Reacciones positivas al paso en Consejo de Ministros del decreto sobre la reorganización de la administración portuaria italiana

P armi los distintos comentarios de hoy al paso ayer en Consejo de Ministros del decreto legislativo sobre la reorganización de la administración portuaria italiana InizioNon Interrompere ( de 21 de enero de 2016), Nereo Marcucci, el Presidente de Confetra - Confederación General Italiana de los Transportes y de la Logística, destacó que con tal acto el Gobierno "añade otro calzo al àquel nosotros apreció en este último año: intervenciones específicas - explicó - en situaciones de crisis como en Taranto y Gioia Tauro e intervenciones para el reequilibrio entre las distintas modalidades de transporte con convenientes inversiones en infraestructuras ferroviarias y normas de apoyo como el Marebonus y el Ferrobonus. Con el contenido del decreto legislativo - observó a Marcucci - hacen a un paso adelante la reorganización (obligatorio) de las administraciones implicadas en la importación y en la exportación de las mercancías con la unificación funcional de las 17 administraciones principales implicadas y la creación en cada Autoridad de Sistema de la ventanilla la única administrativo para toda la actividad divergida de las comerciales e industriales del puerto. La tabla de partenariato para cada AdS - prosiguió al Presidente de Confetra - garantiza a los operadores la posibilidad de dar su contribución a la gestión portuaria, así como la Tabla de Coordinación nacional de las Autoridades de Sistema cerca de MTI permitirá de financiero las inversiones infrastructuraux según logiquex de mercado, pero al evitar - vista el collegialità del organismo - la mucho temida "centralización" en dan puertos de los accorpati. Retengo - concluyó a Marcucci - él puedo dejar constancia que el Ministro Dell Río se mueve de manera coherente al objetivo de dar a un País como nuestro, que querríamos seguíamos siendo manifacturier pero que no tiene materias primas, un asset indispensable representado de los puertos y sistemas logísticos adecuados ".

para Silvia Velo, Subsecretario de Estado al Ambient, "el decreto de reforma del portualità italiano es una gran ocasión para desarrolla y el crecimiento del blue economy, un asset fundamental para la economía de nuestro País. Un paquete, el presentado del Ministro Delrio - observó - racionalizaciones, simplificaciones, de Medidas para reactivo del sector logística-portuario que colocan en el centro de la acción de Gobierno lo vuelven a las raíces mar. Incluso el Ministerio de Ambient - se acordó Vela - formó su parte con una serie de modificaciones normativas que ayudarán a superar las dificultades técnicas y operativas que se observaron en estos años en la realización de las obras de dragado en los puertos, definiendo antes para todo el marco reglamentario claro en materia. Un trabajo de acuerdo con el decreto aprobado del Consejo de Ministros, que tiene como objetivo el crecimiento del sistema portuario italiano sin no atacar menos del mundo la tutela y la protección del mar y de ambient ".

Incluso según el Presidente de la Autoridad Portuaria de Venecia, de Paolo Costa, "de la reforma de los puertos del Ministro Delrio es un buen principio. Tiene, en efecto - especificó - el grande merezco poner la cuestión portuaria en el centro del debate amargo desarrollo del país y abrirse, me deseo, una temporada de reformas cada vez más incisivas en el sector. El objetivo final - precisó Costa - debe ser el reducir las diferencias entre los precios a la producción o a la importación y los precios de mercado de los bienes (productos o sopas) en Italia, diferencias en las cuales él nicho propio una gran parte de la falta de eficacia considerados en casi 42 milliardes de euro año. Para proseguir - retiene Costa - será necesario actuar para que las Autoridades de Sistema se coordine para volver más competitivo cada raíz marítima de los pasillos europeos; para favorecer la integración de arcos y nudos largo las distintas cadenas logísticas y favorecer la entrada de nuevos operadores innovadores y dimensión adaptada a la competición internacional. Servirán de las elecciones infrastructuraux importantes que deberán caracterizarse a una adaptación de la capacidad de los puertos y de la geometría de la red de carreteras, ferroviaria y de navegación interna que los esclavos, en tal método que debe hacerse sacar todo el sistema infrastructural de su retraso y su actual incapacidad de servir los tráficos largo las líneas de curso mínimas. Esto - precisó al Presidente del organismo portuario de Venecia - vale incluso en el caso de la Autoridad de sistema del Adriático septentrional (Venecia y Chioggia) que permite imaginar de realizar desde rápidamente a Chioggia el segundo onshore de la plataforma de altura para a continuación para ampliarse hasta explotar las potencialidades de PORT se levanta y del polo energético de PORT transfiere, pero incluso de los terminales de navegación interna hacia Padua y hacia Mantua. Un conjunto de capacidades no solamente portuarias que pueden hacer de este sistema uno de los medios más aptos para servir las exigencias del País. A continuación, deben considerarle en un sistema Alto Adriatico que, con Ravenne y Trieste, deberá encontrar el método hasta de cooperar con Capodistria y Fiume para volver más siempre este mar la salida europea privilegiada de los tráficos de y para más allá de Suez más allá de que del Mediterráneo oriental ".

de señal positiva también comento del Secretario General Uiltrasporti: "en espera visionarios del texto del decreto aprobado del Consejo de Ministros sobre la reorganización y de la simplificación de las Autoridades Portuarias - declaró a Claudio Tarlazzi - como Uiltrasporti expresamos una valoración de maxime sobre los objetivos pivote, reafirmando, sin embargo, que el contenido de esta medida deberá asociarse más articulado suavemente a general de los transportes y de la logística, así como deberá estar prevista una posterior medida que disciplina la organización del trabajo portuario en coherencia con tales objetivos, salvaguardando la tutela de los trabajadores y el centralità de la empresa portuaria estructurada para volúmenes de tráfico". "Quién piensa que albardas pasar 24 a 15 Autoridades Portuarias para volver nuestros puertos más competitivos y más atractivos, de los volúmenes de mercancía que transitan en el Mediterráneo y que hoy bypassano Italia - ha puesto en guardia Tarlazzi - se equivoca. El decreto aprobado no debe considerarse un proyecto de asociaciones en frío, sino más bien un programa para la realización de sistemas portuarios dentro del cual se desarrollan políticas e impulsada sinergiche entre los puertos y la entera cadena logística. Finalmente - añadió al Secretario General UILT - tendidos y logística se les considera estratégicos y control para desarrolla del País. Fundamental será la simplificación y el sburocratizzazione de los pleitos administrativos y del control a las mercancías, como fundamental será desarrollar de la planificación y la realización obras para vocación especializada de los puertos dentro de estos sistemas en aban que darán intereses localistici ".