Futuro color de rosa para el envío, pero con cierto riesgo



En los próximos años, se espera una continuación de la tendencia positiva en el desarrollo del mercado del transporte marítimo, pero las condiciones desfavorables y complejas de comercio podrían dar lugar a un fuerte impacto negativo en esta tendencia al alza. La firma de investigación y consultoría Maritime Strategies International (MSI), con sede en Londres, ha sugerido que los propietarios deben poner el champán en la nevera, pero usar la prudencia para decidir a qué hora se pone en escena la botella.

"La tasa promedio anual de crecimiento compuesto del transporte marítimo", dijo Adam Kent, un ejecutivo de MSI, mostró mejoría durante casi todo el período entre 2013 y 2017 y en los próximos cuatro años será igualada o mejorada en todos. sectores, a excepción de los de petróleo crudo y gas licuado de petróleo. " Para explicar cómo MSI elaboró sus propias previsiones, Kent especificó que la compañía, " para definir los cambios en su lugar, utilizó sus propios modelos propios para evaluar las tasas de crecimiento de los flujos comerciales más significativos bilateral registrado en los últimos cinco años y para los cinco próximos. Muchos de los flujos de más rápido crecimiento están relacionados con rutas que no han visto un crecimiento significativo en los últimos cinco años ", dijo la compañía. Además, Kent destacó que, " Para los próximos cinco años, para todos los sectores del transporte marítimo China sigue siendo fundamental en la cuestión de la demanda, pero es probable que las políticas y las estrategias desempeñen un papel cada vez más importante ".

Con respecto a la oferta de transporte marítimo, MSI cree que gracias a un número de entregas de buques nuevos menos de lo esperado y a un alto nivel de demoliciones de unidades antiguas, en los próximos 2-4 años la flota mundial marcará una tasa de crecimiento próximo o inferior al 2,5%, tendencia que debería limitar el riesgo de exceso de capacidad. En términos de la perspectiva económica, Kent dijo que los hallazgos de MSI muestran que para casi todos los tipos de embarcaciones las cuotas de la nole han tocado fondo o han resultado en un crecimiento, con un aumento significativo en los últimos años. meses para los buques de GNL. "Sin embargo, como los armadores evalúan el panorama para 2018, depende mucho del momento", dijo. Una evaluación del punto de equilibrio cuando se compara un barco de cinco años comprado en 2012 con uno de diez años comprado el año pasado demuestra que la mejor opción es ser paciente ".

Según MSI, este año el rendimiento económico medio anual producido por los buques a granel y los buques portacontenedores mostrará un crecimiento muy limitado, con los portacontenedores marcando mejores resultados después de 2018, siempre que los armadores no decidan aumentar el ritmo de los pedidos para la construcción de nuevos barcos. "La actual ola de evidente optimismo en el mercado del transporte marítimo parece justificada, pero esta perspectiva no está exenta de riesgos", dijo Kent en un comunicado. Una prisa por nuevas órdenes podría, en un par de años, poner en riesgo la recuperación. Además, los factores geopolíticos ciertamente desempeñarán un papel. Por lo tanto, si muchos armadores ponen una botella de champán en hielo, cuando se estanquen dependerá de su capacidad para evaluar adecuadamente el mercado y obtener los mejores resultados ".