"Italia está en una encrucijada: puede confirmarse entre los los líderes europeos de la cadena de suministro de bioGNL y aprovechan el crecimiento esperado del sector cuyo potencial completo puede verse hoy o dejar que otros países se beneficien de la Trabajo estratégico e infraestructural realizado por nuestras empresas en menos de 15 años". Este es el mensaje dirigido al gobierno por la industria italiana del GNL lanzada por Assogasliquidi en Ecomondo, el evento sobre economía verde y circular en curso en Rímini.

Con motivo del debate titulado "Competitividad del bioGNL en el transporte pesado por carretera y marítimo: el compromiso de empresas y factores habilitantes", en el punto de vista de Federchimica, Assogasliquidi, que representa a empresas productores, importadores y distribuidores de GLP y GNL, Destacó que, mientras que el sector privado ya ha invertido 300 millones de euros para crear una red de distribución de más de 180 puntos de venta (líder europeo) y se puede contar con uno de los Las cadenas de suministro de biometano más avanzadas del continente también gracias a a recursos públicos e inversiones en PNRR, Italia, sin embargo, paradójicamente, corre el riesgo de no beneficiarse del valor económico y generados por estas inversiones y la dificultad certificar el bioGNL según los esquemas ETS, en beneficio de otros mercados extranjeros, y por la creciente cuota de bioGNL producido en Italia destinada a otros mercados europeos, en particular al Alemania, donde existen condiciones económicas más favorables para su uso.

La asociación explicó que en base a esta diferencia competitivo favorable para Alemania existe la cotización THG, sistema que obliga a los operadores que liberan para consumo combustibles fósiles para reducir progresivamente las emisiones de gases Asociado a los combustibles comercializados y que explota en la molécula de bioLNG. Operadores sujetos a puede cumplir con la obligación poniendo combustibles en el mercado renovables o con menor intensidad de emisiones, o adquiriendo por otros operadores las reducciones certificadas de emisiones y reconocido por el sistema. Esto crea una demanda estructural de Combustibles de bajas emisiones y valor económico por tonelada de CO2 evitado.

"Es - aclaró Costantino Amadei, presidente de la Grupo de GNL de Assogasliquidi - de un mecanismo que contribuye a reducir el precio final del bioLNG, que recompensa los productos con el menor intensidad de carbono, como el bioLNG obtenido de aguas residuales ganadería y subproductos agrícolas. En Alemania, el precio del producto hasta tres veces menos que en Italia. Se necesitan medidas para detener el Fuga de Inversión".

Según Assogasliquidi, la diferencial de valoración de la El bioGNL en comparación con el mercado alemán corre el riesgo de comprometer el sostenibilidad económica de la red de distribución italiana de GNL y penalizar a los operadores nacionales en el acceso a los mercados mayor valor, en particular los del transporte marítimo y Tráfico de carretera intenso.

Para evitar el valor económico generado por los incentivos es trasladado al extranjero, Assogasliquidi propone un discusión técnica para fortalecer la competitividad del bioGNL y construir una demanda interna capaz de potenciar el Producción nacional: un sistema de valoración del CO2 evitado, capaz de recompensar el bioGNL en el momento del consumo, en el tras las mejores experiencias europeas.

A nivel regulatorio, la asociación insta a simplificación de los procedimientos de certificación para permitir que BioGNL producido en Italia para ser reconocido y valorado en el diferentes esquemas europeos de descarbonización: en la UE ETS para el transporte marítimo, en ETS2 para usos en el y el Reglamento Marítimo FuelEU. Estos son mecanismos separados, que adoptan la contabilidad y Los requisitos de certificación no siempre coinciden.

La asociación también pide una mayor mejora de la BioGNL con intensidad de carbono negativa, es decir, producido por materias primas y procesos que, considerando todo el ciclo de y las emisiones evitadas pueden determinar un equilibrio de emisiones menores que cero, y la superación de algunas restricciones que limitan el desarrollo del mercado nacional.

Assogasliquidi insta entonces a la emisión del decreto de ejecución del fondo de 590 millones de euros, ya asignado con el Decreto Interministerial de 24 de octubre de 2025 sobre la renovación de la flota de empresas de transporte por carretera en el periodo 2027-2031. La asociación pide que se reserve al menos el 25% de los recursos hasta vehículos propulsados por GNL y bioGNL, con vehículos no menos de 40.000 euros por vehículo.

Con respecto al debate en curso sobre la ley presupuestaria de 2027, Assogasliquidi subraya la necesidad de ampliar las disposiciones también previsto para incentivar la producción de biometano Usos en el sector del transporte. En particular, considera que la introducción de un crédito fiscal para el Costes relacionados con el empleo que incurren las empresas de transporte por carretera de GNL, con una fuerte recompensa en caso de compra de bioLNG, así como la provisión de concesiones especiales sobre peajes de autopista para vehículos propulsados por GNL y bioGNL y incentivos para la compra de vehículos distribuidos directamente en forma de Descuento en la factura.

Además, la asociación destaca cómo es simultáneamente Necesidad urgente de revisar el Reglamento a nivel de la UE 2019/1242 sobre las emisiones de CO2 de vehículos pesados para Reconocer la contribución de los combustibles renovables, introduciendo La categoría de vehículos propulsados exclusivamente por combustibles certificado bajo RED III, excluido del cálculo de las emisiones medias de la flota, y una reevaluación de los objetivos en el a la luz de las condiciones reales del mercado. pregunta Assogasliquidi así como especial atención al gobierno italiano y, en particular, al Ministerio de Medio Ambiente, como parte del proceso de revisión que está liderando a la Comisión Europea para revisar la regulación de UE 2022/996 y anexos técnicos relacionados con el directiva RED, para salvaguardar el servicio de licuefacción virtual ofrecida por terminales italianos de regasificación.

La asociación considera que el debate europeo y nacional sobre el Marco regulatorio futuro de energías renovables después de 2030 representa una oportunidad que se aprovecha para construir también en Italia instrumentos capaces de apoyar la competitividad de la bioLNG, promoviendo la descarbonización del transporte pesado y fortalecer una cadena de suministro estratégica ya presente en la zona a nivel nacional. "Arriesgamos "denuncia la asociación" a regalar para otros, el valor de una cadena de suministro construida con inversiones los sectores público y privado están entre los más avanzados de Europa. Hoy en día necesario para completar este camino con herramientas capaces de mejorar el beneficio medioambiental de la combustibles renovables, impedir la inversión, la producción y las ventajas competitivas se transfieren al extranjero".