Uiltransport rechaza la propuesta de Provinciales de permitir antiguas empresas portuarias de arte. 16 para proporcionar "trabajo en llamada"



Uiltransport rechazó la propuesta de reformar los estándares de trabajo portuarios formulados por Massimo Provinciali, secretario general de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno de Tirreno, el cuerpo que gobierna los puertos de Livorno, Piombino, Capraia y las tonalidades de la isla de Elba, que se propone para permitir los artículos 16 de la Ley 84/1994, o la gran mayoría de las empresas que operan en el puerto, " para participar en los segmentos de licitación que para proporcionar trabajo de guardia en función de las necesidades y demandas de la terminalista ".

La propuesta fue adelantada por Provinciales en el último número de "Port News", el boletín de la Autoridad del Sistema Portuario, y no le gustó nada UilTransport. "Leemos con asombro y con profunda preocupación", dijo Marco Odone, el secretario general del sindicato, Marco Odone, la propuesta del secretario general de la AdSP del Mar del Norte Tirreno para descargar la planta actual. ley 84/94, que permite a las empresas de arte anteriores. 16 de la misma ley para proporcionar "trabajo de guardia". "Tales declaraciones reanudan el contenido del decreto de competencia que ya había movilizado a todo el mundo portuario italiano", dijo Odone.

"Livorno no es nuevo a una intervención de" apertura " de antiguas empresas de arte 16, como en el caso de la circular 1/2012; es cierto que la portualidad italiana no puede prestar su apoyo a la empresa italiana. intenta liberalizar las operaciones portuarias, especialmente para encontrar soluciones a las situaciones y cuotas locales ". En Livorno, de hecho, a finales de 2014 la Autoridad Portuaria, que entonces gobernaba el aeropuerto, había entrado en la empresa de la Agencia del Trabajo en Porto, una empresa que se había permitido proporcionar trabajo temporal durante el mismo año. Una iniciativa-aunque implementada por la institución declarando el carácter temporal de la operación (pero aún en curso)-completamente inédita en el panorama de la portualidad italiana y no permitida por la ley 84/94.

"Como ha recordado correctamente el presidente de Assiterminal, Luca Becce ha sido la aplicación desigual de la ley 84/94 para permitir que se desencadene una verdadera guerra entre los pobres, entre los puertos vecinos", dijo Odone, quien ha sido recordado. sobre los costes de la mano de obra que no lo hicieron bien con la portualidad italiana, y por lo tanto a nuestra economía, bloqueando el desarrollo y el potencial de nuestros scallots. "

"Ha sido durante años que como sindicato hemos puesto en marcha un proyecto, para la portualidad italiana y la logística, basado en sistemas integrales y coordinados a nivel central, con el centro del proyecto", ha dicho. Las empresas terminalistas, como las attractrices del tráfico y la prestación temporal de un puerto temporal, constituyen un elemento de flexibilidad para toda la comunidad portuaria. Esta idea se ha transpuesto correctamente en la reciente reforma de la gobernanza portuaria y ahora estamos trabajando precisamente para relanzar el trabajo portuario y dar un nuevo impulso al sistema regulado del puerto ".

"Para ser competitivos, ser competitivos, ser competitivos, necesitamos planificación, coordinación y regulación, no una competencia salvaje basada en la compresión de los costos laborales y la protección social", dijo Odone. Hay que ver experiencias virtuosas, como las maduradas en situaciones de emergencia (Taranto y Gioia Tauro) y Trieste, donde se ha centrado en relanzar el trabajo portuario y de inversión temporal ".

"Si uno quiere hacer el bien para nuestros puertos, entonces hay que dejar de lado los intereses localistas y las situaciones de amortiguamiento, y en cambio tener un horizonte más amplio y regulado", dijo.