Confetra exhorta el gobierno a para lanzar "una ley Bassanini de los acarreos de las mercancías y"



Puente Morandi avenida a Génova el derrumbe del viaducto de las autopistas a medias dramáticamente ha portado la cuestión de las infraestructuras italianas a la atención agosto, tema que ha estado al centro del congreso anual de la Confetra, la confederación general italiana de los acarreos de la logística y, que se ha tenido a Roma y en el curso hoy a ha exhortado el gobierno evaluar la strategicità de las obras infraestructurales para el ahorro del país de las cuales el presidente de la confederación, Nereo Marcucci: "las intervenciones infraestructurales no van entre obras grandes y obras pequeñas en base a las dimensiones dividido - ha subrayado -. Preferimos hablar de obras útiles y obras inútiles en base a su strategicità para el sector de la logística".

Un señuelo a la análisis de las infraestructuras materiales estratégicas "importa de las infraestructuras inmateriales, de, de y" de "a veces y preeminente hoy asumido, los incentivos, las reglas," el corolario necesario de las simplificaciones "el descuento" aún menos burocráticas, normativas, documentalistas," que pero "el papel "no debe oscurecer "tan "- ha aclarado Marcucci - "- como el ferrobonus, marebonus y peajes - que han invertido la tendencia ambiental de tuttostrada",".

Refiriéndose a las obras materiales, Marcucci ha exhortado el gobierno a para hacer claridad: consideramos soy de parte doveroso preguntar el nuestro - ha afirmado - cuáles son las infraestructuras que son considerado con respecto a las necesidades del país redundante y no me entiendo reprogramar o completar "disposiciones cuáles". El presidente de la Confetra ha evidenciado la exigencia a tal propósito "proseguir en las inversiones infraestructurales materiales y inmateriales" de: "otros es para un país transformador la condición pero a medida que la Italia no es una opción entre - ha observado - porque el futuro soy del país sostenible socialmente, económicamente, y ambientalmente".

La invitación es acogido del ministro de las infraestructuras de Trasporti y, Danilo Toninelli, que a cierre del congreso ha confirmado la voluntad del ministerio de sí guiado de evaluar las obras no en base a sobre la base de los resultados de una análisis de coste-beneficio atenta pero "prejuicios políticos o personales". Contestando asignar a la demanda de la Confetra de una cuota importante a las infraestructuras, Toninelli recordada que Legge 2019 presupuestario y 0.4% de los recursos a las inversiones infraestructurales tan pronto como aprobado destina del consejo de ministros entre 0,2.

El presidente de la asociación de los puertos Italianos Assoporti, Zeno ha afirmado la necesidad en su intervención de abrir el mercado italiano de las infraestructuras a los inversionistas privados (), D' de Agostino, subrayando que no obstante normas especificas que permiten de aclarar faltan a medida que estas inversiones pueden realizarse.

Desplazando la atención del contexto nacional a ese internacional, el presidente de la Confetra ha detectado como ése de la Brexit, de o a que de frente problemático "contrattare nuestro favor" hacia la Europa los aranceles statunitensi, perspectivas ", capaz de", con referencia particular a "las modalidades de integración y utilización de las plataformas numerosas logísticas y trasportistiche a medida que ése de Nuevo Por de la seda "necesitaríamos una Europa más fuerte cohesionado y - Marcucci" que los chinos realizan en Europa y en áfrica y tendríamos necesidad de una Italia al propio interior ciertamente conectado, "ha explicado -" - ha especificado - ha añadido - y con las infraestructuras grandes BRI".

Marcucci ha evidenciado que la Italia "no puede quedar a estas dinámicas indiferente, en caso afirmativo considera a razón más_grande que hereda de grave último y eternizado crisis una estructura productivo-barata modificada sobre el PIB de la pregunta interna de la importación y, con la alteración del peso relativo/export".

/agorà en ocasión del congreso de la Confetra, Marcucci ha lanzado la propuesta de para lanzar también "una ley Bassanini" para el sector de los acarreos de la logística y, una disposición única que - ha recordado - Fedespedi llama servicios 4,0 que "alineo todos "y "las simplificaciones reglamentarias relativas al acarreo y control de las mercancías; el papel de la autoridad de regulación de Trasporti de la AGCOM y redefino con claridad; encamino la ventanilla única aduanal de los controles concretamente despidiendo y el reglamento de la SUDOCO (ventanilla Única de las aduanas de Controlli y), que consiente en la racionalización de tiempos y costes de primis los controles fitosanitarios y sanitarios; el sistema difuso y dispersado de las autorizaciones para los acarreos destacados reunifico; el recurso a competencias privadas externas acreditadas posibilito, con la excepción obvia de la aduana, cuando la carencia de personal de las administraciones públicas impide la actividad eficiente sobre la mercancía fiscalizador; hacer el punto sobre la naturaleza de la plataforma Logística Nacional" - captive hacia las autoridades de sistema Portuario de mercado o -. En suma "Bassanini de los acarreos de las mercancías y" de modo que liberar las potencialidades de la industria logística italiana de una selva de gravami burocráticos de enrocamientos y "- Marcucci ha concluido - ".