Son elegido una cuota equitativa y sustancial de financiaciones para un transporte marítimo a emisiones cero necesario político estable y



Azul el ahorro de la unión europea crece constantemente y, crea puestos de trabajo casi 3,5 millón de personas con haber facturado más allá de 560 millardos de euro de modo que. Laurence Martin ha subrayado, vicesecretario general de la federación del mar, que ha intervenido de la ENMC (European Network Clusters ayer de parte of Maritime), organización a la conferencia a nivel alto "Ocean" de la que Italia con Vincenzo Petrone "Futura for gobernanza Blue Growth and" detiene la vicepresidencia, que se ha tenido a Bruselas prenso el parlamento europeo. El encuentro es organizado José Inácio Faria portugués de la comisión con la participación de las instituciones primarias marítimas del diputado europeo ambiente, para afrontado tres temas importantes: modelar la gobernanza del océano el futuro, obtener mares dentro de 2030, promover un ahorro sostenible global de modo que, sanos y limpios, azul.

"la industria marítima es un sector vital y estratégico para la Europa - Laurence Martin ha subrayado -. La Europa es a tener una dimensión enorme costera más allá de con el turismo y ciudades numerosas importantes todavía que desarrollo es atado al mar que de deriva una grande potencia marítima: 90% del comercio internacional, 80% del comercio exterior de la UE y 40% del comercio interior de la UE aplican la navegación. Por otra parte, los armadores europeos controlan casi 40% de la flota mercante mundial y son actores claves en el shipping. La industria cantieristica europea es líder mundial en relación con las naves de crucero y los yates de diporto, - Martin ha añadido - mientras que la industria de fabricación de instrumentaciones y componentes de la UE sirve mediados de la flota mundial. La actividad europea de pesca desenvuelve un papel importante en nuestra política alimentaria".

Relativamente a las emisiones del shipping, que representan 3.1% de las emisiones globales de CO2 y que aumentarían sin la adopción de medidas hasta 250% dentro de 2050 ulteriormente adecuado en los próximos años (, en segundo lugar ha remachado, muestro alguna fuentes, Laurence Martin), aludiendo a las afirmaciones que de uno de las asociaciones ambientalistas, los armadores europeos quieren navegar con naves limpias y por ello han apoyado la normativa nueva IMO, mientras que son naves parecidas que los astilleros, junto con proveedores, universidades y institutos de investigación quieren diseñar y construir. Especificando Martin es fundamental, ha evidenciado, que reducir las emisiones de gas-cierra del shipping que la industria marítima se empeña la norma Maritime de la International Organization (IMO) sobre éste y comparte que afinca a unos 2050 crecimientos de las emisiones de gas-cierra a 50% del nivel de 2008 limitado. Por otra parte - ha recordado - la normativa IMO entrará de 2020 en vigor por todo el mundo que prever un límite de 0,5% del azufre en los carburantes marinos.

El sector marítimo a es abierto para continuar de modo que experimentar absolver pasos significativos y investir, asegurar un acarreo a emisiones cero dentro de 2050 contribuir a redituar la Europa dentro de ese año y entonces un ahorro y una sociedad a impacto climático neutro, a, pero de modo que hacerlo pregunta y necesita una cuota de financiación de programas como Horizon Europe elegido político estable equitativa y sustancial - Martin ha precisado -. En cierto modo, la Europa contribuirá a la lucha global al cambio climático, más allá de ayudar los astilleros europeos capotear la competencia en términos de innovación y consentir a progettazione y la construcción de los tipos más innovativos de naves. La Europa y sus estados-miembros deben actuar para estos motivos a nivel político a estas fechas, a respaldo de los sectores de la navegación de y de, la construcción, las tecnologías marítimas - ha observado -.