadores españoles están exigiendo que las normas que rigen el sector sean claras, especialmente las de asuntos medioambientales. Concluyendo ayer en Madrid la asamblea de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), el presidente saliente, Adolfo Utor, ha dado largas a los efectos del marco regulatorio en el sector, " especialmente-en el campo del medio ambiente, que cada año trae nuevos estándares, nuevas necesidades que resultan en costos cada vez mayores ". Además de la agravación de los gastos, Utor señaló que "el lado más negativo es el hecho de que en muchos casos estas normas no están claras y sitúan a los armadores en un ámbito de inseguridad jurídica", como-ha precisado-por ejemplo. las normas de contenido de azufre en el combustible o la gestión del agua de lastre.

Utor destacó que los armadores españoles estaban dispuestos a cooperar en el desarrollo y definición de estas normas: "Las navieras españolas -explicó el presidente de ANAVE-están pidiendo a la administración la máxima cooperación", ha dicho. cooperación y transparencia en la adopción de nuevas normas que nos afectan ". Utor dijo que para bajar a un plan concreto, ANAVE propone que no se promulguen reglas sin dar un plazo razonable para que los armadores se preparen para los efectos de su aplicación y sin la previa expedición de instrucciones a las autoridades marítimas al final de una aplicación uniforme de las nuevas normas.

Sobre la salud de la industria naviera española, Utor anunció que la empresa de transporte Transmediterránea ha vuelto a entrar en la asociación, y esto le permite a ANAVE " volver a representar la generalidad del El sector del transporte marítimo español, que es especialmente importante en la situación actual, en el que es conveniente que la industria esté lo más unida posible ".

La situación actual en el sector armador español no es precisamente la más prometedora. Utor ha anunciado "dos malas noticias para la bandera española": una es el declive de la flota mercante española que-encontró-" en apenas dos años y medio perdió 13% por ciento de sus unidades y nada menos que 27% por ciento de su capacidad para transporte ". En 2014 la flota mercante de bandera española, inscrita en el Registro Especial de Canarias (REC) establecida por ley de 24 de noviembre de 1992, registró el descenso más sensible de la historia: a 1 ° de enero de 2015 la consistencia de la flota fue de 119 buques para un total de 2.094.068 toneladas de arqueo bruto y 1.661.115 toneladas de rango bruto, con una disminución de siete buques y con una reducción del -10,2% y del -18,2%, respectivamente, del arqueo bruto y del rango bruto.

En 2014, ningún segmento de la flota mercantil española reportó ningún incremento en comparación con el año anterior. Además, en los últimos tres años-el informe anual 2014-2015 sobre la marina mercantil y el transporte marítimo de ANAVE-la pérdida de competitividad de la REC en comparación con otros registros europeos ha acumulado descensos por encima del -18% en términos de toneladas de arqueo bruto GT y -27% en términos de tpl.

La otra mala noticia es la salida después de diez años de la bandera española de la Lista Blanca del Memorando de Entendimiento en París, el acuerdo que da a los órganos de control del Estado del Puerto (PSC) de los Estados el poder de inspeccionar los barcos extranjeros que aprueban en los puertos. España, de hecho, ha sido rebajada a la Lista Gris. "Esta última es una muy mala noticia para los armadores de la bandera española porque se traducirá en un endurecimiento de los controles en sus puertos europeos", dijo. Como medida para permitir que la bandera española vuelva a la Lista Blanca, Utor ha propuesto " aumentar las posibilidades de la administración marítima de delegar las inspecciones a las organizaciones reconocidas, en particular las empresas de clasificación, que-observó-son cuerpos de gran capacidad técnica y prestigio internacional. "

Adolfo Utor, tras seis años en el cargo en la presidencia de ANAVE, deja el cargo en el presidente del Grupo Ibaizabal, Alejandro Aznar, quien ha sido elegido como nuevo presidente de la asociación para los próximos tres años.