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La Autoridad Portuaria de Livorno no permite que los ferries de la compañía naviera tunecina Cotunav para aprobar en Molo Italia. La prohibición sigue a la reunión matutina de la Comisión Consultiva, a la que el comisario de la Autoridad Portuaria, Giuliano Gallanti, pidió una opinión sobre la decisión de Cotunav de transferir su tráfico de la terminal LTM a la Darsena n.1 llevándolos al Molo Italia, el lado norte, donde la empresa Scotto tiene la concesión.
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- Durante la reunión, se reiteró que el Molo Italia de Italia está destinado a la manipulación de productos forestales y no se puede establecer para otros tipos de tráfico, como el Plan Regulador del Puerto aprobó el año pasado. que planea concentrar los rotativos en las áreas del puerto industrial de Darsena Inghirami, hoy adjudicado en concesión a LTM, y de la primera mitad de la orilla occidental del Canal Industrial, hasta el límite de las áreas de concesión en Sintermar.
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- " La filosofía del PORT Regulador Plan-el Secretario General de la Autoridad Portuaria, Massimo Provinciali-es mover el tráfico de la rotable en las áreas periféricas del puerto y descongestión así que el Varco Valessini y el viabilidad interna. Por lo tanto, es evidente que la incompatibilidad con estas previsiones de tráfico extra-Schengen genera más de 14.000 remolques al año ".
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- La autoridad portuaria destacó que la empresa tunecina es un cliente histórico del puerto de Livorno, que escala con frecuencia quincenal (todos los miércoles y sábados) en barco y aterrizando principalmente contenedores giratorios y de segunda mano. En 2015 la Compagnie Tunsienne de Navegación trasladó a Livorno más de 14.000 medios comerciales y 8.200 teu (más de 6.000 contenedores) en la importación/exportación. A finales del año pasado la empresa, a través de la agencia australiana, había discrepado el contrato con su terminalista histórico, LTM, decidiendo recurrir al Scotto grantee para el ejercicio del puerto de desembarque/embarque.
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