Clean Arctic Alliance denuncia que alguna mezclas de marinos combustibles VLSFO aumentan las emisiones de black carbon



Asociación formada de organizaciones que finalidad es non-profit, la Clean Arctic Alliance ha acuciado las compañías petrolíferas a coger acto que ellos mezclas nuevas de combustibles marítimos a contenido bajo de azufre preparado y comercializado de modo que acompasarse a los estándares nuevos introducidos de la International Organization (IMO) Maritime alguno portarán a un aumento de las emisiones de black carbon, compone de haber particolato fino que el empleo de fuel como combustible naval en las aguas de Ártico soy prohibido heavy oil, dan el límite máximo del tenor de azufre en los carburantes navales en base a las cuales el primero enero fluido debe ser de 0.50% con respecto a precede 3.50%, Clean Arctic Alliance denuncia para ser un contaminante que acelera el derretimiento de los hielos árticos en manera relevante super.

"Si Maritime la International Organization no asume medidas inmediatas el empleo de la parte del sector del shipping de VLSFO, - Sian Prior ha explicado, lead advisor de Clean Arctic Alliance - de modo que respetar el límite de tenor de azufre de 2020, el aceite combustible a tenor bajo de azufre introducido portará a un aumento macizo de las emisiones de carbono negro y éste acelerará el derretimiento del hielo marino ártico y tendrá un impacto notable sobre el clima de la tierra también".

La Clean Arctic Alliance ha anticipado que una acta depositada de la Alemania y de la Finlandia prenso la subcomisión Pollution Prevention Response de la Marine Environment Protection Committee (MEPC) and de la IMO a la vista de siguiente la reunión del organismo que febrero tierra de 17 a 21 se evidencia que estas mezclas nuevas de combustibles contienen elevado niveles compuestos y, una vez quemado, que determinan un aumento de las emisiones de black con respecto a combustibles más pesados carbon de aromático a los destilados marinos. La acta afirma - la Clean Arctic Alliance ha precisado - que los resultados "indican claramente que las mezclas nuevas de carburantes marinos con un contenido de azufre compuesto de 0.50% que tienen un impacto directo sobre las emisiones de black carbon" y han demostrado "pueden contener un porcentaje relevante de aromático "que más la combustión de fuel elevado contenido con aromático emite concentraciones elevadas más que black carbon.

La Clean Arctic Alliance ha enviado una letra a las asociaciones que representan la industria petrolera, las empresas del sector y este problema denunciando y preguntando explicaciones. Son - ha especificado John Maggs, senior policy advisor de Seas que adhiere a la alianza - Risk, organización ambientalista at, una serie de preguntas a que contestar estos combustibles "Frankestein" son podido "sobre a medida que "venir sobre el mercado super contaminantes. Se pena a creer - Maggs ha subrayado - que exactamente en medio de una crisis climática global la industria de los marinos combustibles puedes tener desarrollado estas VLSFO sin conocer su efecto sobre las emisiones de black y sobre el clima carbon, particularmente ése de Ártico, sobretodo porque la IMO ha gastado una casi década a evaluar como reducir las emisiones producidas de carbono negro del transporte marítimo".

La demanda de explicaciones es recogido de The African Refiners Distributors Association (& ara), International Association Classification Societies (IACS) of, International, International Council Combustion Engines (CIMAC), Institute, Science, IPIECA Japan Petroleum Energy Center (JPEC), Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) y The Royal Institution Naval Architects (RINA) búnker Industry Association (IBIA), on, of Marine Engineering, and tecnología (IMarEST), of. Estas asociaciones han enviado una carta abierta al doctor Priora de la Clean Arctic Alliance reasegurándola sobre fatto que las organizaciones signatarias de la misiva apoyan en los programas de reducción de las emisiones lleno y prenso la International Organization de decarbonizzazione de la IMO Maritime de modo que reducir el impacto del shipping sobre el ambiente y recordando sobretodo que han trabajado tieso.

Viniendo al punto, las asociaciones que representan del sector de la fabricación, comercialización y distribución de marinos combustibles operador, han explicado que las empresas del sector se esperaban que los combustibles con un tenor de azufre de 0.50% tenían una tendencia más_grande que aromático a ser más paraffinici. "a las informaciones disponibles partir de la introducción del límite de azufre de 0.50% del primero enero 2020 indican - han precisado - que generalmente nuestras expectativas eran correctas". "De modo que concluir concordamos sobre fatto de la comunidad internacional de los proveedores de fuel del shipping y plenamente oil - han replicado a la Priora que las comunicaciones relativas al black carbon, incluido la comunicación conjunta de Finlandia y Alemania a la IMO fechada antes de la introducción del límite del azufre de 0.50% y ahondada, todos deberían ser examinados seriamente -. And la subcomisión siguiente Pollution Prevention Response de la IMO será la sede más eficaz llevar adelante este debate de modo que. El nuestro no sería apropiado de parte anticipar las conclusiones de discusión tal".