la reducción de las facilidades fiscales costará a los camioneros italianos entre 8.100 y 13.600 euro

en segundo lugar la oficina estudias de CGIA, si las mercancías transportadas están en ámbito local el aumento más se contendrán, si por el contrario la empresa de transportes impulsa sobre distancias muy lejos el crecimiento fiscal medio se elevará considerablemente. Si un camionero impulsa dentro de la Región de residencia y en las limítrofes - precisó a la oficina estudiada - el ahorro fiscal desciende del 56 euro previstos en del 2014 al 18 euro de este año; si por el contrario la empresa transporta las mercancías fuera de las Regiones limítrofes el beneficio fiscal desciende de 92 euro previstos el año pasado a 30 euro. Por fin, para los pequeños dueños que trabajan dentro de la superficie comunal de residencia la deducción pasa de 19.6 al 6.3 euro.

CGIA puso de relieve que con esta reducción de las ventajas fiscales el Gobierno corre el riesgo de dar el golpe de gracia a este sector que da años paga en graves dificultades. La asociación se acordó de que, según un estudio presentado del Ministerio de Infraestructuras y Transportes en del 2013 (acabara disponible), Italia presenta el coste de funcionamiento para kilómetro más arriba de Europa: si en Italia equivale a 1.60 euro, en Austria es de 1.57 euro, en Alemania 1.55 euro, en Francia 1.52 euro, pero en Eslovenia es de 1.26 euro, en la Hungría de 1.08 euro, en la Polonia de 1.07 euro y en Rumania es incluso de 0.93 euros.

"tenemos los costes de funcionamiento más altos de Europa - destacó al secretario de CGIA, a Giuseppe Bortolussi - propia para a falta de un déficit infrastructural muy evidente. Sin contar que el sector se fuerza a apoyar gastos vertiginosas para la cobertura del seguro de los vehículos, para la compra del gasol y por los peajes de la autopista. Que se traduce en un dumping cada vez más peligroso, sobre todo para las empresas situadas en las superficies de frontera que son supeditados a la competencia desleal practicada de los vectores del Este Europa. Estos últimos impusieron una guerra de los precios que estrangula a muchos pequeños dueños. Por eso de trabajar mucho - constató a Bortolussi - de nuestros transportistas viajan incluso en pérdida: para las tratas hasta 100 kilómetros, a 1.10-1.20 euro al kilómetro, mientras que los transportistas del Este, a menudo en violación de las normas sobre el tiempo de guía y el cumplimiento de las disposiciones en cuanto a cabotaje de carretera, pueden permitirse tarifas en torno a los 70-80 céntimos al kilómetro. Con estas diferencias no hay. Además la apertura del mercado italiano a los vectores y a los conductores procedente del Este puso en seria dificultad a nuestro sector. Si añadimos esta disminución de las facilidades fiscales, el sector riesgo de collassare ".

CGIA se acordó que de incluso el precio del gasol a la bomba en Italia sigue siendo aún hoy el más alumno de la superficie euro: a pesar de la reducción producida en este último año, el precio medio al litro es hoy de 1.464 euro y en ningún otro país en la superficie del euro se paga aún más. La asociación observó por otro lado que con la crisis económica el número de las empresas de transporte en camión descendió de 20.570 unidades: si en el primer trimestre de 2009 las empresas activas eran 108.745, en el mismo período de este año descendieron a 88.175 (con una variación de los -18.9%). CGIA considera que con esta contracción el sector de los transportes perdió al menos 70mil pr3posés.

de una parte el suyo lo presiden de Confetra, de Nereo Marcucci, poniendo de relieve que la Agencia de las Entradas comunicó solamente ayer que los importes de las deducciones Irpef que vuelven de nuevo diariamente a las empresas de transporte en camión se reducen alrededor de los 70%, denunció que "no se pueden cambiar las normas de las declaraciones de rentas al último se minute, haciendo escupir los importes de los impuestos que deben pagarse por parte de los transportistas".

"a otra parte - observó a Marcucci - los vuelve a las raíces destinos en el sector, que dan este año se ascienden a más allá a 400 millones de euros, serían suficiente a mantener inalterado el régimen fiscal si el Gobierno fuera a tomar el dinero donde hay y es decir, racionalizando los descuentos de la autopista que para tercero terminan en las sociedades de servicios de las asociaciones del transporte en camión. Además como deberían ponerle directamente se produce en el resto de Europa - observó al Presidente de Confetra - los descuentos a cargamento de los concesionarios de la autopista, donde se registra un efecto paradójico: en estos años también en presencia de bajo documentado del tráfico las autopistas siguieron recogiendo útiles en aumento ".

"el País - concluyó a Marcucci - no puede permitirse que el desacuerdo del transporte en camión consigue en un enésimo paro de los resultados imprév isibles".