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05 de abril de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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Objeto: Ayudas Públicas SA.38399 (2018/E) - tasación de los puertos en Italia

La ANCIP, asociación Nacional compañías emprendimientos Portuarios, que organiza emprendimientos en los puertos italianos n.60 entiende intervenir sobre la decisión encaminar el procedimiento de que al art.108, párrafo 2, del tratado sobre el funcionamiento de la unión europea a la medida de que al objeto relativamente con que se pregunta a la Italia de adoptar medidas oportunas atte abolir la exención vigente del impuesto sobre las sociedades para los puertos últimos considerando sobre las sociedades las cuales igual a este régimen de impuesto assoggettabili a se aplica a las empresas privadas.

Consideramos útil evidenciar nuestra posición por lo que se refiere a dispuesto cuánto del procedimiento encaminado sobre el tema en objeto.

De a la decisión proponer medidas oportunas atte abolir la exención vigente para los puertos italianos del impuesto sobre las sociedades de la comisión aparece, a nuestro aviso, fundado sobre supuesto errado y no contextualizado:


1. ("la decisión"), la comisión ha concluido con la decisión del 8 2019 en el procedimiento SA.38399 enero adoptado que la exención para las autoridades de sistema Portuario (AdSP del impuesto sobre la renta de las sociedades) de que al artt. 72 y ss. costituisce una ayuda pública incompatible a los sentidos de la TFUE de la TUIR art. 107(1). Según la decisión, (que el tratamiento fiscal diferenciado entre las AdSP no son subyugado los otros emprendimientos operantes en Italia al impuesto sobre la renta de las sociedades) y (que os en cambio son subyugado) costituisce una ventaja selectiva a favor de primero, que puede ser justificado de la naturaleza y de la lógica del sistema fiscal italiano aplicable a las sociedades. Tratamiento tal fiscal agilizado amenaza por otra parte falsear la competencia incidir sobre el comercio de la unión adentro de y.

2. La decisión aparece en el mérito criticable debajo de perfiles múltiples: el régimen de tasación de las AdSP en el ordenamiento italiano no los concede alguna ventaja selectiva ni entra en el campo aplicativo del artt. 107 y ss. TFUE.


1. Naturaleza de las AdSP de las actividades desenvueltas y.

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Noticia original
La ANCIP explica a la comisión Europea porque port las autoridades italianas no deben ser al impuesto sobre la renta de las sociedades subyugadas
La asociación aclara porque la exención no concede alguna ventaja selectiva a las entidades portuarias
13 Février 2020

Compañías emprendimientos Portuarios (ANCIP) la asociación Nacional ha enviado las propias observaciones por lo que se refiere al procedimiento adoptado de este último a la comisión Europea de modo que preguntar a la Italia de abolir la exención vigente para las autoridades italianas de sistema Portuario del impuesto sobre la renta de las sociedades, que según Bruselas constituiría una ayuda pública incompatible con las normativas UE. Explica en la acta enviada a la comisión UE, la ANCIP, que reportamos de séquito, porque el régimen de tasación de las AdSP en el ordenamiento italiano no los concede alguna ventaja selectiva ni entra en el campo aplicativo del artt. 107 y ss. TFUE.


Asociación Nacional compañías emprendimientos Portuarios




A la comisión EUROPEA
Dirección General de la competencia


y p.c.:
Al ministerio de transporte
a la On.le ministra P.DE MICHELI



Al ministerio de transporte
al dr_. A. STANCANELLI
Oficina de gabinete
1 Cfr. Decisión 40 §.
2 Cfr. Decisión 11 §.
3 Cfr. Decisión 43 §.
3. La decisión afirma que las AdSP serían sobre la base de un elemento formal de sustancial y emprendimientos a los sentidos de las 107 TFUE art.: fatto (a) que las AdSP son de "propiedad pública" no sería suficiente concluir de modo que ellas no son emprendimientos1; la ley italiana (b) no impediría a las AdSP de prestar alguno servicios de naturaleza económica (es. pilotaje, ancladero, remolque, reabastecimiento de carburante y recolección de basura2,) y, en todo caso, también "la concesión del acceso a los puertos detrás de pago de canones portuarios" tendría naturaleza económica3.

4. A (a), la decisión cuánto es erronea ya que no prestigia fatto que las AdSP no son solamente de "propiedad pública" como sociedad por acciones (que soy al momento detentado de sujetos públicos verdaderos pero propias entidades públicas no económicas de_capital) para quien ni siquiera ipotizzabile no es el pasaje debajo de control privado a igual de las regiones, de (, los municipios, etc.,), y a que es impedido el desenvolvimiento de cada actividad económica incluida portuaria de la ley la prestación de servicios.



4 art., comma 3, 16 no excluye de la ley 84/1994 que las AdSP desenvuelven actividad de pilotaje, reabastecimiento de carburante, ancladero, remolque y recolección de basura que muestran un carácter económico incuestionablemente" (cfr ",". Decisión 43 §).
5. En lo que concierne a (b), la decisión es de erronea igual, no prestan los servicios mencionados de la comisión en cuanto las AdSP. Con por lo que se refiere a los servicios técnico-náuticos, en añadido al señuelo al 14-bis de que art. l.n. 84/1994, la disciplina para la entrega en custodia de la parte de las autoridades marítimas de servicios tales a las corporaciones competentes se encuentra en el código de la navegación y en el reglamento attuativo. La comisión no tiene normativas tales tomado en cuenta, limitando la propia análisis a los 16 l.n art. 84/19944, y concluyendo erradamente que servicios tales son prestado de las AdSP. Las otras actividades citadas (es. bunkeraggio y recolección rechazo), son servicios rientranti en la categoría de que a la (c) art. 6(4) l. n. 84/1994 de "los servicios de interés general, no coincidentes ni estrechamente conectados a las operaciones portuarias," por lo que se refiere a la que provisión, con el art_. 6(10) l. n. 84/1994 afinca la entrega en custodia a emprendimientos mediante procedimiento de evidencia pública tercero ", segundo cuánto haber prever del decreto legislativo 18 abril 2016, n. 50". También por lo tanto servicios tales no son desenvuelto de las AdSP.



5 "cuando las AdSP las suministran mismos "servicios portuarios", que explícitamente no es excluido de la ley 84/1994, pueden ser en competencia con otros proveedores de servicios tales que operan sobre el mercado" (cfr. Decisión 66 §).
6. Por otra parte la conclusión erronea es aplicado de la decisión cuyo supuesta de modo que sostener que las AdSP son en competencia con otros proveedores de servicios portuarios de modo que argumentar la existencia de un mercado y entonces los propios efectos distorsivos5 esplicherebbe sobre la que exención fiscal en favor de las AdSP. Conclusión tal aparece por lo tanto malcriado.

6 Cfr. artt. 28 cod. nav. y 822 cod. civ. aún menos art. 29 cod. nav.
7 Cfr. Decreto Ministerial de 19 julio 1989, criterios nuevos para la determinación de los canones para las concesiones demaniali marítimas, en Gazz. Uff. del 23 1989 diciembre n. 299, que importes son de año en año renovado de competente el ministerio.
7. Según la comisión, aunque actúan según el modelo c.d. "landlord", "las AdSP alquilan los terrenos y las infraestructuras de base portuaria a usuarios privados contra el pago de canones. Se sacado cualquiera contra pago de una actividad económica equiparable al alquiler de bene". Además de demaniali6 (limitándose a administrarlos propietario del estado y en el interés público de parte), las AdSP asignan no ser dueños de la propiedad demanio con modalidades divergidas de ése de un casero privado. Sobretodo, las AdSP no determinan el importe de la tasa (i.e el canon demaniale) que cobran propietario de los emprendimientos concesionarios del estado de parte; en efecto el canon es preestablecido criterios del legislador segundo uniformizo a nivel nazionale7, vertenti sobre la extensión de compendio sobre la existencia sobre las áreas interinamente demaniale asentido, aún menos o menos que productos manufacturados de que se trata.



8 Es la ley dictar los criterios fundamentales para la elección del concesionario en efecto a, que son investigado de los 37 cod art. nav. contesta en y en la utilización de este último a “la utilización más proficua de demanio “más detecta interés público”, en un contexto así cualificando los requisitos de ley ulteriormente en que ya ha planificado las actividades especificas o destinaciones de demanio la AdSP,
8. Las AdSP no asignan la propiedad a los suspirantes concesionarios que muestran de rentabilidades más altas para la administración misma en la forma de objeto de instancia a ese idóneo sino para la ocupación de las áreas demaniali prospectivo (correspectivo más alto), a maximizar la utilidad y la valorización de las áreas portuarias, a tutela del interés público que las AdSP deben salvaguardar en obsecuencia a los propios deberes institucionales8 por lo tanto.

9 Cfr. Corte giust. 17 febrero 1993, C-160/91. AGF Camulrac Pistre y y c. Cancava, § 18.
10 Cfr. C-82/01 P, Aéroports Paris, de, § 78, que el corte ha confirmado que “la puesta a disposición de las compañías aéreas de los prestadores varios de servicios que taso es fijado de la entidad pública libremente [], y costituisce una actividad de naturaleza económica, contra el pago de un canon de instalaciones aeroportuarias”
9. Según la jurisprudencia, actividad económica no se tiene si las modalidades concretas determinadas propiedad o servicios de oferta de son afincado de la ley derecho y, por lo tanto, no se basan sobre evaluaciones de carácter económico de la parte del ofertante sujeto9. La existencia de un canon comercial derecho fijado del emprendimiento que gestiona la infraestructura es condición necesaria a los blancos de su calificación como emprendimiento10 por lo tanto.

10. En verdad, (y es decir,) destinatarios de decisiones recientes de la comisión en materia de tasación de “los puertos” las entidades portuarias de los estados-miembros Bélgica, Francia y Países Bajas no sólo gestionan los puertos (a menudo possedendo las áreas relativas) pero son al tiempo mismo detrás de remuneración emprendimientos activos en la prestación de servicios por ejemplo portuario, ofreciendo sobre el mercado servicios a los armadores a los cargadores como y el pilotaje, el levantamiento, la manipulación y el ancladero contra correspectivo. Por otra parte, tales “entidades portuarias” no aplican canones predeterminados de la ley pero negocian el nivel de correspectivo para el acceso a las áreas del puerto con los emprendimientos interesados a la infraestructura. En estados-miembros tales, “las autoridades portuarias” pueden variar el importe de por lo tanto “los canones” en base a estimaciones del mercado; y por ejemplo incentivar los armadores, los cargadores a aplicar las infraestructuras de modo que desarrollar las propias actividades de fabricación de modo que y o de servicio el puerto y los emprendimientos a insediarvisi.

11. En cambio, las actividades de las AdSP todos son ése de administraciones atadas del estado de un ratio orgánico con este último, tanto que sus actos son esos típicos de las administraciones. En efecto, las AdSP aseguran, en el interés exclusivo público, (i) el acceso no discriminatorio a los contratos de servicios portuarios de la parte de una pluralidad de emprendimientos entre ellos en régimen de libre competencia y, al tiempo mismo, (ii) transparencia y imparcialidad de administración de los bienes de dominio público del estado. Las AdSP no tienen relaciones con armadores y cargadores.

11 Cfr. Decisión 48 §.
12 Corte giust. 1 julio 2008, C 49/07, MOTOE, ECLI: EU: C: 2008:376, §§ 27-28.
12. La decisión asevera la calificación de los canones portuarios que a medida que impuesto no es relevante determinar de modo que si las AdSP desenvuelven actividades económicas11. La decisión llama un precedente a solas del tribunal de justicia totalmente relativo inconferente a respaldo de éste, en cuanto a la posibilidad cualificar emprendimientos sujetos privados sin propósito de lucro12 a medida que de.

13. Demanio portuario es una infraestructura mera, así por ejemplo es como sí una red ferroviaria; una infraestructura no es para ellos de en competencia nula con y nadie, no siendo “un mercado”, pero solamente “un bien-lugar”. Y que demanio no soy un mercado, sino, una infraestructura simple es en una situación tanto más verdadera son en los que todos puertos italianos demanio del estado; usted es para ley por otra parte inalienable, y entonces no puede seros competencia entre demanio y otros lugares operaciones portuarias en que se desenvuelven, ya que ninguno emprendimiento puede erogar servicios portuarios en Italia sobre un territorio divergido de demanio mismo. El mercado más en vez de es hecho de los emprendimientos concesionarios, (y no dan las AdSP) que desempeñan la infraestructura y se hacen competencia para la erogación de los servicios de las operaciones y y que, siendo todas sociedades comerciales, entran en las 73 TUIR y pagan impuestos por la renta art.



13 Cfr. Corte giust. enero 19 1994, C-364/92, SAT Fluggesellschaft c, mbH. Eurocontrol, ECLI: EU: C: 1994:7, §§ 30-31; Corte giust. integradas SpA c marzo 26 2009, C-113/07 P, SELEX Sistemi. Comisión, §§ 71-72).
14. Cuando también se debía asumir detrás de un canon (quod no) que la puesta a disposición de demanio correspectivo () costituisca actividad económica, aparece esa jurisprudencia del tribunal de justicia que excluye la naturaleza de emprendimientos a determinados entidades, que en su complejo son instituido para el desenvolvimiento de actividad y funciones públicas no económicas13, y, en la circunstancia, aplicable, aunque alguna actividades económicas desenvuelven.

14 el tribunal de justicia ha confirmado la pertenencia de las AdSP a la administración pública, por ejemplo considerando que los comportamientos abusivos de un emprendimiento abastecedor de servicios portuarios en Porto Génova “que encuentra el propio origen en las decisiones administrativas de la autoridad portuaria en la ley y/o [vano] n Di de. ” 84/94 recaían en el campo de aplicación de la TFUE art. 106(1), y 102 TFUE no podían ser al emprendimiento ex imputadas derecho por lo tanto art. (cfr. Ordenanza del tribunal del 20 2001 marzo causa T-59/00, compañía Portuaria, Pietro Chiesa Soc. coop. rl contra comisión, ECLI: EU: T: 2001:98, § 49. V. también junio 2003, sentencia del tribunal de 17 causa T-52/00, Coe Clerici Logistics SpA contra comisión ECLI: EU: T: 2003:168.)
15 Cfr. §, decisión 38 dónde SABE la referencia a la decisión de la comisión de 18 septiembre relativo 2013 a la ayuda pública. 36953 (2013/N) España - autoridad portuaria de Bahia De Cádiz.
16 Cfr. SABE. 36953 (2013/N) España - autoridad portuaria de Bahia De Cádiz, § 13 “PABC” (“[t] he infrastructures resulting from the project shall be property of the y es decir la Port Authority Bahía Cádiz 16 “PABC” of de) y § (“the new port infrastructures to be acquired by the).
17 En efecto, “[t] he port authorities may either provide themselves the port services, or rent the port infrastructure service administrative to other providers on the basis of concession contracts” (cfr. SABE. 36953 (2013/N) España - autoridad portuaria de Bahia De Cádiz, § 27). V también SABE. 36953 (2013/N) España - autoridad portuaria de Bahia De Cádiz, § 14 (“[p] ort operations, the services rendered, safety and coordination ara Port Authorities within the attributions of the. According operators/service to the law, the latter may either provide port services themselves, or entrust them to providers. En casas this, the PABC shall rent the new container terminal Port Bahía Cádiz at the of de to an proveedor operator/service por tender selected public”).
15. Aunque difundido ha excluido14 en la praxis de la comisión decisional, la calificación de las AdSP de hecho lo que, a medida que nunca emprendimientos no validata del tribunal de justicia. La comisión Nella Decisione cita uno propio precede a Porto Cadice de modo que sostener relativo Di de que la gestión comercial de un terminal portuario o aeroportuario metido a disposición de usuarios detrás del pago de un canon costituisce actividad económica15. Gestor de Porto Cadice Di de la entidad no es a las AdSP equiparable no obstante, en cuanto es propietario de demanio portuario16 y puede erogar operaciones y servicios17 portuarios.

18 Cfr. Corte giust. diciembre 20 2017, C-158/16, Margarita Isabel Vega Gonzalez, ECLI: EU: C: 2017:1014, § 42; Corte giust. 7 septiembre 2017, C-559/16, Birgit Bossen, ECLI: EU: C: 2017:644. § 19; Corte giust. diciembre 13 1984, C-106/83, Sermide SpA, ECLI: EU: C: 1984:394, § 28.
19 Conclusiones abogado general Cosmas, 13 1997 mayo, C-353/95 P, Tiercé Ladbroke, ECLI: EU: C: 1997:233, § 30.
16. Además de no ser con la discrecionalidad dejada a los estados-miembros de la UE en línea reg. () n. 352/2017, de “entidades portuarias” entre sí a pierna suelta divergidas la pretensión subyugar al régimen mismo jurídico implica la violación del principio de igualdad, no sólo es prohibido tratar situaciones parecidas en base a las cuales en modo distinto pero tan no es permitido tratar situaciones distintas18 semejantemente. “[la prohibición de ayudas estatales aparece una consecuencia del principio general de igualdad del corolario relativo y a medida que, segundo deben que ser a azares iguales aplicado disposiciones iguales” 19.


2. Naturaleza tributaria de los canones demaniali.



20 Cfr. Decisión 48 §.
17. La decisión excluye la naturaleza tributaria de los canones demaniali aunque el pago del canon no me configuro en el ordenamiento italiano como correspectivo de una actividad económica20, sino a medida que (y assolvimento de una tasa que importe es fijado de la ley derecho no dan las AdSP del concesionario al estado) correspondidas propietario de los bienes de dominio público para el acceso al mercado de las actividades económicas portuarias (i) aplicando demanio público, o (ii) de modo que desenvolver las operaciones portuarias.



21 Cfr. aún §, dónde la referencia a Trib 15 2018 marzo, decisión 48 causa T-108/16, Naviera Armas, SABE, ECLI: EU: T: 2018:145, § 124.
18. A tal efecto, la decisión cita un inciso de una sentencia del tribunal que “las tasas portuarias” son “a los canones cobrados para la utilización de la infraestructura portuaria “equiparables 21 en segundo lugar, extrapolándolo del contexto no obstante a que se refiere. En azar tal, el tribunal censura la comisión inadmitida para tener la existencia de una ayuda pública en favor de un emprendimiento el empleo exclusivo de una infraestructura portuaria necesaria desenvolver servicios de cabotaje sin antes haber evaluado concesso a las cuales a si empleo tal exclusivo concesso gestor de un puerto de la entidad “condiciones de mercado”.



22 Y entonces sin respetar las condiciones hoy receptadas de creación jurisprudencial del art_. 56-ter, comma 7 “transparenta” de “las” 651/2014 “GBER” que “ualsiasi “[q] concesión, o otro acto de otorgamiento, son asignado a favor de un tercero para la construcción, la modernización, la gestión o el arrendamiento de una infraestructura portuaria subvencionada en manera competitiva” reg. () en segundo lugar “, no discriminatorio y no sujeto a condiciones.
19. Tiendo en cuenta que la infraestructura concessa sobre la base del criterio “en tempore “prior, potior” considera “en iure” y sin alguno procedimiento selectivo a evidencia pública22 y el tribunal, que el emprendimiento la aplicaba por exclusiva en, que el emprendimiento habría debido hacerse de oneri de financiación de mismo cargado. Por otra parte, el emprendimiento ni siquiera pagaba un canon demaniale, pero solamente alguna “tasas portuarias” relativas a entrata a, a, a, a, a y a (la estadía de naves en el puerto, el atraque, los pasajeros, las mercancías, los servicios de, la utilización de, y depósito y almacenaje y los locales o construcciones); el tribunal por ello pregunta a la comisión de evaluar la congruità con respecto a la valentía de la infraestructura asentida en es decir por exclusiva y sin procedimiento comparativo de la suma única correspondida del emprendimiento de y exactamente “las tasas portuarias”.

20. Contrariamente asevera la comisión a cuánto, el principio de la equiparación de “tasas portuarias” y canones cobrados para la utilización de una infraestructura no se gana de sentencia tal por lo tanto, mucho menos considerado que sacado de circunstancia anterior a la UE reg. () n. y 352/2017 transparenta que las áreas portuarias son asignado en el ordenamiento italiano mediante el procedimiento competitivo y de que al artt. 36 y ss. cod.nav.



23 Cfr. Comunicación sobre la noción de ayuda pública de que al artículo 107, párrafo 1, del tratado sobre el funcionamiento de la unión europea (C/2016/2946), en GU C 262 de 19, julio 2016, p. 1, § 222.
21. La comunicación de la comisión en materia de ayudas públicas excluye por otra parte que la asignación de una infraestructura pública puede conferir una ventaja a un emprendimiento cuando la gestión de la infraestructura es asignado a un precio positivo de un procedimiento transparente y no discriminatorio23 corriente abajo.



24 Cfr. Cass. civ. 11261/2015 aún menos la ley 27 2006 diciembre, n. 296, disposiciones para la formación del balance anual plurianual del estado, y (c.d ley presupuestaria 2007), en G.U. 27 2006 diciembre, n. 299.
22. A confirmación de fatto que la ocupación de demanio no costituisce un servicio ofrecido sobre el mercado de las AdSP, no es en el ordenamiento italiano sujeta a IVA24 el pago de los canones demaniali, coherentemente al principio no se pueden para que pagar sobre los tributos tributos. En cambio, los canones comerciales percibidos de las sociedades que gestionan los puertos de Bélgica, Francia y Holanda, son en los estados-miembros sujetos a IVA destinatarios de las decisiones recientes en materia de tasación de los puertos. La cohibición al IVA demuestra con la excepción única representada de la exención del impuesto sobre la renta de las sociedades que, en ordenamientos tales, las actividades de las sociedades que gestionan los puertos general actividades económicas han considerado.

25 Cfr. Decisión 20 §, dónde la referencia a corte giust. octubre 25 2007, C-174/06, CO.GE.P. Srl, ECLI: EU: C: 2007:634
26 En ocasión tal, el juez del reenvío observaba en efecto que cuando la concesión, a medida que ha avenido en el caso de especie, confío de una entidad portuaria, un acto tal debe considerarse como ejercicio de actividad de emprendimiento que estar el carácter industrial y comercial de la entidad en cuestión” (cfr “y no dan la autoridad marítima,”. C-174/06, CO.GE.P. Srl, § 18).
23. La decisión cita uno precede del tribunal de justicia también de, también, una área de demanio marítimo, que diritto desempeñar y usar entra en el ordenamiento italiano en modo exclusivo para una duración acotada y detrás de correspectivo en la noción de, “arrendamiento de bienes inmuebles” al IVA25 finos en segundo lugar. Se sacado no obstante de una sentencia relativa a fatti precedentes al l. n. 84/1994 y entonces a una situación la área demaniale dónde concessa a terceros de “una entidad portuaria”, en entonces, que efectivamente desenvolvía actividad de emprendimiento en el ordenamiento italiano también, cuyo entidad pública económica26.

24. En todo caso, la comisión no tiene el poder disputar el monto del canon demaniale aplicado del estado italiano a los sentidos de las 107 TFUE de art., tratándose de una forma impositiva a costa de los emprendimientos concesionarios que se añade al impuesto sobre las sociedades pagadas de este último, las erogatrici únicas de servicios portuarios. La política fiscal es sector en las competencias de la unión no ricompreso, a los sentidos de 3 art. EL SUYO y 7 TFUE.

25. Lo que la comisión podría disputar sería la asignación crear distorsiones de la competencia entre emprendimientos terminaliste de la parte de las AdSP de espacios demaniali a condiciones tales a, mediante una aplicación disomogenea de los canones demaniali de puerto a puerto de terminal a terminal a paridad o de condiciones operativas y de inversiones realizar del emprendimiento terminalista a, pero las no modalidades decide con el que estado italiano de realizar una propia competencia exclusiva como ése en materia impositiva.

26. Canones predeterminados de la ley del estado sobre y cuyo forma de tasación cobrados la diferencia sustancial entre (i) de parte es aplicado el IVA y (ii) canones comerciales libremente negociados de las partes y no es prestigiado de la comisión, con enfoque que aparece no conforme a los principios generales de UE de igualdad y igualdad de trato ya citti diritto.


3. Utilización de recursos estatales.

27. El régimen disputado no implica una carga para el estado financiero. Los recursos de las AdSP son sujetos a vínculo de destinación y deben ser de las AdSP y para el propio funcionamiento para el desenvolvimiento de la propia misión institucional aplicados solamente.

28. En cuanto, las AdSP órganos descentrados del estado concursan por otra parte a determinar la cuenta económica consolidada del estado con las otras administraciones centrales y locales. Por lo tanto, las exposiciones debitorie de las AdSP son, a todos los efectos, pasividad del estado italiano. Más_grande la carga fiscal que derivaría de la aplicación del impuesto sobre las sociedades sería un partido de vuelta por lo tanto. Los importes correspondidos de las ADSP al estado a medida que tasas sustraerían recursos necesarios desenvolver la propia misión institucional a las AdSP a. El estado debería aumentar las propias contribuciones a las AdSP, ajustadamente a medida que haría respecto de una región, de un municipio o de cualquiera otra entidad perteneciente a la administración pública.

29. Fatto que, el estado italiano no podría en seguida de la tasación eventual de las AdSP, que aumentar las propias contribuciones a las AdSP un perfil ulterior de erroneità de la decisión demuestra también: contrariamente la comisión refiere a cuánto, las AdSP no son sencillamente entidades sin propósito de lucro y que entonces, también no persiguiendo la finalidad de para hacer útil, se deben preocupar de la propia sostenibilidad económica. Las AdSP públicas son en el ordenamiento italiano verdaderas, y propia administración y administración del bien de dominio público en obsecuencia que deben continuar a desenvolver la propia función pubblicistica de regulación ex necesse “ofrecido” a dispuesto cuánto del l. n. 84/1994.


4. Sobre la naturaleza selectiva del régimen fiscal de las AdSP.

30. Nella Decisione el sistema de referencia con c.d por lo que se refiere a las cuales evaluar la ventaja selectiva gozada de las AdSP (supuesto) erradamente es investigado en el sistema global de tasación de las sociedades, en base a la tesis las que AdSP entrarían en el campo aplicativo de art. 73 las TUIR en segundo lugar.

31. La comisión asume que hacer entrar las AdSP en el campo aplicativo de las 74 TUIR art. más que los conferirían en el campo aplicativo de las 73 TUIR más mejor no identificadas art. una ventaja competencial con respecto a contricante. En verdad, el artt. 73 y 74 TUIR istituiscono en base a criterios objetivo, generales abstraidos dos régimen coherentes ordinarios aplicables a categorías indefinidas de sujetos que no se encuentran en condiciones de fatto comparable de diritto y entre sí de tasación y. Y los todos sujetos que se encuentran en condiciones de fatto comparable de diritto a las AdSP y de hecho entran en el campo aplicativo de las 74 TUIR art. En cambio, el sistema de referencia investigado de la comisión acaba de modo que incluir en la análisis sujeta que son en condiciones divergidas entre sí mucho. Por ejemplo, las AdSP no se encuentran en las condiciones mismas de fatto de diritto de los sujetos indicados de las 73 TUIR y art., en cuanto de sujetos tales pasivos del impuesto para las sociedades nadie cobra tasas del estado de parte.

32. El sistema de referencia a la luz c.d evaluar la posición de las AdSP es representado de las cuales del régimen fiscal aplicable a las entidades públicas no económicas pertenecientes a la administración pública quien entonces se encuentran en condiciones de fatto comparable de diritto de las AdSP y. En esta óptica, el régimen fiscal aplicable a las AdSP no es en absoluto selectivo, siendo entidades públicas tales no económicas subyugadas al régimen mismo fiscal aplicable al estado y las administraciones que administran demanio se encuentran a todos en condiciones de fatto comparable de diritto y y.

33. El régimen en discusión se aplica las administraciones públicas a todos en efecto, entre las que AdSP: haber supuesto no es ése favorecer las AdSP por lo tanto de porque “operan” en el sector portuario, pero sencillamente porque tal es el tratamiento que el estado reserva las propias entidades públicas no económicas de relevancia nacional a todos. El régimen italiano entonces a pierna suelta istituisce un sistema coherente de tasación en base a criterios y objetivo, generales abstraidos y. En cambio, Holanda y Francia objeto de escrutinio de la parte de la comisión las normativas de Bélgica concedían una exención individual del régimen ordinario de tasación de las sociedades en virtud de normas especificas derogatorias con respecto al régimen ordinario a puertos cada y eran selectivas, entonces.

27 Cfr. la resolución de la agencia de Entrate n. 96/E de 3 abril 2009, que hace expresado referencia al dictamen de la Cons_. Está n. 1641/2002, cit., y a la relación del tribunal de cuentas, sección sobre las entidades, fiscalizador, n. 37/2001, de 13 julio 2001.
28 V. Cass. civ., sez. tributario, n. 2926/2013, cit.
34. Si norma tal derogatoria no era adoptado o era abrogado, gestores de los puertos las entidades serían sujetas al régimen ordinario aplicable a todos las otras sociedades. Situación tal es divergido ocurre de cuánto en el ordenamiento italiano para las AdSP: también a art., en efecto ellas no serían prescindir de las 74 TUIR sujetas a IRES ya que (i) no entran entre las entidades públicas y particulares “no comerciales” de que a 73, comma 1 art., lett. (c), siendo, en cambio, entidades “instrumentales a la persecución de las funciones especificas que el estado ha considerado, en el interés público, de asumir como el propio y asignar a un sujeto a tal efecto adrede creado de” y, entonces, caracterizado de connotación “claramente pubblicistica” 27; en todo caso, (ii) las actividades desenvueltas de entidades tales en las comparaciones de los concesionarios demaniali costituiscono el desempeño de funciones institucionales comerciales o no comerciales que son) 28 a ellos transferidos a las AdSP ex lege sin concesso de actuar en un nível con de sujetos de derecho privado (.

29 Cfr. Decisión 90 §.
30 “quedaría” según la Cons_. Está, “tenido cuenta de la naturaleza de los recursos financieros puestos dichos autoridad a disposición de, excluido cada finalità de lucro conectado a espletamento de los deberes institucionales transferidos a organismos tales (cfr. el dictamen Cons_., 9 Está, julio 2002, n. 1641, llamado de la Cass reciente. civ, Sez. V, ud. 22 abril 2015, sent. 29 2015 mayo, n. 11261).
35. La erroneità de la decisión emerge también dónde se afirma que la estructura del sistema italiano de tasación de las sociedades en cuanto tal daría “los puertos” lugar a ventajas para alguno emprendimientos “cioé, cuando se encuentran en una situación parecida a ése de otras sociedades (es decir generan de sus actividades económicas a la luz de la finalidad del sistema del impuesto sobre la renta que es ése tasar” 29 “de útil “de las sociedades útil)”. Las AdSP no actúan en su calidad de entidades públicas no económicas para la fabricación de útil, pero se limitan a intentar conseguir el empate entre costes y gano30.


5. Distorsión de la competencia y incidencia sobre los intercambios.

31 Cfr. Decisión 64 §.
32 Cfr. Decisión 65 §.
36. La decisión asevera que art. la aplicación de las 74 TUIR a las AdSP tendría efectos distorsivos para la competencia y los intercambios entre los estados-miembros. Según la comisión, “las ADSP se hacen competencia de modo que atraer […] los concesionarios y infraestructuras que desenvuelven servicios portuarios” y “el nivel del canon aplicado de las AdSP a cambio de terreno […] incide sobre la elección operada de los concesionarios de afincarse en un puerto en otro más que” 31. Por otra parte, en segundo lugar “que entienden afincarse en proximidad de un puerto”, la decisión ,“los emprendimientos pueden afincarse a su externo sobre terrenos gestionados de propiedad de las autoridades portuarias no necessariamente también (y o), son para las que autoridades portuarias en competencia con otros operadores que alquilan fuera de los puertos de a terreno 32.

37. Además de fatto, que aparecen sobre erroneo basado supuesto que las AdSP pueden ser “dueños” de terrenos que no entran en la competencia de las AdSP afirmaciones tales son erronee en la medida en que puertos privados no existen en el ordenamiento italiano y las áreas de demanio marítimo son asentido de las autoridades marítimas mediante la aplicación de los canones mismos de que a la DM de 19 julio 1989.

38. También las AdSP donde podían reducir los canones de modo que atraer concesionarios potenciales (quod no), la decisión parece sacar conclusiones erronee de circunstancia tal. El problema competencial que se desarrolla en los puertos es de regla ése garantizar las posibilidades de acceso de los emprendimientos interesados a las infraestructuras portuarias que representan risorsa escaso en efecto de: las AdSP es decir no necesitan incentivar los potenciales concesionarios mediante la reducción de los canones demaniali, ya que la pregunta de áreas portuarias es a la oferta de áreas disponibles superior.

39. Por otra parte, (rectius, la tasa pagada de los concesionarios) el coste de ocupación de la infraestructura portuaria es solamente uno de las voces de coste sostenido de los emprendimientos portuarios. Se sacado de un elemento, también que donde podía ser de las AdSP reducido (quod no), tendría una limitada capacidad atractivo de los potenciales concesionarios. Útil de los concesionarios dependen en medida más_grande de factores distintos con respecto a sí desembolso canon demaniale a título, y particularmente de la competitividad del sistema logístico pertenece al que puerto. Es decir, también, un concesionario la propia sede operativa de una reducción del canon demaniale por para difícilmente cambiaría para por de los costes enormes de transferencia si el puerto que la propone es para los usuarios finales de conexiones retroportuali menos más eficientes menos más attrattivo (es. porque dotado) porque la reducción de los ingresos sería al ahorro obtenido sobre el canon superior.

33 Cfr. Trib. 15 junio 2000, T-298/97, otros, Alzetta Mauro y otros contra, comisión, ECLI: EU: T: 2000:151, §§ 143-144; Trib. 4, abril 2001 causa T-288/97, región, ECLI, friuli Venecia Giulia contra comisión: EU: T: 2001:115.
34 Cfr. Consejo Del Estado, sez. VOSOTROS, 8 2012 mayo, n. 2667.
40. Más generalmente, una distorsión de la competencia o la incidencia sobre los intercambios entre los estados-miembros se puede verificar en mercados libres a la competencia33 solamente, mientras que el estado italiano se ha reservado en exclusiva soy la propiedad soy la administración de los bienes de dominio público portuarios, con las cuales por lo que se refiere a no existen alguno “mercado” ni competencia ni siquiera meramente potencial34. Estado-miembro tal deberá actuar en ausencia de una armonización al nivel de la unión en modo coherente con la propia decisión respetar las reglas en materia de ayudas, y Está un estado-miembro solamente ha elegido de libremente liberalizar el sector portuario si, privatizando las entidades de gestión, las áreas aún menos las infraestructuras portuarias.



35 Cfr. Corte giust. enero 23 2019, C-387/17, quiebra, ECLI, trasbordadores de la Mediterráneo SpA: EU: C: 2019:51.
41. La decisión del corte reciente cita a respaldo de haber tendido opuesto, la decisión en el caso de, trasbordadores de la Mediterráneo35 dónde se habría afirmado que vosotros puede ser una ayuda pública incluso si los emprendimientos reciben respaldo público de modo que operar sobre un mercado no liberalizado. En azar tal, se trataba de las ayudas concessi a compañía tal de modo que operar alguna líneas de cabotaje interno antes de la liberalización de actividad tal a obra de la CE reg. () n. 3577/1992. El corte considera que vosotros podía ser una ayuda pública del riesgo de c.d por para subvenciono entre la actividad subsidiada y no liberalizada del cabotaje para el que emprendimiento y las otras actividades puestas de transporte marítimo en ser del emprendimiento que era sobre otros mercados de hecho activo (en cambio liberalizados) entrecruzado () recibía ayudas.

36 V. supra § 5.
37 Cfr. Decisión 73 §. Más, la comisión segundo resurgió sociedades financieras que estos emprendimientos pueden investir en el detalle, levantando las AdSP de oneri fiscales que de otra manera habrían debido sostener y “, la exención del impuesto sobre la renta de las sociedades libres que grava sobre los emprendimientos contricantes en las propias actividades comerciales, sus productos y servicios pueden ofrecer sobre el mercado” (cfr que a su vez incide sobre las condiciones a las cuales. Decisión 75 §).
42. A claramente del error relativo a los servicios náuticos36 técnico, también la comisión individua como actividad única posible “económica” de las AdSP la actividad de “arrendamiento” de las áreas demaniali. Tiendo en cuenta que las AdSP son sobre el mercado no liberalizado activas solamente, no es el riesgo de subvenciones entrecruzadas. La afirmación de la decisión la que exención del impuesto “refuerza la posición de las AdSP las cuales,” es para las razones ya indicadas a pierna suelta erronea en efecto en segundo lugar “que son en grado de bajar sus precios y redituar las infraestructuras portuarias gestionan para los clientes más atrayente, particularmente ése de otros estados-miembros 37.


LUCA grillos
Presidente ANCIP
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DESDE LA PRIMERA PÁGINA
Terminal Intermodale Venezia, contrato de concesión renovado
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Venecia
La duración del acuerdo es de 25 años. Se esperan inversiones de más de 100 millones de euros
Antes de las elecciones, Australia está discutiendo sobre quién desbancará al Puente Terrestre chino del Puerto de Darwin.
Darwin/Strathpine
Tanto el primer ministro Albanese como el líder de la oposición Dutton dieron garantías en este sentido.
Los aranceles estadounidenses provocarán una reducción de cuatro puntos porcentuales en el volumen esperado del comercio mundial
Ginebra
La Organización Mundial del Comercio así lo cree.
El 84% de las nuevas construcciones encargadas por la Armada italiana se construirán en China
Roma
Análisis del Centro de Estudios Confitarma sobre los posibles impactos de los aranceles estadounidenses en la industria naviera nacional
Los buques GNV harán escala en puertos argelinos por primera vez
Génova
En verano se activarán las conexiones semanales Sète-Argel y Sète-Bejaia.
Boluda Towage y Marsa Maroc operarán servicios de remolque en el nuevo puerto de Nador West Med
Valencia
Denton (ICC): Los aranceles de Trump plantean un desafío crucial para la gobernanza comercial basada en reglas
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París
Por el contrario, subrayó, se necesitan soluciones multilaterales para resolver las ineficiencias y desigualdades de larga data del sistema comercial mundial.
Guerrieri nombrado comisario extraordinario de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Norte
Livorno
El mandato otorgado por el MIT no tiene fecha de vencimiento
APM Terminals compra la Compañía del Ferrocarril del Canal de Panamá
La Haya
La empresa opera la línea ferroviaria paralela y adyacente al Canal de Panamá.
Piloda proyecta un centro de reparación, reacondicionamiento y demolición de barcos en el puerto de Brindisi
Nápoles
Manifestación de interés para la reconversión y reindustrialización de la zona de la antigua central térmica de carbón
Kuehne+Nagel gestionará la logística de repuestos para los coches eléctricos de Changan en el mercado europeo.
Schindellegi
Acuerdo con el fabricante de automóviles chino
A.P. Møller Holding presenta una oferta para adquirir la totalidad del capital social de la empresa de remolque Svitzer.
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Copenhague
La empresa de inversión familiar Mærsk ya posee el 47,0% de la compañía
Declarado de interés público el proyecto de MSC, Neri y Lorenzini para una nueva terminal de contenedores en Livorno
Ligero crecimiento anual del tráfico de mercancías en los puertos italianos impulsado por los contenedores
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Roma
En el segmento de contenedores, el fuerte aumento de los transbordos compensó la caída de las importaciones y exportaciones
El astillero turco Desan negocia la adquisición del astillero Mangalia.
Bucarest
La planta de Tuzla es mucho más pequeña que la rumana.
Seis asociaciones navieras internacionales presentan una guía para planificar una navegación segura
Londres
TUI adjudica a Fincantieri un contrato para dos nuevos cruceros para Marella Cruises
Hannover/Trieste
Las entregas están previstas para 2030 y 2032.
La ESPO insta a la UE y a los Estados miembros a asignar fondos para descarbonizar buques y puertos
Bruselas
Asignación de fondos del Fondo de Innovación para estimular la demanda de combustibles marinos limpios
La Agencia Antimonopolio de China inicia una investigación sobre la venta de la terminal panameña de Hutchison Ports.
Pekín/Hong Kong
Panama Ports Company opera los puertos de Balboa y Cristóbal
PSA registra crecimiento de ingresos anuales, pero beneficios caen
Singapur
Fuerte aumento de los costos operativos en todos los ámbitos
La empresa de suministro de trabajos temporales portuarios de Cagliari se prorroga por otros 18 meses
Cagliari
En 2024, el tráfico de carga en los puertos marítimos chinos creció un +3,5%
Pekín
Aumento del +6,9% en el tráfico con el exterior. En los dos primeros meses de 2025 se movieron 1.750 millones de toneladas (+1,6%)
El fabricante chino de contenedores CIMC anuncia un excelente 2024
Hong Kong
Casi 3,6 millones de contenedores vendidos (+372%). Ingresos récord
Le Aziende informanoSponsored Article
AAL Shipping sceglie il sistema di consulenza marina di ABB per ottimizzare la flotta Super B-Class
En febrero, el tráfico de mercancías en el puerto de Génova cayó un -4,4% y en Savona-Vado aumentó un +24,5%.
Génova
Disminución de pasajeros de cruceros y ferry
ICS, las medidas propuestas por Trump contra los buques chinos corren el riesgo de tener importantes consecuencias no deseadas, incluso para Estados Unidos.
Washington
La CSM también expresó una fuerte oposición a su introducción.
Intercargo, las medidas internacionales para la descarbonización del transporte marítimo deben ser sencillas y claras
Londres
Gkonis: No se debe comprometer la eficiencia operativa ni el transporte mundial fluido de bienes esenciales
El Puerto de Barcelona invierte 124 millones para desarrollar el tráfico de combustibles sostenibles
Barcelona
Construcción de tres nuevos amarres en el Moll de l'Energia
En 2024, el tráfico de mercancías en el puerto de Catania comenzó a crecer nuevamente. Otoño en Augusta
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Augusta
En total se manejaron 7,9 millones y 23,0 millones de toneladas de carga.
En 2024, el operador de terminales HHLA registró ingresos récord con un crecimiento del +10,5%
Hamburgo
El beneficio después de impuestos ascendió a 56,4 millones de euros (+33,1%)
Lanzamiento de una consulta pública para la actualización de los PRP de los puertos de Génova y Savona-Vado
Génova
Se prevé la participación de las comunidades territoriales, económicas y sociales.
La UIT, la OACI y la OMI destacan los riesgos para el transporte marítimo y aéreo provocados por los ataques a las comunicaciones por satélite
Ginebra/Montreal/Londres
El Gobierno de Londres presenta su estrategia para descarbonizar el transporte marítimo
Londres
Las medidas para los puertos se definirán tras una consulta pública que tendrá lugar en los próximos meses
Para la seguridad no bastan los barcos militares, también son imprescindibles los buques mercantes
Londres
TUI en conversaciones con astilleros para dos nuevos cruceros para Marella
Hanovre
Franjas disponibles a partir del ejercicio 2031
ANESCO, con los Centros de Empleo Portuario, disminuyen los accidentes en los tres principales puertos españoles
Madrid
Reducción del 67% en días de trabajo perdidos por año
Filt, Fit y Uilt, no a la transformación del "artículo 18" al "16" de la sociedad portuaria de Livorno LTM
Livorno
Los sindicatos piden a la autoridad portuaria que bloquee la proliferación de nuevas entidades económicas
El año pasado Fincantieri registró ingresos récord y nuevos pedidos
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Trieste
Folgiero: se han recogido los primeros frutos de nuestra estrategia y visión industrial
Los ingresos de COSCO Shipping Holdings aumentaron un +44,8% en el cuarto trimestre de 2024
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Llevar a la fuerza
En el período, los buques portacontenedores de la flota del grupo chino transportaron 6,9 millones de TEU (+13,1%). Disminución de los contenedores en las rutas Asia-Europa/Mediterráneo
Porto Marghera, renovación de concesión a Terminal Rinfuse Venezia
Venecia
Nuevo contrato por 25 años. Se esperan inversiones de más de 53 millones de euros
Solo en el último trimestre de 2024, el tráfico de contenedores aumentó en los puertos franceses
París
En todo el año, los contenedores sumaron más de 5,3 millones de TEU (+11,5%)
Carnival establece nuevos récords para el trimestre de temporada baja de diciembre a febrero
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Miami
Perspectivas positivas para el resto del ejercicio 2025
El ferrocarril pierde terreno en el tráfico de mercancías transalpino a través de Suiza
Berna
En 2024, los trenes transportaron 25,7 millones de toneladas de carga (-3,7%)
Los ingresos de la División Portuaria de CK Hutchison crecieron un 10,8% el año pasado
Hong Kong
En 2024, Ferrovie dello Stato Italiane registró una pérdida neta de -208 millones de euros
Roma
Los ingresos aumentan un +11,7%. Los volúmenes de carga del Grupo aumentan gracias a la adquisición de Exploris
Puerto de Génova, Ente Bacini solicita nuevos espacios y renovación de la concesión
Génova
Conferencia para celebrar el centenario de la empresa
El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
Génova
VARD construirá un buque de buceo en alta mar para Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
El contrato está valorado en 113,5 millones de euros.
La próxima semana los puertos italianos participarán en Seatrade Cruise Global
Roma
Marca de la iniciativa: «CruiseItaly: Un país, muchos destinos»
La terminal de cruceros del Grupo MSC se inauguró oficialmente en el Puerto de Barcelona
Barcelona
En 2027 estará equipada con una planta de planchado en frío.
Marcegaglia y Nova Marine Carriers forman la empresa conjunta NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo de los Ippoliti
Un buque de carga general transportará materias primas a las plantas del grupo siderúrgico
Liebherr alcanza un récord de ventas anual en el segmento de grúas marítimas y portuarias
Toros
Fuerte demanda de equipos para operaciones offshore y manejo de contenedores
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
Se dedica al sector del transporte y la movilidad.
El año pasado, 656 barcos fueron sometidos a reparaciones en Grecia
El Pireo
Aumento de cinco unidades respecto a 2023
Puerto de La Spezia, simulacros de atraque de cruceros finalizados en el muelle Garibaldi Oeste
La especia
Conferencia de Assagenti sobre el futuro de la profesión de agente y corredor marítimo
Génova
Se celebrará mañana en Génova.
Francesco Beltrano es el nuevo secretario general de Uniport
Roma
Reemplaza a Paolo Ferrandino, quien seguirá colaborando como consultor
Stena Line presenta un proyecto de buque ro-ro capaz de reducir el consumo energético al menos un 20%
Gotemburgo
Introdujo la mayoría de las tecnologías innovadoras actualmente disponibles
Saipem obtiene nuevos contratos en Oriente Medio y Guyana
Milán
El valor total de los pedidos es de aproximadamente 720 millones de dólares.
Conferencia en Génova con motivo del centenario del Ente Bacini
Génova
La empresa fue fundada el 19 de febrero de 1925.
Renovada la Junta Directiva de Interporto Bolonia
Bentivoglio
Stefano Caliandro nombrado presidente. Pérdida de 1,7 millones de euros en 2024
NYK invierte 76 mil millones de yenes en NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
La nueva empresa se ha hecho cargo de las actividades de ENEOS Ocean
La descarbonización del transporte marítimo será más rápida en la UE y EE.UU.
DHL adquiere CRYOPDP
Bonn/Nashville
La empresa ofrece servicios de mensajería para clínicas y centros sanitarios.
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
Más de un millón a las empresas portuarias de Livorno y Piombino para adquirir vehículos ecológicos
Livorno
Se ha publicado el ranking de admisión a las contribuciones del PNRR-Next Gen Eu
Las ventas de contenedores de COSCO Shipping Development Co. aumentaron un +204,1% en 2024
Llevar a la fuerza
El volumen de negocio relacionado aumentó un +124,0%
Publicada la convocatoria de financiación para la compra de vehículos eléctricos en los puertos de Génova y Savona-Vado
Génova
Yang Ming compra tres nuevos portacontenedores de 8.000 TEU
Keelung
Se entregarán entre 2028 y 2029.
Comienza la construcción de un crucero para Regent Seven Seas Cruises en Marghera
Trieste
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Federlogistica establece oficinas operativas en España y Brasil
Génova
El objetivo es ir más allá de las relaciones de cooperación teóricas.
Más de una tonelada de cocaína incautada en el puerto de Gioia Tauro
Regio de Calabria
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En 2024, los resultados económicos de Interporto Padova alcanzaron valores récord
Padua
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Tres ceremonias en el astillero de Saint-Nazaire para tres nuevos barcos de MSC Cruceros
Ginebra
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La empresa ferroviaria alemana DB Cargo redujo sus pérdidas en 2024
Berlina
Los ingresos vuelven a bajar. -9,0% de disminución en los volúmenes de mercancías transportadas
NovaAlgoma encarga un segundo buque cementero de 38.000 TPM en China
Lugano
Será asumido en 2027
Acuerdo aduanero entre Italia y Brasil para facilitar el comercio
Brasilia
Misión de la Agencia de Aduanas y Monopolios en la nación sudamericana
Un equipo de la terminal de contenedores de La Spezia en Róterdam probará tecnologías avanzadas
La especia
Visita al Centro de Capacitación de Puertos de ECT Hutchinson
La asamblea de los transportistas genoveses el lunes
Génova
Se celebrará en el Palazzo della Borsa de Génova.
Assarmatori, en Italia el segmento de ferry no puede soportar la carga del RCDE UE en una situación de mercado muy frágil
Bruselas
Messina: Proteger el transporte marítimo de los excesos ideológicos del Pacto Verde
Se ha renovado el sitio web del Cuerpo de Autoridad Portuaria - Guardia Costera
Roma
Se ha convertido en un único punto de acceso digital a documentos y servicios.
En 2024, el transporte de mercancías por vías navegables interiores en Alemania aumentó un +1,2%
Wiesbaden
El volumen, de 173,8 millones de toneladas, es el segundo más bajo desde 1990.
APM Terminals obtiene renovación de concesión en el Puerto de Nueva York - Nueva Jersey
Nueva York
Contrato por un periodo de 33 años. Se esperan inversiones de 500 millones de dólares
En la terminal Interporto Padova ha comenzado la experimentación con la automatización de grúas
Padua
La empresa interportuaria galardonada con el "Premio Industria Félix 2025"
El tráfico de contenedores en el puerto de Algeciras cayó un -17,0% en febrero
Algeciras
Tanto los volúmenes de importación y exportación como los transbordos están disminuyendo
Se funda en Miami nueva compañía de cruceros Crescent Seas
Miami
La flota, compuesta inicialmente por un barco de Regent Seven Seas Cruises, crecerá a cinco unidades en los próximos cinco años.
En 2024, el volumen de vehículos transportados por la flota de Wallenius Wilhelmsen disminuyó un -9,7%.
Oslo
El tráfico ha disminuido en casi todas las rutas mundiales
Acuerdo entre Assoporti y Assologistica y las autoridades comerciales, de transporte y portuarias de Florida
Roma
Se firmó hoy
En abril una misión en Albania de The International Propeller Clubs - Italia
Génova
Tendrá lugar los días 9 y 10 en Tirana y Durres.
Los ingresos de COSCO Shipping Ports aumentaron a un récord de $ 1.5 mil millones en 2024 (+ 3,3%)
Hong Kong
Sólo en el cuarto trimestre, se registró una disminución del -3,0%.
A SO.RI.MA. (Grupo FHP) en concesión un área de 125 mil metros cuadrados en el puerto de Chioggia
Venecia
Se prevén inversiones de 11,5 millones de euros en 25 años
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
Génova
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
Se dedica al sector del transporte y la movilidad.
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RESEÑA DE LA PRENSA
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
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FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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La red intermodal de Contship Italia se ha ampliado hasta la Terminal del Golfo en La Spezia
Melzo
Conexiones con las terminales interiores de Milán, Módena y Padua
El tráfico de contenedores en el puerto de Valencia creció un +15,2% el mes pasado
Valencia
El volumen total de mercancías manipuladas aumentó un +6,8%
La Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Norte obtiene la certificación de igualdad de género
Livorno
Es la primera autoridad portuaria italiana en obtener este reconocimiento
El crecimiento del tráfico de contenedores se debilita en los puertos de Los Ángeles y Long Beach
Los Ángeles/Long Beach
El mes pasado se registraron aumentos de +2,6% y +13,4% respectivamente.
Assarmatori, la posición del gobierno italiano sobre el impacto del ETS UE en el transporte marítimo y los puertos es buena
Roma
Messina: comprender plenamente los riesgos y las distorsiones de la regulación climática europea
Las terminales portuarias de Génova de PSA Italia reciben la certificación anticorrupción
Génova
La norma UNI EN ISO 37001 define los requisitos para un sistema de gestión anticorrupción eficaz
Assiterminal presenta tres proyectos para la transición sostenible del sector portuario italiano
Roma
Finalizan las obras en los muelles 33 y 34 del puerto de Civitavecchia
Civitavecchia
50.000 metros cuadrados de patios preparados
La finalización y duplicación del Pontremolese es el sueño-pesadilla de la comunidad portuaria de La Spezia
La especia
Fontana: No se encuentra dinero cuando se canalizan enormes recursos hacia líneas ferroviarias de dudosa utilidad
Hanwha adquiere una participación del 9,9% en la empresa de construcción naval Austal
Sídney
Inversión por valor aproximado de 116 millones de dólares estadounidenses
La flota europea está creciendo, pero las flotas competidoras crecen a un ritmo más rápido
Bruselas
Raptis (Propietarios de buques europeos): invertir los ingresos del ETS en tecnologías y combustibles limpios para el transporte marítimo
Transporteunito ha confirmado la paralización nacional del transporte de mercancías
Roma
Proclamado por la duración de cinco días desde el 31 de marzo hasta el 4 de abril.
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong aumentó un 9,1% en febrero
Hong Kong
Sin embargo, por segunda vez en los últimos 25 años, el volumen de carga fue inferior a un millón de TEU.
El tráfico de carga en los puertos griegos se mantiene estable en el tercer trimestre de 2024
El Pireo
El aumento de los volúmenes transportados en rutas nacionales ha compensado la disminución del tráfico con el exterior.
En la terminal de contenedores de Vado Ligure, un buque portacontenedores de 21.000 teu completamente cargado
Voy a Liguria
La nave Cosco Shipping Nebula, de 400 metros de largo, ha aterrizado
UIR propone una mesa permanente para el desarrollo de la intermodalidad
Verona
La tarea principal es construir un programa de financiación de proyectos.
Aprobado el plan de reestructuración de la española Armas Trasmediterránea
Las Palmas de Gran Canaria
Rechazada la apelación de los acreedores
La caída del tráfico de carga en el puerto de Singapur se agravó en febrero
Singapur
Las cargas en contenedores ascendieron a 27,4 millones de toneladas (-3,6%)
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
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