El punto sobre las naves autónomas de Propeller de la ATENA y club de Venecia



Un poco claridad sobre las naves autónomas a control remoto o, sobre la posibilidad que es hecho en el curso del congreso "Smart ayer ships estas unidades tendrán de ser sobre las rutas marítimas primarias y sobre cuando contratadas podrán ser puestas en servicio: tecnologías problemáticas asociadas y" que se ha tenido a Mestre (Venecia) y que es organizado club Port Venice en colaboración con la asociación Italiana de técnica Naval (ATENA), la universidad de Trieste y la Lloyd's Register de Trieste de la The International Propeller of.

De las naves autónomas ése "no es un visionado a la larga" - el presidente Club de Propeller ha subrayado, Massimo Bernardo -. Es prever que las primero unidades completamente autónomas en ámbito local ya serán de 2020 operativas mientras que es aguardado el ingreso de naves autónomas rotas sobre sea para 2025 en servicio short, y esta tecnología absolutamente podría interesar naves transoceaniche dentro de la década siguiente, es decir servicios a largo alcance. "se están En este contexto quemando los tiempos en efecto - Bernardo ha detectado - porque se ha entendido que es una posibilidad que, como han anunciado alguna compañías importantes de navegación, se podrá verificar en el futuro inmediato ya".

Sobre los motivos para que nosotros se está decididamente orientando hacia la introducción de estas tecnologías, cuando no se conoce aún la sostenibilidad económica desarrollarlas de las inversiones necesarias a, se ha detenido el presidente de ATENA Veneto, Walter Prendin: la razón es muy simple y es de carácter económico", "- ha explicado -" en cuanto parece que las naves autónomas pueden permitir un ahorro en los acarreos del orden de 20%.

El almirante Pietro Pellizzari ha hablado de las solapas normativas implicadas de la introducción de estas naves, comanda de la dirección Marittima de Venecia: "alguno expertos afirman - ha observado - que no serían del punto de vista tecnológico problemas grandes mientras que, de contra, parece en cambio problemas del punto de vista que ya ha clasificado el autonomous en cuatro ship divergido grupos de las reglas IMO existen: que adoptan sistemas remotos de asistencia; ése a control remoto con tripulación a bordo; las unidades a control remoto sin tripulación; las naves a conducción autónoma completamente". Pellizzari se ha detenido por otra parte sobre otros problemas atados a la introducción de estas naves "decurrentes sobre naves tradicionales", "de la inadecuación del contexto legislativo, de la valentía de los premios de las pólizas con respecto a ése hoy aplicados, de los problemas atados al cyber-risk, a ése, de las infraestructuras portuarias y de las relaciones sindicales hasta, dulcis en fundo, al visto bueno de una normativa nueva supranacional de modo que navegar más allá de las aguas territoriales de ese estado que de debía aprobar la navegación "- ha especificado -".

"Smart ships: panorámico ha estado de las tecnologías claves el tema tratado del presidente de ATENA Veneto", Prendin; Digital en" ése relacionado de Paolo Scialla del Lloyd Register de Trieste "ships and the cyber security the shipping sector. "desarrollos recientes de los sistemas de soporte decisional en vía de agua" ha estado el tema de la relación de Luca Braidotti de la universidad de Trieste y "abandono de una nave con "su tripulación y título 2 de la convención MTL 2006 ése de la relación de Paolo Siligato, inspector para el norte Adriático de la International Transport Worker's Federation (ITF).

Entre las otras intervenciones numerosas ése del abogado marittimista Marco Seppi sobre los aspectos legales, jurídicos del smart del presidente de la asociación y ships, emprendimientos de expedición Venecia Assosped y vice-presidente de () Fedespedi, Andrea Scarpa, y de Gianandrea Todesco Stefano Nava y representantes de la autoridad de sistema Portuario de la Mare Adriatico Settentrionale.