Los operadores suizos preguntan medidas ulteriores de modo que incentivar el transporte de mercancías ferroviario transalpino



Los principales operadores helvéticos de acarreo intermodale y las asociaciones del sector han exhortado el consejo federal suizo a adoptar medidas ulteriores de modo que promover la transferencia del acarreo de las mercancías de la carretera al raíl sobre el eje transalpino norte-sur. Hoy, los operadores Hupac, BLS y SBB han explicado en una comunicación dirigida al gobierno helvético, avión de carga avión de carga International y las asociaciones VAP, VÖV UTP y ASTAG, que, "otro taco del puzle para un enlace eficiente a través de la Suiza será completado con la apertura de la galería de base de las cenizas en el diciembre 2020, norte-sur. No obstante - han denunciado - mercancías la potenciación del corredor internacional es con retraso una por lo menos década de. Los aumentos de productividad en el transporte combinado internacional resultan con respecto a cuánto en principio prever entonces dividido".

Recordando que el gobierno suizo el 13 noviembre ha adoptado el ratio sobre la transferencia del tráfico de 2019 fluido, reconociendo el retraso en la realización del programa especifico de principio y mostrando "reforzar la transferencia modal", operadores y asociaciones del sector en línea "un paquete de medidas de modo que, han quejado que no obstante, no son del punto de vista del sector del transporte de mercancías suizo suficientes, "las medidas propuestas. De modo que () el sector transporte combinado acompañado en el acarreo transalpino requiere mantener la competitividad de la TCNA y no proseguir la transferencia modal ulteriores medidas" - han precisado -.

Avión de carga Hupac, BLS y SBB, avión de carga International, VAP, VÖV UTP ASTAG y han observado que, "el proyecto Alptransit será completado con la apertura de la galería de base de las cenizas en el diciembre 2020, oficialmente. No obstante, mercancías en el tránsito alpino a través de la Suiza las ventajas para el tráfico se concretarán con un retraso notable a solas. Factores numerosos contribuyen a fatto que la productividad de los recursos aplicados no puede ser en la medida y en los tiempos originariamente prever aumentada - locomotoras, personal, vagones, etc. ferroviarios, -: el retraso en la ampliación de las vías de acceso a norte imposibilita la circulación de trenes de 740 metros de largo - han evidenciado -. Astilleros frecuentes y no coordinados a nivel internacional impiden la prever reducción de los tiempos de recorrido con desvíos y reducciones temporales de capacidad y determinan un empeoramiento continuo de la calidad. Las consecuencias son retrasos y empleo ineficiente de los recursos".

"A causa de la planificación internacional coordinada del rastro ferroviario no beneficio en términos de tiempo de viaje en Suiza - han detectado aún - irán a las fronteras perdido. Las pendientes remanentes de la línea y la concepción de ejercicio de la galería de base de San Gottardo continúan a requerir el gasto de una locomotora segunda para los trenes pesados. En estas condiciones, los operadores del transporte combinado pueden lograr los mediados de los efectos sobre la productividad en principio prever a lo sumo".

Al efecto de mantener el volumen actual del transporte combinado transalpino y de aumentar los volúmenes de tráfico en perspectiva de la consecución de la finalidad de transferencia modal el sector suizo del transporte de mercancías a medio plazo propone una política de transferencia modal hasta 2030 con medidas suplementarias a la larga "- han remachado avión de carga Hupac, BLS y SBB, avión de carga International, VAP, VÖV UTP ASTAG - y".

Particularmente, operadores y asociaciones del sector han propuesto "la prórroga hasta 2030 de la duración del cuadro de pago para el respaldo a la TCNA transalpina. De modo que la promoción del transporte combinado transalpino no debe ser no comprometer los resultados positivos de la política actual de transferencia modal suspensa prematuramente - han explicado -. Es del punto de vista del mercado necesario prorrogar la duración de las medidas de respaldo hasta 2030 sobre la productividad hasta ese año no siendo previsible efectos ulteriores".

Los operadores de acarreo intermodale y las asociaciones del sector tienen especifican por otra parte que, "los déficit de calidad de los trenes han aumentado según el monitoreo de la oficina federal de los acarreos, constantemente. Mientras que 75% de los trenes ha tenido en 2009 menos que una hora que retraso, 55% de los todos trenes ha padecido retrasos inferiores a los 60 minutos en los primero mediados de los 2019 solos. 12% de los trenes hoy es absolutamente con retraso por lo menos 12 horas de. Debidas a la potenciación de la infraestructura del corredor con astilleros numerosos y limitaciones de capacidad estos déficit de calidades continuarán a gravar sobre la productividad hasta 2030 pesadamente por lo menos - han observado -. El horizonte temporal de 2030 suministra la seguridad necesaria de la inversión también. Las empresas de transporte investirán en containeres y remolques gruabili, los operadores en vagones ferroviarios y los terminales y los emprendimientos ferroviarios en locomotoras en caso afirmativo garantiza un empleo de estos bienes de producción a la larga".

Detectando que ", combinado, una infraestructura ferroviaria eficiente consiente con precios del rastro ferroviario al nivel de la Alemania de la Italia y de gestionar el transporte combinado a través de la Suiza en modo sostenible", emprendimientos y asociaciones han subrayado que si "esta idea líder es todavía válida", "no obstante norte-sur las condiciones operativas y infraestructurales del corredor a través de la Suiza no soddisfano estas exigencias en los años a estas fechas venir ni ni". Por otra parte han remachado que "los operadores del transporte combinado y los emprendimientos ferroviarios serán durante este período en grado de aumentar la productividad no más allá de los mediados de la valentía en principio prever para la terminación de Alptransit".

Avión de carga Hupac, BLS y SBB, avión de carga International, VAP, VÖV UTP ASTAG y han precisado entonces que "no obstante, relativamente, quedan un descarte de al año de referencia 2018 alrededor de los mediados de las contribuciones de ejercicio igual a 110 millón de francos suizos si la revisión del precio del rastro ferroviario suizo para 2021 contribuye en modo significativo al respaldo del transporte combinado", ", que el precio de base para el tráfico baja y introduce descuentos para los trenes largos mercancías,". El sector del transporte de mercancías pregunta sobre la base de esta análisis, que el transporte combinado acompañado no soy apoyado hasta 2030 con contribuciones de ejercicio igual a 55 millón de francos al año. Éste consentirá al transporte combinado de mantener el volumen actual de transferencia del tráfico y de absorber en ancho el crecimiento del tráfico mide. Si cuadro las condiciones debían mejorar de previsto más rápidamente, por ejemplo mejorando la calidad o optimizando los horarios internacionales en modo sostenible significativamente, se podrían continuar a adquirir volúmenes ulteriores de tráfico para el raíl".

La tendencia de reducción de las subvenciones para expedición podría ser según las empresas y las asociaciones del sector con el crecimiento ulterior de la TCNA hasta 2030 nuevamente significativamente mejorada, "prever, ciascuna. Si 173 francos suizos de contribuciones de ejercicio para cada camión transferido son pagado en 2011 en promedio, era en las 2018 cifras de 116 francos - han recordado -. Debería descender según las previsiones del sector del transporte de mercancías dentro de los 2030 importes tales a 40-45 ulteriormente francos para cada camión transferido".

Evidenciando que, depende para la promoción del tráfico de derroteros eficientes de acceso a las galerías de base mercancías el acontecimiento del proyecto Alptransit, rostro crear alpino sobre el eje de San Gottardo sobre raíl, a nuevo transversal ferroviario, operadores y asociaciones han subrayado que necesita" en relación con el déficit de acceso a la infraestructura a norte "crear una alternativa urgentemente. Según la empresa, "la línea a la izquierda de la rin a través de la Francia solo puede ser considerado un derrotero alternativo eficiente (línea de llanura)". Para Hupac, avión de carga y SBB avión de carga International, VAP, VÖV UTP ASTAG, y BLS "es para el director a volumen alto Bélgica-Italia ideal". Por otra parte han especificado que "un enlace dirigido con el corredor sobre la orilla diestra existe también renano, que permite de reducir los riesgos de interrupciones", incluso si, "no obstante, estos itinerarios no corresponden a los parámetros de los corredores de tránsito a través de la Suiza aún y entonces actual transportan un solamente volumen modesto de tráfico". Entonces 4 metros de altura a la arista, 2,000 toneladas con una locomotora, ETCS han propuesto, que, "de modo que, sacado Basilea y Estrasburgo deben ser aprovechar las capacidades sobre estas líneas alternativas para el tráfico a través de la Suiza a más y mejor adecuadas a los parámetros 740 metros de largo del tren, Estrasburgo - Wörth, Lauterbourg -. Un sistema a norte con dos rutas de acceso y una alternativa de este modo se crearía sobre la orilla izquierda también renano”.

Avión de carga y avión de carga International, VAP, VÖV UTP ASTAG y Hupac, BLS SBB han concluido detectando que éste “es en el interés de la Suiza de su política de transferencia del tráfico de tránsito y absolutamente” y que es para su realización necesaria una iniciativa política de la Suiza que debería conducir a un tratado de estado sobre el desarrollo de las infraestructuras “con Francia y Bélgica”.