El gobierno italiano aprobó un decreto que define la nueva clasificación de los puertos nacionales dividiéndolos en tres categorías



Hoy el Gobierno italiano, a propuesta de Maria Anna Madia, Ministra de Simplificación y Administración Pública, y en concierto con el Ministro de Economía y Finanzas y el Ministro de Infraestructuras y Transportes, ha aprobado en Examen preliminar de tres decretos legislativos que introducen disposiciones complementarias y correctoras en los decretos legislativos de aplicación de la reforma de la administración pública, incluida la reorganización, racionalización y simplificación de la disciplina relativa a la Autoridad Portuaria, mediante la introducción de disposiciones integrativo y correctivo al Decreto Legislativo 4 de agosto de 2016, n. 169 a un año desde su entrada en vigor ( de la 29 de julio 2016).

El decreto tiene en cuenta las reparaciones de las competencias constitucionales entre el Estado y las regiones, estableciendo una nueva clasificación de los puertos y creando una clara distinción entre los puertos nacionales y los puertos regionales, lo que resulta en la distribución de la carga asociada a los gastos de infraestructura.

Además, con la nueva clasificación está previsto que las funciones de los puertos ya no están predeterminadas normativamente, sino establecidas por el plan regulador portuario, con el fin de hacer que los cambios de uso de las áreas portuarias más sway que el silenciar las operaciones comerciales.

La nueva clasificación de puertos ordenada por la nueva legislación prevé la inclusión en la categoría I de puertos, o zonas portuarias específicas, dirigidas a la defensa militar y la seguridad del Estado, en la categoría II de puertos, o especificaciones zonas portuarias, relevancia internacional y nacional dentro de las Autoridades del Sistema Portuario (AdSP) y en los puertos de Categoría III, o zonas portuarias específicas, de importancia interregional y regional.

El decreto también prevé el ajuste de las funciones del Presidente de la Autoridad Portuaria de la Autoridad Portuaria sobre la gobernanza del trabajo portuario, a la cual las funciones que fueron llevadas a cabo por primera vez por la entidad gestora son principalmente transferidas y la ampliación a los miembros del Comité de Dirección de la Autoridad de las actuales disposiciones sobre la indisponibilidad e incompatibilidad de las asignaciones a las administraciones públicas y a las entidades privadas de control público.

En particular, el Presidente de la AdSP adoptará el Plan Integral del Puerto de Empleadores a que se refieren los artículos 16, 17 y 18 de la Ley 84/94 sobre la base de los planes de negocio, los requisitos orgánicos y de trabajo notificados por estos negocios. Estos se complementan con las funciones que el presidente puede asumir en las medidas de políticas activas de trabajo destinadas a mejorar los factores críticos del mercado laboral a través de planes. Estos planes tienen por objeto: la formación profesional para la reconversión o reconversión del personal en cuestión:
cualquier medida de apoyo a la renta destinada a acompañar, durante un período máximo de cinco años, a los trabajadores interesados en los tratamientos de pensiones legales; reubicación del personal no elegible para cada una de las mansiones requeridas y requeridas como parte de la prestación del trabajo portuario.

Relativamente a la extensión del Decreto Legislativo 8 de abril de 2013, no. 39 a los miembros del Comité de Gestión de la AdSP, se espera que los componentes del Comité apliquen las disposiciones actuales sobre la indisponibilidad y la incompatibilidad de las asignaciones a las administraciones públicas y a las entidades privadas en control público. También se espera que el Comité de Dirección, no obstante, sea regularmente compuesto por la mitad más uno de los componentes.