Hapag-Lloyd hält, dass die Phase von der Konsolidierung zwischen dem Top von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg player geendet wird



Der Sektor von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg ist gemäss der Deutschen Hapag-Lloyd zu einem Wendepunkt angekommen. Die Phase von der Konsolidierung in der Tat ist sich tatsächlich in den letzten jahren für die Gesellschaft von der germanischen Navigation abgeschlossen, dass es, das fünft von diesem Markt zu dem weltweiten Stand bezüglich der Fähigkeit von der Flotte ist, dass der gleiche Hapag-Lloyd, dass verwickelt hat Fusionen mit dem südamerikanischen CSAV mit dem nahost UASC und ausgeführt hat. Die Gesellschaft von Hamburg hat sich im rahmen in der Gelegenheit von der heutigen Präsentation zu den Anlegern von dem Capital Markets Day gezeigt, dass der gleiche Hapag-Lloyd zweimal groß ist, als es in 2014 in Ladefähigkeit von eigener Flotte war, als vor der Fusion mit der chilenischen Gesellschaft wurde von 144 Schiffen für eine Fähigkeit von gebildet verstaut scheinen zu 800mila teu und wird heute von 222 Portacontainer gebildet ,() in der lage zusammen 1,6 million von teu zu befördern von welch 66% von dem Eigentum und 34% zu ich vermiete.

Hapag-Lloyd sieht zwischen Maersk Line vorher oder, () Line, dass Operationen von der Konsolidierung zwischen den erst sieben maritimen weltweiten Vektoren von dem Sektor sich in zukunft überprüfen nicht werden,- außer der deutschen Gesellschaft -. Hapag-Lloyd hat folglich schweigend mögliches dementiert erneut Fusion mit dem Franzosen CMA CGM lüftet. Eine zusätzliche Konsolidierung zwischen dem Top von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg ist tatsächlich gemäss der deutschen Gesellschaft jetzt weniger verlockend zu Ursache von den von der Zunahme von den Größenvorteilen bestimmen immer minori Vorteilen, player.

Hapag-Lloyd hat sich auch gezeigt, als letzt auch und als diese Schnitte erfolgreich in diesen Gesellschaften von dem Sektor wiedererkannt werden vollzogen haben die Notwendigkeit von einer Kostenreduzierung. Insbesondere hat die deutsche Gesellschaft betont, dass, wenn es in der 2009 Tonne, Hapag-Lloyd,/teu/in den erst neun Monaten von der 2018 Tonne, in der Anwesenheit von einer medialen Fracht von 1.032 Dollar von einem Brennstoffpreis von 406 Dollar und/teu vor einer medialen Fracht von 1.257 Dollar und zu einem Durchschnittspreis von dem Bunker von 331 Dollar ein EBITDA von dem ablehnenden Zeichen von vor den gleichen Steuern zu -958 Millionen Dollar registriert hatte/, EBITDA und Ergebnis vor Steuern sind beid von dem positiven Zeichen gewesen, und scheinen jeweils zu 972 million und 15 Millionen Dollar. Außerdem,- hat die Gesellschaft erhoben -, wendet würden sich das aufdrängt EBITDA und Dato den Wert von den Frachten von dem Preis von dem Bunker von 2009 zu der Basis von den Kosten zu der Periode von 12 30 Monaten und anbeendet fließt September beid von dem positiven Zeichen herausstellen pre und scheinen zu ungefähr 4,0 Milliarden und 2,7 Milliarden von den Dollars.

Gemäss Hapag-Lloyd muss es, das Focus folglich eher nicht, aber jen als eine meist Orientierung zu dem Klienten von den Gesellschaften von dem Sektor mehr jen von der Dimension von der Skala sein. Die Gesellschaft hat zwischen den Initiativen die Qualität, die Leistungsfähigkeit von den Diensten verbessern die Optimierung von dem Network von den Linien aufgelistet und, Verbesserungen in der Versorgung in der Verwaltung von den Containern und. Außerdem Hapag-Lloyd hat zusätzliche Investitionen im Feld von der Digitalisierung von der Automatisierung und angekündigt zu in der lage sein online, zu 15% die Quote von der Business innerhalb 2023 zuzunehmen,- zum beispiel -.