El ex director general de Ferrovie dello Stato Italiane, Michele Mario Elia, abandonó el grupo

.

El ex CEO de Ferrovie dello Stato Italiane, Michele Mario Elia, deja el grupo. "El consejo de administración y todos los colegas de Ferrovie dello Stato Italiane le darán las gracias por los 40 años de vida profesional dedicados al desarrollo del grupo", dijo la compañía en un comunicado. Elia, clase 1946, fue contratada en 1975 por la firma, en la que ocupó varios cargos directivos y cumbres, incluyendo como CEO desde el 30 de mayo de 2014 hasta el 26 de noviembre de 2015, cuando toda la junta directiva de FS Italiane, incluido el presidente Marcello Messori, ha dimitido.

La junta directiva del grupo ferroviario italiano destacó que " Elia ha sido un actor en la primera persona de los grandes cambios organizativos y las principales innovaciones tecnológicas que han llevado al Grupo FS a niveles de solidez y la eficiencia entre los más altos de Italia, en Europa y en el mundo. "

Ayer, durante una audiencia en los Comités de Transporte del Senado y Obras Públicas del Senado, se programó profundizar los aspectos de la privatización del Grupo de Ferrocarriles del Estado Italiano, el Ministro de Economía y Finanzas, Pier Carlo Padoan, ha expresado críticas a la gestión pasada del grupo, que ahora está liderado por la presidenta Gioia Ghezzi y el CEO Renato Mazzoncini. Sin embargo el ministro precisó que no tenía la intención ni la intención de hacer juicios sobre la gestión anterior de la empresa, no siendo su competencia, al tiempo que confirmó, al mismo tiempo, que es cierto que el gobierno ha registrado la necesidad de cambio. de estrategia con respecto al pasado, con el fin de superar una serie de problemas.

El ministro recordó que el listado de la compañía ferroviaria está previsto en los próximos meses de 2016 y, señalando que FS Italiane, de la que el Ministerio de Economía y Finanzas tiene todo el capital social, es el holding de un gran Grupo industrial, entre los más grandes del país, y que es una empresa estratégica y una infraestructura clave equipada con grandes habilidades técnicas y de gestión que proporciona servicios de transporte o conocimientos técnicos en Europa y en todo el mundo. reitera que la privatización tiene la intención de ensalzar estas características, poniéndola como objetivos mayor desarrollo del grupo, la creación de una participación popular distribuida entre los ahorradores y la incorporación de los recursos financieros a la reducción de la deuda pública.

Padoan confirmó que el régimen de decreto prevé la desinversión de hasta el 40% de la capital del estado italiano de Ferrovie SpA, que puede llevarse a cabo incluso por etapas, a través de una oferta pública de venta en los mercados financieros, dirigida a la empresa. la audiencia de los ahorradores en Italia (incluidos los empleados del grupo) y los inversores institucionales italianos e internacionales. El ministro reiteró, entre otras cosas, que la propiedad de la infraestructura ferroviaria seguirá siendo pública, señalando que la propiedad y la administración son aspectos distintos y por lo tanto se pueden identificar varias soluciones. Padoan dijo que el Gobierno había sostenido, sin embargo, que el modelo preferible era, como también para Enel y Poste Italiane, el de la privatización de toda la sociedad de cartera (aunque dentro de la cuota de la 40%), en lugar de la privatización por segmentos.

Padoan también confirmó que la colocación en el mercado no sólo tiene como objetivo obtener ingresos, sino en un proceso más general de eficiencia de la empresa, que también se logrará a través del relanzamiento de esas partes de la red y el transporte un ferrocarril menos "apreciado" y actualmente en una situación de desamparo más grave, y dijo que, si esta política de limpieza ya se hubiera puesto en marcha, habría menos motivos para la privatización, mientras que, en cambio, con la entrada en el mercado, también podrían ser encontrar más recursos para implementar las inversiones requeridas por el sector.