Uggis (Confcommerce): Para el transporte, sirve una lógica del todo, por la mayor razón si se está hablando de puertos



" Hablamos tanto de transporte, pero lo que se necesita en la práctica es toda una lógica. Tanto más si se está hablando de puertos, la logística de los cuales son importantes, pero siempre en el marco de una logística del sistema en red. Pero hasta ahora todavía no ha entendido la importancia de la competitividad de hacer una política marítima con la consecuencia de favorecer a los países competidores, como en el caso de los puertos del norte de África ". El vicepresidente de Confcommerce, Paolo Uggle, hoy, presentando el trabajo del seminario "Las formas del mar para el crecimiento", celebrado en Roma en la Sede Nacional de la Confderación, en el curso de la cual la Informe sobre el "Desarrollo de la intermodalidad-Autostrade del mar 2.0 y marítimo combinado" realizado por Isfort (Instituto Superior de Formación e Investigación para el Transporte).

Uggis añadió la necesidad de "relanzar las autopistas del mar dando un sentido lógico al proyecto a través de la realización de conexiones terrestres y marítimas", dijo. Sí a la liberalización de los servicios técnico-náuticos, pero con la necesidad de de un ojo muy cuidadoso a la seguridad "y destacó la necesidad de" superar los conflictos de competencia estado-Regiones al volver a atribuir la gobernanza del transporte al Estado ".

"Necesitamos acelerar la aprobación del gobierno para aplicar el plan nacional de logística porque tiene que aplicar el plan nacional de logística", dijo Michele Pappalardo, presidente de la junta ejecutiva de la Unión Europea. explicó-en nuestros puertos no hay acción debido a la falta de reforma. "Si seguimos así, no tendremos 24 presidentes, sino 24 comisionados", dijo Pappalardo, en referencia a los recientes vicios al frente de la Autoridad Portuaria Italiana. "Nos gusta el plan, va en la dirección correcta, porque finalmente da un papel sustancial a los puertos", dijo el presidente.

Michele Ruggieri, el único administrador de Fedarlinea-Conftransport, " no puede reactivar un círculo virtuoso sin medidas de apoyo: es necesario poner el transporte en el centro de la competitividad del país, superando finalmente el localismos y poner en el centro de las elecciones la intermodalidad. Es necesario fomentar el uso de la red ferroviaria de alta velocidad para el transporte de mercancías y promover la descongelación de las inversiones ".

Con respecto a la necesidad de introducir una racionalización del sistema de puertos nacionales Paolo Arena, un componente de la Giunta de Confcommerce, y a cargo de Confcommerce a la Infraestructura, recordó un proceso similar que, no sin criticidad y dificultades, está ocurriendo en el sector aeroportuario: " aunque con diferencias no desdeñables, se ha compartido uno de los modos de transporte específicos: muchas críticas son compartidas y, por lo tanto, confirma la bondad de un proceso de gobierno y reforma del sistema de transporte y movilidad que se integrará de forma integrada en todos los sectores los diferentes modos, evitando la proliferación de medidas sectoriales y descoordinadas, que pueden penalizar la eficiencia global del sistema ".

El informe sobre el "Desarrollo de la Intermodalidad" llevado a cabo por Isfort y presentado durante el seminario señala que " el manejo de la rotación, mientras que todavía representa la actividad principal del puerto de los puertos italianos, a menudo viene descuidado. De hecho, el documento decía que el tráfico ro-ro era el modo principal en el segmento de las mercancías y, en términos generales, entre los más consistentes en el complejo de tránsitos. A pesar de esto cuando se asume la oportunidad para el país de asumir el papel de la plataforma logística mediterránea, se hace referencia a la manipulación de contenedores en puertos italianos, olvidando considerar que las empresas de los transportes comunitarios y extracomunitarios utilizan ya durante años los puertos nacionales como vías de acceso a los mercados del Sudeste Europeo, Oriente Medio, África del Norte y el extremo occidental del Mediterráneo. Esta subestimación también se ve en la programación portuaria, si se considera que desde 2002, dentro del panorama nacional, pocos puertos han optado por actualizar su oferta de infraestructura dedicada a la de tránsito, así como en la planificación de los servicios, ya que los barcos que sirven a este segmento de mercado son a menudo mixtos pasajeros y mercancías (ro-pax), en algunos casos estacionales y vinculados a los flujos turísticos, por lo que casi no reconciliable con las necesidades de las cadenas logísticas modernas. "

El informe mostró en 84,2 millones de toneladas de productos de carga rodada que pasaron en 2014 en los puertos italianos, en comparación con los 78,0 millones de toneladas del año anterior, de los cuales 30 millones de toneladas fueron de puertos de otros países o se dirigieron a puertos de otros países, dijo el informe. Mediterráneo. El informe especifica que el 36% por ciento del tráfico de tránsito rotable en los puertos italianos viene del extranjero y que este porcentaje está 100 por ciento más cerca de los puertos en la orilla del Adriático donde el tráfico a nivel de gabinete es residual y limitado a muy pocas líneas estables.

En las conclusiones del informe Confcommerce, con el fin de aprovechar plenamente las oportunidades que ofrece la Autostrade del Mar, propone la promoción de acuerdos de red entre empresas de transporte y logística complementarias, coordinación y optimización de las diferentes políticas de incentivos en la intermodalidad existente, la ampliación de la experiencia positiva del Ecobonus nacional y la rápida eliminación de los límites existentes en términos de siluetas y módulos en la red ferroviaria nacional (Director) tirrenic) para permitir cargar en hierro los camiones y remolques de los puertos de aterrizaje dirigida en los países de Oltralpe.