ANITA esorta nuovamente a consentire la circolazione degli Ecocombi sul territorio italiano

ANITA, associazione italiana che rappresenta le imprese di autotrasporto merci e logistica, esorta nuovamente a consentire la circolazione sul territorio nazionale dei veicoli EMS (European Modular System), anche conosciuti come Ecocombi o Gigaliner, caratterizzati da una maggiore lunghezza che raggiunge i 25,25 metri e composti da una motrice con semirimorchio o da un autoarticolato con rimorchio.

Aprendo oggi lo specifico convegno organizzato dall'associazione sul tema “Apriamo l'Italia alle innovazioni. Ecocombi: una realtà in Europa, un’opportunità per l’Italia”, il presidente designato di ANITA, Thomas Baumgartner, ha sostenuto la necessità di «aprire l'Italia alle innovazioni e cogliere le buone pratiche dagli altri Paesi dell'Unione Europea che non si sono preclusi la possibilità di sperimentare».

«ANITA - ha ricordato Baumgartner - sostiene da tempo che l'Italia non può e non deve chiudere le porte alle sperimentazioni. Gli Ecocombi verrebbero utilizzati soltanto per determinati prodotti voluminosi, determinate strade e rimangono in una nicchia di mercato, ma presentano una valida soluzione per diminuire la congestione stradale, ridurre l'impatto ambientale e abbassare costi di gestione per le aziende. Inoltre si adattano bene per le trazioni terminalistiche del traffico combinato ferrovia/strada. Le imprese di autotrasporto - ha sottolineato - non possono restare indietro rispetto alle imprese di altri Stati UE dove tali combinazioni vengono utilizzate».

«ANITA - ha proseguito il presidente dell'associazione - crede fermamente nell'innovazione, che è fondamentale per rispondere ai cambiamenti del mondo produttivo e della società. Va bene l'esperimento del progetto P18 (che ha lo scopo di sperimentare le prestazioni di autoarticolati della lunghezza massima di 18 metri, ndr) che - ha precisato Baumgartner - va portato avanti, ma proponiamo di istituire un tavolo di consultazione, a cui invitare tutti gli attori coinvolti, per uno studio di fattibilità della sperimentazione sugli Ecocombi senza pregiudizi».

ANITA ha evidenziato che «alcuni studi dimostrano che anche se la massa complessiva degli Ecocombi è maggiore, questi hanno un minore impatto sull'infrastruttura poiché il carico per asse è inferiore. Gli EMS - ha rimarcato l'associazione - sono anche molto utili per un ulteriore sviluppo del trasporto intermodale, in quanto consentono di trasportare due casse mobili (una lunga e una corta), o un semirimorchio e una cassa mobile, con una sola combinazione di veicoli».

L'associazione italiana ha ricordato che i Paesi membri della UE che permettono la circolazione degli Ecocombi con vari programmi di sperimentazione sono la Spagna, il Portogallo, il Belgio, l'Olanda, la Germania, la Danimarca, la Svezia e la Finlandia. Nel corso del convegno Marco Irzik, responsabile del gruppo di lavoro sugli Ecocombi del Federal Highway Research Institute (BASt) ha portato l'esperienza tedesca; il direttore Marten Johansson della direzione tecnica della Swedish Association of Road Transport Companies (SÅ) ha esposto l'esperimento svedese; Ambro Smit, segretario Affari politici e di mercati del Transport en Logistiek Nederland (TLN) ha presentato il test sulle strade olandesi. Alle osservazioni della rappresentanza, si sono aggiunte le esperienze degli operatori: Roberto Martinez, direttore di XPO Logistics Iberia, Luca Biagetti, direttore commerciale & marketing OMAR, e René Horsch, responsabile dell'area sviluppo trasporti di Ikea.

Nel suo intervento conclusivo il sottosegretario ai Trasporti, Simona Vicari, ha affermato che «dobbiamo vincere la sfida della competitività e - ha aggiunto - per farlo il governo sta puntando su quattro assi fondamentali: innovazione e nuove tecnologie, intermodalità e ottimizzazione delle diverse modalità di trasporto, a vantaggio anche della sostenibilità ambientale. Con questo obiettivo abbiamo messo in campo diverse misure, come Marebonus e Ferrobonus e nuovi strumenti tecnologici, come la Piattaforma Logistica Nazionale realizzata dal MIT, che mette in connessione l'intero mondo della logistica. Ma per rendere il sistema trasportistico italiano veramente competitivo e all'altezza di quello dei migliori operatori europei non si può prescindere dal risanamento della rete infrastrutturale esistente, iniziando dalla manutenzione straordinaria delle strade e, soprattutto dopo i recenti avvenimenti, dalla manutenzione dei ponti e dei viadotti. Le politiche del governo in materia di autotrasporto mirano quindi a salvaguardare la produttività aziendale, avendo come parametri di valutazione la sicurezza stradale e sociale, la tutela del patrimonio infrastrutturale e la riduzione dell'inquinamento».