En los próximos años, el transporte marítimo necesitará más oficiales y menos comunes

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BIMCO e International Chamber of Shipping (ICS) han anunciado que en 2025 en la flota mercante del mundo habrá cerca de 150.000 oficiales menos de lo necesario, una escasez que actualmente se sitúa en torno a los 16.500 oficiales (2,1% por ciento menos que en el demanda) y que-según los dos armadores internacionales ' asociaciones-tiene la intención de crecer en otras 147.500 unidades para esa fecha.

La previsión está incluida en el Informe Manpower, el último informe de cinco años sobre el transporte marítimo presentado por las dos organizaciones en Londres el miércoles en la sede de la Organización Marítima Internacional (OMI). El estudio explica que esta escasez no aumentará debido a una reducción en el número de oficiales, que en su lugar se espera que crezca, cuánto porque dicho crecimiento aún no podrá satisfacer el aumento de la demanda de oficiales.

Según las estimaciones, el año pasado en los 68.723 barcos de la flota mercante del mundo estaban trabajando 1.647.500 marinos, incluidos 774.000 oficiales y 873.500 municipios, ante una demanda estimada en 1.545.000 marinos, de los cuales 790.500 oficiales y 754.500 ratings. En el período entre 2005 y 2010 el número de oficiales creció un 34% por ciento, mientras que en los últimos cinco años el incremento fue del 24% por ciento. En concreto, en 2005 el número total de marinos era de 1.187.000 unidades, de los cuales 466.000 oficiales y 721000 ratings, mientras que en 2010 la cifra global se había elevado a 1.371.000 unidades, de las cuales 624.000 oficiales y 747.000 municipios. El documento elaborado por el BIMCO y el ICS establece que el número estimado de marinos para 2015 no es directamente comparable con los indicados en los informes quinquenales anteriores a medida que han cambiado los modos de recogida de datos y de recogida de datos. definiciones utilizadas para estilista el informe.

El último informe de BIMCO e ICS especifica que la insuficiencia de personal en particular caracteriza a ciertas categorías de oficiales, incluidos los de oficiales de máquinas con directivas y oficiales para embarcaciones especializadas como la chimichiere y barcos para el transporte de gas natural licuado o gas licuado de petróleo.

El documento explica que a pesar de que en los últimos cinco años el sector ha hecho notables avances en el aumento de los niveles de reclutamiento y capacitación y en la reducción de la tasa de dispersión del personal, por ejemplo, deteniendo a los marinos El aumento del número de años de trabajo en el mar, el crecimiento de la demanda de gente de mar podría generar una grave escasez en el número de oficiales necesarios para la flota mercante del mundo.

Si la escasez de oficiales es probable que crezca, el informe destaca que actualmente hay un superávit de alrededor de 119.000 municipios (15,8% más que la demanda), con una demanda de estas figuras profesionales que han registrado un Aumento limitado del 1% por ciento desde 2010.

El informe también señala que se cree que China ha superado a Filipinas como la principal fuente de marinos cualificados empleados en servicios internacionales, aunque Filipinas sigue siendo la principal fuente de calificaciones, pero especifica que Sin embargo, los datos proporcionados por las compañías navieras internacionales sugieren que la proporción de marinos chinos disponibles para usos en servicios marítimos internacionales puede ser más limitada, mientras que Filipinas y Rusia dan como resultado fuentes. las primarias de procedencia de los oficiales inmediatamente seguidas por Ucrania y la India.

Más concretamente, el informe especifica que en la lista elaborada sobre la base de la información proporcionada por las autoridades nacionales, las cinco principales naciones de origen marítimo están en orden de ser en el orden de China, Filipinas, Indonesia, Rusia y Ucrania, mientras que Las cinco únicas fuentes oficiales son China, Filipinas, India, Indonesia y Rusia, y las cinco más importantes son Filipinas, China, Indonesia, Rusia y Ucrania. Las compañías navieras, China, Filipinas y Rusia dijeron que las tres primeras fuentes marítimas seguidas por Ucrania y la India fueron las primeras en ser seguidas por la compañía.