Poulsson (ICS): La OMI podría acordar un plan para recortar las emisiones de envío en 2018 y adoptar un sistema en 2023



La Organización Marítima Internacional (OMI) podrá acordar ya en 2018 un plan para reducir las emisiones del transporte marítimo. Hablando en Bali, Indonesia, en el "Ocean World Summit" promovido por la revista "The Economist", el presidente de la asociación de la Asociación Internacional de la Cámara de Envío (ICS), Esben Poulsson, expresó la creencia de que " la OMI puede adoptará en 2018 una estrategia ambiciosa que corresponda al espíritu del Acuerdo de París. Sin embargo, la OMI debe acordar un año de referencia relativamente al límite de las emisiones de CO2 producidas por el transporte marítimo, así como establecer algunos ambiciosos objetivos a largo plazo para reducir el Drásticamente a mediados de siglo el total de emisiones de CO2 del sector. "

También dijo que el ICS espera que la OMI adopte objetivos para todo el sector naviero y no para embarcaciones individuales, de la misma manera que los gobiernos ya han aceptado compromisos para reducir las emisiones de las emisiones de dióxido de carbono. carbono para sus economías nacionales en el marco del Acuerdo de París. Asimismo, el Sr. Poulsson dijo que la OMI también debe acordar un sistema para reducir las emisiones de transporte marítimo y subrayó que la asociación esperaba que este sistema pudiera entrar en funcionamiento desde 2023. Esta fecha de entrada en vigor del sistema adoptado por la OMI-es necesario detectar-no podría, sin embargo, evitar la inclusión en 2023 del transporte marítimo en el sistema de comercio de emisiones del RCDE de la UE como resultado de la reciente votación. del Parlamento Europeo se mostró a favor de tal inclusión en el caso de que la organización marítima internacional no adopte un sistema similar para 2021, propuesta que el ICS ha pedido a los estados de la UE que rechacen ( de la 15 de febrero 2017).

Poulsson dijo que en el caso de que la OMI decidiera desarrollar un sistema de medidas basado en el mercado, la clara preferencia del ICS es la basada en el retiro de combustible.

En su discurso, Poulsson subrayó que cualquier objetivo de la OMI, que podría ser lo suficientemente ambicioso como para permitir que el transporte marítimo cumpla con el objetivo de las Naciones Unidas de limitar el aumento del calentamiento global a dos grados centígrados. "Los objetivos ambiciosos de reducir el dióxido de carbono serán alcanzables sólo con combustibles marinos alternativos, que aún no existen, incluso si lo somos", dijo el presidente del ICS. muy seguros de que estarán disponibles en un futuro no muy lejano ".

Poulsson recordó que no se espera una amplia disponibilidad de combustibles alternativos como el hidrógeno o las pilas de combustible durante al menos otros 20 o 30 años y subrayó que las emisiones totales de CO2 del transporte marítimo ya han sido reducidas. más del 10% entre 2007 y 2012. "Sin embargo, las proyecciones de crecimiento del comercio, sobre las que el sector naviero no tiene control, sugieren que, debido al crecimiento de la población y la mejora del nivel de vida en el nivel", dijo. En todo el mundo, las reducciones drásticas en las emisiones totales de CO2 del sector serán difíciles de lograr en el futuro inmediato hasta que los combustibles alternativos al uso del mar estén disponibles de forma extrusable ".

" Mientras tanto, el ICS cree que todos los objetivos de reducción de CO2 acordados por la OMI también deberían responder a las preocupaciones legítimas y válidas de las naciones en desarrollo sobre el impacto potencial en la comercio y desarrollo sostenible. Según las Naciones Unidas, el 60% del comercio marítimo comercial sirve a las naciones en desarrollo ".