También ha llegado confirmación desde Pekín de la intención de preservar la tregua comercial alcanzada entre Estados Unidos y China. Hoy, De hecho, el gobierno chino ha ordenado una nueva prórroga de la Suspensión de algunas de las medidas comerciales y marítimas adoptadas hacia Estados Unidos en el contexto de la entre las dos grandes potencias mundiales, implementación Los acuerdos alcanzados en la octava ronda de consultas económicas y acuerdos comerciales entre ambos países y los acuerdos alcanzados durante la La reunión de septiembre pasado en Washington entre los respectivos líderes Donald Trump y Xi Jinping.

Las medidas, anunciadas hoy por la Comisión para aranceles aduaneros del Consejo de Estado y del Ministerio de Asuntos Exteriores Pekín de transporte prevee el aplazamiento hasta el 10 de enero de 2027 de la restablecimiento de medidas contra la navegación estadounidense y la Manteniendo una suspensión parcial de funciones durante otros dos meses en importaciones desde Estados Unidos. En particular, en la China seguirá suspendiendo los derechos aduaneros durante otros dos meses la aplicación de un tipo adicional del 24% sobre los bienes de Origen estadounidense. Sin embargo, el deber seguirá vigente 10% adicional. La medida se refiere al componente adicional aranceles introducidos como parte de la respuesta de China a la Iniciativas comerciales estadounidenses y, por tanto, no es equivalente a una eliminación total de aranceles sobre importaciones de Estados Unidos.

Para el sector marítimo, la Decisión adopta una importancia particular. El Ministerio de Transportes en Pekín, de hecho, amplió la suspensión de aranceles hasta el 10 de enero de 2027 puerto especial aplicable a buques conectados a Estados Unidos. Al mismo tiempo, la investigación seguirá suspendida sobre los efectos de las políticas de seguridad estadounidenses y sobre los intereses de desarrollo de la industria marítima, la Construcción naval y cadenas de suministro relacionadas.

Estas son dos medidas que se introdujeron en 2025 en el marco de la respuesta china a las iniciativas de Washington contra el sector marítimo y de construcción naval. Su suspensión Por lo tanto, al menos por el momento, evita la aplicación de cargos a los barcos implicados y la continuación de una discusión institucional que podría haber alimentado aún más a la tensiones entre ambas industrias marítimas.

El pasado septiembre, Trump y Jinping acordaron trabajar hacia una reducción recíproca de las obligaciones sobre un solo volumen de unos 60.000 millones de dólares en bienes, a través de una un tratamiento arancelario más favorable de 30.000 millones de euros dólares de productos no sensibles exportados por cada país. Entre los los sectores implicados incluyen, para las exportaciones estadounidenses a la China, productos agrícolas, pescado, madera, cosméticos y dispositivos Médicos, mientras que en el lado chino están incluidos, entre otros, juguetes, artículos para el hogar y productos de consumo. El acuerdo pretende reducir los efectos de las medidas proteccionistas que en el en los últimos años se ha incrementado progresivamente la comercio bilateral. La confrontación había adquirido dimensión especialmente relevante en 2025, con la reelección de Donald Trump a la presidencia de EE.UU., cuando Washington y Pekín habían intensificado la imposición de aranceles mutuos niveles, alcanzando niveles que comprometen significativamente Flujos comerciales y preocupaciones empresariales de combustible asociaciones internacionales.

La suspensión de las tasas adicionales de la Por tanto, el 24% por parte china es un elemento importante de la tregua, pero no representa una cancelación de la Represalias. Pekín retiene un arancel adicional del 10% sobre los bienes estadounidenses afectados y la Comisión de Aranceles del Consejo de Estado chino advertido explícitamente que "seguirá monitorizando de cerca las iniciativas emprendido por los Estados Unidos y ajustará, si es necesario, el medidas arancelarias de represalia'.

En particular, la Comisión China recordó la intención expresó repetidamente por Estados Unidos recurrir a la Artículo 301 de la Ley de Comercio de 1974 para reemplazar los aranceles introducidos sobre la base de la Ley Internacional de Poderes Económicos de Emergencia (IEEPA), la ley sobre poderes económicos en caso de emergencia internacional. Esta última base legal fue declarada de hecho por el El Tribunal Supremo de EE. UU., con su fallo del 20 de febrero, inadecuado para otorgar al Presidente el poder de imponer deberes. El Sin embargo, la sentencia no eliminó los aranceles adoptados sobre la base de otras disposiciones legislativas, incluidas las previstas por el Sección 301, que permite a Washington reaccionar ante las prácticas Comercial considerado injusto. El problema es especialmente delicado debido al uso de la Sección 301 podría permitir que la administración estadounidense mantenga una parte significativa de la presión arancelaria sobre China a través de un instrumento legal diferente. Pekín lo ha hecho por ello aclaró que la extensión de las suspensiones no debe ser interpretado como una renuncia a las propias prerrogativas de respuesta.

Aún más directamente vinculado a los intereses de la El transporte marítimo es decisión del Ministerio de Asuntos Exteriores Pekín transporta para mantener suspendidas las tasas portuarias en barcos estadounidenses y la investigación de sus repercusiones de las políticas estadounidenses sobre la industria marítima y de construcción naval Gobierno chino. La medida forma parte del debate más amplio entre Washington y Pekín por el control de las cadenas de suministro globales de la transporte marítimo, construcción naval y logística. En el En 2025, Estados Unidos inició, a través de la Sección 301, una iniciativa contra las prácticas comerciales chinas en los sectores construcción naval, logística y transporte marítimo, prever cargos para barcos vinculados a China y Medidas adicionales sobre productos de la cadena de suministro, incluidas las grúas Telares de puerto e intermodales ( de 10 y 18 Abril y 13 octubre de 2025).

La respuesta china había llegado con la introducción de tarifas portuarias especiales para los barcos estadounidenses y con la apertura de una investigación sobre los efectos de las medidas estadounidenses sobre los intereses de seguridad y desarrollo del sector marítimo nacional ( de 30 Septiembre y 10 octubre de 2025). La suspensión de estas medidas ya había sido representaba uno de los elementos de la anterior distensión comercial y ahora se ha ampliado aún más.

Si las decisiones tomadas en Pekín no significan que el Las disputas se han resuelto, ya que las medidas están suspendidas y no Sin embargo, derogada, la suspensión adquiere un significado que va más allá La simple reducción de los cargos de puerto: es una señal de disposición a mantener abiertas las negociaciones sobre un sector considerado estratégico por ambos gobiernos. El La construcción naval y los servicios marítimos, de hecho, se han convertido en uno de los más importantes áreas más sensibles a la competencia económica y entre las dos potencias. Para armadores, operadores empresas constructoras navales, la extensión constituye por lo tanto, un elemento positivo de previsibilidad a corto plazo punto. La fecha límite del 10 de enero de 2027 representará sin embargo, un nuevo paso crítico, especialmente a la luz de la decisiones que tomará la administración estadounidense sobre el posible recurso al artículo 301 y la posible posterior Las respuestas de Pekín.