Angopi, las normas italianas que regulan los servicios técnico-náuticos funcionan bien



"Cuando se trata de seguridad no hablamos de un coste indebido, un accesorio, sino una forma de inversión que ofrece garantía de calidad al servicio, al puerto, al bien común". El presidente de la Asociación Nacional de Grupos de Vegetales y Puertos Barcaioli Italianos (Angopi), Cesare Guidi, durante el "2 ° Foro Nacional sobre Seguridad en Puertos" organizado por la asociación que se celebró hoy en el Museo del Palacio, dijo la Asociación Nacional de Líderes de Puertos Italianos y Barcaioli. de los Congresos de Ravenna.

En su discurso, Guidi dijo: " el modelo organizativo definido por el legislador, que ve los servicios técnico-náuticos que operan bajo el control y la supervisión de la Autoridad Marítima, ha demostrado estar funcionando bien, proporcionando puertos con un seguridad económica sostenible, cuya contribución va mucho más allá de la mera actividad institucional ".

El presidente de Angopi también se centró en la ley 230/2016 que hizo cambios en el código de navegación sobre las responsabilidades de los pilotos portuarios y las disposiciones sobre los servicios técnico-náuticos: fue- de una norma "de extraordinaria importancia" que rige el desembolso y las circunstancias que justifican el obligado servicio de las plazas, " mediante la identificación en un decreto ministerial de la medida de su reglamento, que, por lo tanto, resta de los acondicionadores de presión locales y garantiza la aplicación de los criterios los uniformes en este sentido, evitando que la seguridad pueda ser instrumentalizada con fines anticompetitivos ".

Almirante Giovanni Pettorino, Director Marítimo de Liguria y comandante del puerto de Génova: con 230/2016, "finalmente salimos del localismo".

Ministro de Infraestructuras y Transportes, Graziano Delrio, también ha insistido en la validez de las nuevas normas portuarias, que han permitido abandonar una visión estrecha de la portualidad italiana: agradeciendo a los operadores de la servicios técnico-náuticos para sus actividades para garantizar que el tráfico y la capacidad portuaria crezcan en plena seguridad, Delrio señaló que " el trabajo que el Parlamento ha hecho sobre la reforma portuaria ha demostrado que Italia es capaz de cooperar y no sólo para vibra en el particularismo ".

"No quiero más camiones en las carreteras de la península por encima de los 500 kilómetros", dijo, usando los ferrocarriles y los barcos. Tenemos medidas que van en la dirección de favorecer el pago de impuestos bajos sobre bienes por hierro y por mar ".

El Comando General de las Capitanerías de Porto firmó un memorando de entendimiento con el Angopio para el establecimiento de equipos operativos de servicios de emergencia con motivo de las reclamaciones marítimas, en el 2-º Foro de Seguridad sobre Seguridad. "Esta es la aplicación concreta de uno de los ocho puntos que fueron identificados en el 1 ° Foro Nacional de Seguridad de los Puertos y la confirmación tanto del Estrecho como del Estrecho", dijo la asociación. enlace entre las autoridades marítimas y los grupos " grupos de puertos italianos, y el vínculo indisoluble de las actividades de estos últimos preestados con la seguridad de la navegación. "

En el curso del día el Ministro Delrio y el Almirante Pettorino entregaron el Premio de Seguridad de Transporte Marítimo 2016 a los representantes de los muelles, pilotos y remolcadores del puerto de Génova, respectivamente Alessandro Serra, John Gatti y Alberto Delle Piane. El premio fue otorgado-la motivación-por "coraje extremo y alta evaluación de expertos" con una referencia particular a dos operaciones ejemplares, elegidas por una comisión dedicada compuesta por un oficial superior del Cuerpo de Capitanerie di Porto y un funcionario de la Dirección General de Supervisión de Autoridades Portuarias. Una operación fue el complejo plan de transferencia del naufragio del Costa Concordia En enero de 2012, que naufragó frente a la isla de Giglio, el otro se remonta al 4 de marzo de 2015, cuando, debido a un fuerte viento con rachas de más de 100 km horas, los amarres del buque portacontenedores se tensaron. COSCO África , amarrado en el área de percepción extrema de la terminal de VTE en Génova: después de horas y horas que vieron los servicios técnico-náuticos del puerto de Génova para tratar de llevar el barco de más de 350 metros de vuelta al puesto, la decisión de salir del puerto para evitar una colisión de la COSCO África con el Costa Concordia . La primera operación fue recompensada como un ejemplo de perfecta coordinación en el caso de una operación planificada, mientras que en el caso de la COSCO África los servicios técnico-náuticos han demostrado su eficacia en una situación de emergencia.