ANITA exhorta de nuevo a permitir la circulación del Ecocombi en el territorio italiano

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A NITA, asociación italiana que representa a las empresas de transporte en camión mercancías y de logística, exhorta de nuevo a permitir la circulación en el territorio nacional de los vehículos EMS (European Modular System), incluso conocidos como Ecocombi o Gigaliner, caracterizados de una principal longitud que junta los 25.25 metros y compuestos como un motriz con semiremorque o de un camión articulado con remolque.

abriendo hoy el particular encuentro organizado de la asociación sobre temido "abren Italia a las innovaciones. Ecocombi: una realidad en Europa, una oportunidad para Italia ", el Presidente designado de ANITA, Thomas Baumgartner, apoyó la necesidad "de abrir Italia a las innovaciones y de recoger las buenas prácticas de los otros Países de la Unión Europea que no se previnieron la posibilidad de experimentar".

"ANITA - se acordó de Baumgartner - mantiene desde hace tiempo que Italia no puede y no debe cerrar las puertas a las experimentaciones. El Ecocombi se utilizaría solamente para determinados producidos de los voluminosos, de las determinadas carreteras y permanecen en un nicho de mercado, pero presentan una válida solución para disminuir la acumulación de carreteras, reducir el impacto medioambiental y reducir costes de gestión para las empresas. Por otro lado se adaptan bien para las tracciones terminalistiche del tráfico combinado ferrocarril/carretera. Las empresas de transporte en camión - destacó - no pueden permanecer detrás con relación a las empresas de otros Estados EE.UU. donde se utilizan tales algunos combinations ".

"ANITA - prosiguió al Presidente de la asociación - cree firmemente en la innovación, que es fundamental para responder a los cambios del mundo productivo y la sociedad. Va bien la experiencia del proyecto P18 (que tiene el objetivo de experimentar las prestaciones de semirremolques de la longitud mayor de 18 metros, ndr) que - precisó Baumgartner - debe llevarse a continuación, pero propone instituir una tabla de consulta, a la cual invitar todos los protagonistas implicados, para un estudio de viabilidad de la experimentación sobre el Ecocombi sin prejuicios ".

ANITA puso de relieve que "algunos estudios ponen de manifiesto que aunque la masa global del Ecocombi es principal, éstos tienen un minero impacto sobre la infraestructura puesto que el cargamento para tablero es inferior. EMS - observó a la asociación - son incluso muy útil para posterior desarrolla del transporte intermodal, puesto que permiten transportar dos cajas móviles (un largos y cortas), o un semiremorque y una caja móvil, con un único combination de vehículos ".

la asociación italiana se acordó de que los Países miembros de los EE.UU. que permiten la circulación del Ecocombi con distintos programas de experimentación fueran España, Portugal, Bélgica, Holanda, Alemania, Dinamarca, Suecia y Finlandia. En el curso del encuentro Marco Irzik, responsable del Grupo de Trabajo sobre el Ecocombi del Federal Carretera Research Institute (BASt) llevó la experiencia alemana; el director Marten Johansson de la dirección técnica del Swedish Asociación of Road Transporte Companies (SÅ) expuso la experiencia sueca; Ambro Smit, secretario Affari político y de mercados del Transporte en Logistiek Nederland (TLN) presentó la prueba sobre las carreteras holandesas. A las observaciones de la representación, se añadieron las experiencias de los operadores: Roberto Martinez, director de XPO Logistics Iberia, Luca Biagetti, director comercial y comercialización OMAR, y René Horsch, responsable de la superficie desarrollo transportes de Ikea.

en su intervención concluyente el Subsecretario a los Transportes, a Simona Vicari, afirmó que "debemos super el reto de la competitividad y - añadió - para hacer el Gobierno contemplara sobre cuatro tableros fundamentales: innovación y nuevas tecnologías, intermodalità y máximo aprovechamiento de las distintas modalidades de transporte, a la ventaja mismo del sostenibilità ambiente. Con este objetivo pusimos en campo diferentes medidas, como Marebonus y Ferrobonus y nuevos medios tecnológicos, como la Plataforma Logística Nacional realizada de MTI, que pone en conexión la totalidad mundo de la logística. Pero para volver el sistema trasportistico italiano de verdad competitivo y a la altura de los mejores operadores europeos no se puede contar del saneamiento de la red infrastructural existente, comenzando del mantenimiento extraordinario de las carreteras y, sobre todo después de los recientes acontecimientos, del mantenimiento de los puentes y viaductos. Las políticas del Gobierno en cuanto a transporte en camión tienen por objeto pues salvaguardar la productividad de empresa, teniendo como parámetros de evaluación la seguridad vial y social, la tutela del patrimonio infrastructural y la reducción del Po llution ".