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28 de abril de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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Objeto: Ayudas Públicas SA.38399 (2018/E) - tasación de los puertos en Italia

La ANCIP, asociación Nacional compañías emprendimientos Portuarios, que organiza emprendimientos en los puertos italianos n.60 entiende intervenir sobre la decisión encaminar el procedimiento de que al art.108, párrafo 2, del tratado sobre el funcionamiento de la unión europea a la medida de que al objeto relativamente con que se pregunta a la Italia de adoptar medidas oportunas atte abolir la exención vigente del impuesto sobre las sociedades para los puertos últimos considerando sobre las sociedades las cuales igual a este régimen de impuesto assoggettabili a se aplica a las empresas privadas.

Consideramos útil evidenciar nuestra posición por lo que se refiere a dispuesto cuánto del procedimiento encaminado sobre el tema en objeto.

De a la decisión proponer medidas oportunas atte abolir la exención vigente para los puertos italianos del impuesto sobre las sociedades de la comisión aparece, a nuestro aviso, fundado sobre supuesto errado y no contextualizado:


1. ("la decisión"), la comisión ha concluido con la decisión del 8 2019 en el procedimiento SA.38399 enero adoptado que la exención para las autoridades de sistema Portuario (AdSP del impuesto sobre la renta de las sociedades) de que al artt. 72 y ss. costituisce una ayuda pública incompatible a los sentidos de la TFUE de la TUIR art. 107(1). Según la decisión, (que el tratamiento fiscal diferenciado entre las AdSP no son subyugado los otros emprendimientos operantes en Italia al impuesto sobre la renta de las sociedades) y (que os en cambio son subyugado) costituisce una ventaja selectiva a favor de primero, que puede ser justificado de la naturaleza y de la lógica del sistema fiscal italiano aplicable a las sociedades. Tratamiento tal fiscal agilizado amenaza por otra parte falsear la competencia incidir sobre el comercio de la unión adentro de y.

2. La decisión aparece en el mérito criticable debajo de perfiles múltiples: el régimen de tasación de las AdSP en el ordenamiento italiano no los concede alguna ventaja selectiva ni entra en el campo aplicativo del artt. 107 y ss. TFUE.


1. Naturaleza de las AdSP de las actividades desenvueltas y.

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Noticia original
La ANCIP explica a la comisión Europea porque port las autoridades italianas no deben ser al impuesto sobre la renta de las sociedades subyugadas
La asociación aclara porque la exención no concede alguna ventaja selectiva a las entidades portuarias
13 Février 2020

Compañías emprendimientos Portuarios (ANCIP) la asociación Nacional ha enviado las propias observaciones por lo que se refiere al procedimiento adoptado de este último a la comisión Europea de modo que preguntar a la Italia de abolir la exención vigente para las autoridades italianas de sistema Portuario del impuesto sobre la renta de las sociedades, que según Bruselas constituiría una ayuda pública incompatible con las normativas UE. Explica en la acta enviada a la comisión UE, la ANCIP, que reportamos de séquito, porque el régimen de tasación de las AdSP en el ordenamiento italiano no los concede alguna ventaja selectiva ni entra en el campo aplicativo del artt. 107 y ss. TFUE.


Asociación Nacional compañías emprendimientos Portuarios




A la comisión EUROPEA
Dirección General de la competencia


y p.c.:
Al ministerio de transporte
a la On.le ministra P.DE MICHELI



Al ministerio de transporte
al dr_. A. STANCANELLI
Oficina de gabinete
1 Cfr. Decisión 40 §.
2 Cfr. Decisión 11 §.
3 Cfr. Decisión 43 §.
3. La decisión afirma que las AdSP serían sobre la base de un elemento formal de sustancial y emprendimientos a los sentidos de las 107 TFUE art.: fatto (a) que las AdSP son de "propiedad pública" no sería suficiente concluir de modo que ellas no son emprendimientos1; la ley italiana (b) no impediría a las AdSP de prestar alguno servicios de naturaleza económica (es. pilotaje, ancladero, remolque, reabastecimiento de carburante y recolección de basura2,) y, en todo caso, también "la concesión del acceso a los puertos detrás de pago de canones portuarios" tendría naturaleza económica3.

4. A (a), la decisión cuánto es erronea ya que no prestigia fatto que las AdSP no son solamente de "propiedad pública" como sociedad por acciones (que soy al momento detentado de sujetos públicos verdaderos pero propias entidades públicas no económicas de_capital) para quien ni siquiera ipotizzabile no es el pasaje debajo de control privado a igual de las regiones, de (, los municipios, etc.,), y a que es impedido el desenvolvimiento de cada actividad económica incluida portuaria de la ley la prestación de servicios.



4 art., comma 3, 16 no excluye de la ley 84/1994 que las AdSP desenvuelven actividad de pilotaje, reabastecimiento de carburante, ancladero, remolque y recolección de basura que muestran un carácter económico incuestionablemente" (cfr ",". Decisión 43 §).
5. En lo que concierne a (b), la decisión es de erronea igual, no prestan los servicios mencionados de la comisión en cuanto las AdSP. Con por lo que se refiere a los servicios técnico-náuticos, en añadido al señuelo al 14-bis de que art. l.n. 84/1994, la disciplina para la entrega en custodia de la parte de las autoridades marítimas de servicios tales a las corporaciones competentes se encuentra en el código de la navegación y en el reglamento attuativo. La comisión no tiene normativas tales tomado en cuenta, limitando la propia análisis a los 16 l.n art. 84/19944, y concluyendo erradamente que servicios tales son prestado de las AdSP. Las otras actividades citadas (es. bunkeraggio y recolección rechazo), son servicios rientranti en la categoría de que a la (c) art. 6(4) l. n. 84/1994 de "los servicios de interés general, no coincidentes ni estrechamente conectados a las operaciones portuarias," por lo que se refiere a la que provisión, con el art_. 6(10) l. n. 84/1994 afinca la entrega en custodia a emprendimientos mediante procedimiento de evidencia pública tercero ", segundo cuánto haber prever del decreto legislativo 18 abril 2016, n. 50". También por lo tanto servicios tales no son desenvuelto de las AdSP.



5 "cuando las AdSP las suministran mismos "servicios portuarios", que explícitamente no es excluido de la ley 84/1994, pueden ser en competencia con otros proveedores de servicios tales que operan sobre el mercado" (cfr. Decisión 66 §).
6. Por otra parte la conclusión erronea es aplicado de la decisión cuyo supuesta de modo que sostener que las AdSP son en competencia con otros proveedores de servicios portuarios de modo que argumentar la existencia de un mercado y entonces los propios efectos distorsivos5 esplicherebbe sobre la que exención fiscal en favor de las AdSP. Conclusión tal aparece por lo tanto malcriado.

6 Cfr. artt. 28 cod. nav. y 822 cod. civ. aún menos art. 29 cod. nav.
7 Cfr. Decreto Ministerial de 19 julio 1989, criterios nuevos para la determinación de los canones para las concesiones demaniali marítimas, en Gazz. Uff. del 23 1989 diciembre n. 299, que importes son de año en año renovado de competente el ministerio.
7. Según la comisión, aunque actúan según el modelo c.d. "landlord", "las AdSP alquilan los terrenos y las infraestructuras de base portuaria a usuarios privados contra el pago de canones. Se sacado cualquiera contra pago de una actividad económica equiparable al alquiler de bene". Además de demaniali6 (limitándose a administrarlos propietario del estado y en el interés público de parte), las AdSP asignan no ser dueños de la propiedad demanio con modalidades divergidas de ése de un casero privado. Sobretodo, las AdSP no determinan el importe de la tasa (i.e el canon demaniale) que cobran propietario de los emprendimientos concesionarios del estado de parte; en efecto el canon es preestablecido criterios del legislador segundo uniformizo a nivel nazionale7, vertenti sobre la extensión de compendio sobre la existencia sobre las áreas interinamente demaniale asentido, aún menos o menos que productos manufacturados de que se trata.



8 Es la ley dictar los criterios fundamentales para la elección del concesionario en efecto a, que son investigado de los 37 cod art. nav. contesta en y en la utilización de este último a “la utilización más proficua de demanio “más detecta interés público”, en un contexto así cualificando los requisitos de ley ulteriormente en que ya ha planificado las actividades especificas o destinaciones de demanio la AdSP,
8. Las AdSP no asignan la propiedad a los suspirantes concesionarios que muestran de rentabilidades más altas para la administración misma en la forma de objeto de instancia a ese idóneo sino para la ocupación de las áreas demaniali prospectivo (correspectivo más alto), a maximizar la utilidad y la valorización de las áreas portuarias, a tutela del interés público que las AdSP deben salvaguardar en obsecuencia a los propios deberes institucionales8 por lo tanto.

9 Cfr. Corte giust. 17 febrero 1993, C-160/91. AGF Camulrac Pistre y y c. Cancava, § 18.
10 Cfr. C-82/01 P, Aéroports Paris, de, § 78, que el corte ha confirmado que “la puesta a disposición de las compañías aéreas de los prestadores varios de servicios que taso es fijado de la entidad pública libremente [], y costituisce una actividad de naturaleza económica, contra el pago de un canon de instalaciones aeroportuarias”
9. Según la jurisprudencia, actividad económica no se tiene si las modalidades concretas determinadas propiedad o servicios de oferta de son afincado de la ley derecho y, por lo tanto, no se basan sobre evaluaciones de carácter económico de la parte del ofertante sujeto9. La existencia de un canon comercial derecho fijado del emprendimiento que gestiona la infraestructura es condición necesaria a los blancos de su calificación como emprendimiento10 por lo tanto.

10. En verdad, (y es decir,) destinatarios de decisiones recientes de la comisión en materia de tasación de “los puertos” las entidades portuarias de los estados-miembros Bélgica, Francia y Países Bajas no sólo gestionan los puertos (a menudo possedendo las áreas relativas) pero son al tiempo mismo detrás de remuneración emprendimientos activos en la prestación de servicios por ejemplo portuario, ofreciendo sobre el mercado servicios a los armadores a los cargadores como y el pilotaje, el levantamiento, la manipulación y el ancladero contra correspectivo. Por otra parte, tales “entidades portuarias” no aplican canones predeterminados de la ley pero negocian el nivel de correspectivo para el acceso a las áreas del puerto con los emprendimientos interesados a la infraestructura. En estados-miembros tales, “las autoridades portuarias” pueden variar el importe de por lo tanto “los canones” en base a estimaciones del mercado; y por ejemplo incentivar los armadores, los cargadores a aplicar las infraestructuras de modo que desarrollar las propias actividades de fabricación de modo que y o de servicio el puerto y los emprendimientos a insediarvisi.

11. En cambio, las actividades de las AdSP todos son ése de administraciones atadas del estado de un ratio orgánico con este último, tanto que sus actos son esos típicos de las administraciones. En efecto, las AdSP aseguran, en el interés exclusivo público, (i) el acceso no discriminatorio a los contratos de servicios portuarios de la parte de una pluralidad de emprendimientos entre ellos en régimen de libre competencia y, al tiempo mismo, (ii) transparencia y imparcialidad de administración de los bienes de dominio público del estado. Las AdSP no tienen relaciones con armadores y cargadores.

11 Cfr. Decisión 48 §.
12 Corte giust. 1 julio 2008, C 49/07, MOTOE, ECLI: EU: C: 2008:376, §§ 27-28.
12. La decisión asevera la calificación de los canones portuarios que a medida que impuesto no es relevante determinar de modo que si las AdSP desenvuelven actividades económicas11. La decisión llama un precedente a solas del tribunal de justicia totalmente relativo inconferente a respaldo de éste, en cuanto a la posibilidad cualificar emprendimientos sujetos privados sin propósito de lucro12 a medida que de.

13. Demanio portuario es una infraestructura mera, así por ejemplo es como sí una red ferroviaria; una infraestructura no es para ellos de en competencia nula con y nadie, no siendo “un mercado”, pero solamente “un bien-lugar”. Y que demanio no soy un mercado, sino, una infraestructura simple es en una situación tanto más verdadera son en los que todos puertos italianos demanio del estado; usted es para ley por otra parte inalienable, y entonces no puede seros competencia entre demanio y otros lugares operaciones portuarias en que se desenvuelven, ya que ninguno emprendimiento puede erogar servicios portuarios en Italia sobre un territorio divergido de demanio mismo. El mercado más en vez de es hecho de los emprendimientos concesionarios, (y no dan las AdSP) que desempeñan la infraestructura y se hacen competencia para la erogación de los servicios de las operaciones y y que, siendo todas sociedades comerciales, entran en las 73 TUIR y pagan impuestos por la renta art.



13 Cfr. Corte giust. enero 19 1994, C-364/92, SAT Fluggesellschaft c, mbH. Eurocontrol, ECLI: EU: C: 1994:7, §§ 30-31; Corte giust. integradas SpA c marzo 26 2009, C-113/07 P, SELEX Sistemi. Comisión, §§ 71-72).
14. Cuando también se debía asumir detrás de un canon (quod no) que la puesta a disposición de demanio correspectivo () costituisca actividad económica, aparece esa jurisprudencia del tribunal de justicia que excluye la naturaleza de emprendimientos a determinados entidades, que en su complejo son instituido para el desenvolvimiento de actividad y funciones públicas no económicas13, y, en la circunstancia, aplicable, aunque alguna actividades económicas desenvuelven.

14 el tribunal de justicia ha confirmado la pertenencia de las AdSP a la administración pública, por ejemplo considerando que los comportamientos abusivos de un emprendimiento abastecedor de servicios portuarios en Porto Génova “que encuentra el propio origen en las decisiones administrativas de la autoridad portuaria en la ley y/o [vano] n Di de. ” 84/94 recaían en el campo de aplicación de la TFUE art. 106(1), y 102 TFUE no podían ser al emprendimiento ex imputadas derecho por lo tanto art. (cfr. Ordenanza del tribunal del 20 2001 marzo causa T-59/00, compañía Portuaria, Pietro Chiesa Soc. coop. rl contra comisión, ECLI: EU: T: 2001:98, § 49. V. también junio 2003, sentencia del tribunal de 17 causa T-52/00, Coe Clerici Logistics SpA contra comisión ECLI: EU: T: 2003:168.)
15 Cfr. §, decisión 38 dónde SABE la referencia a la decisión de la comisión de 18 septiembre relativo 2013 a la ayuda pública. 36953 (2013/N) España - autoridad portuaria de Bahia De Cádiz.
16 Cfr. SABE. 36953 (2013/N) España - autoridad portuaria de Bahia De Cádiz, § 13 “PABC” (“[t] he infrastructures resulting from the project shall be property of the y es decir la Port Authority Bahía Cádiz 16 “PABC” of de) y § (“the new port infrastructures to be acquired by the).
17 En efecto, “[t] he port authorities may either provide themselves the port services, or rent the port infrastructure service administrative to other providers on the basis of concession contracts” (cfr. SABE. 36953 (2013/N) España - autoridad portuaria de Bahia De Cádiz, § 27). V también SABE. 36953 (2013/N) España - autoridad portuaria de Bahia De Cádiz, § 14 (“[p] ort operations, the services rendered, safety and coordination ara Port Authorities within the attributions of the. According operators/service to the law, the latter may either provide port services themselves, or entrust them to providers. En casas this, the PABC shall rent the new container terminal Port Bahía Cádiz at the of de to an proveedor operator/service por tender selected public”).
15. Aunque difundido ha excluido14 en la praxis de la comisión decisional, la calificación de las AdSP de hecho lo que, a medida que nunca emprendimientos no validata del tribunal de justicia. La comisión Nella Decisione cita uno propio precede a Porto Cadice de modo que sostener relativo Di de que la gestión comercial de un terminal portuario o aeroportuario metido a disposición de usuarios detrás del pago de un canon costituisce actividad económica15. Gestor de Porto Cadice Di de la entidad no es a las AdSP equiparable no obstante, en cuanto es propietario de demanio portuario16 y puede erogar operaciones y servicios17 portuarios.

18 Cfr. Corte giust. diciembre 20 2017, C-158/16, Margarita Isabel Vega Gonzalez, ECLI: EU: C: 2017:1014, § 42; Corte giust. 7 septiembre 2017, C-559/16, Birgit Bossen, ECLI: EU: C: 2017:644. § 19; Corte giust. diciembre 13 1984, C-106/83, Sermide SpA, ECLI: EU: C: 1984:394, § 28.
19 Conclusiones abogado general Cosmas, 13 1997 mayo, C-353/95 P, Tiercé Ladbroke, ECLI: EU: C: 1997:233, § 30.
16. Además de no ser con la discrecionalidad dejada a los estados-miembros de la UE en línea reg. () n. 352/2017, de “entidades portuarias” entre sí a pierna suelta divergidas la pretensión subyugar al régimen mismo jurídico implica la violación del principio de igualdad, no sólo es prohibido tratar situaciones parecidas en base a las cuales en modo distinto pero tan no es permitido tratar situaciones distintas18 semejantemente. “[la prohibición de ayudas estatales aparece una consecuencia del principio general de igualdad del corolario relativo y a medida que, segundo deben que ser a azares iguales aplicado disposiciones iguales” 19.


2. Naturaleza tributaria de los canones demaniali.



20 Cfr. Decisión 48 §.
17. La decisión excluye la naturaleza tributaria de los canones demaniali aunque el pago del canon no me configuro en el ordenamiento italiano como correspectivo de una actividad económica20, sino a medida que (y assolvimento de una tasa que importe es fijado de la ley derecho no dan las AdSP del concesionario al estado) correspondidas propietario de los bienes de dominio público para el acceso al mercado de las actividades económicas portuarias (i) aplicando demanio público, o (ii) de modo que desenvolver las operaciones portuarias.



21 Cfr. aún §, dónde la referencia a Trib 15 2018 marzo, decisión 48 causa T-108/16, Naviera Armas, SABE, ECLI: EU: T: 2018:145, § 124.
18. A tal efecto, la decisión cita un inciso de una sentencia del tribunal que “las tasas portuarias” son “a los canones cobrados para la utilización de la infraestructura portuaria “equiparables 21 en segundo lugar, extrapolándolo del contexto no obstante a que se refiere. En azar tal, el tribunal censura la comisión inadmitida para tener la existencia de una ayuda pública en favor de un emprendimiento el empleo exclusivo de una infraestructura portuaria necesaria desenvolver servicios de cabotaje sin antes haber evaluado concesso a las cuales a si empleo tal exclusivo concesso gestor de un puerto de la entidad “condiciones de mercado”.



22 Y entonces sin respetar las condiciones hoy receptadas de creación jurisprudencial del art_. 56-ter, comma 7 “transparenta” de “las” 651/2014 “GBER” que “ualsiasi “[q] concesión, o otro acto de otorgamiento, son asignado a favor de un tercero para la construcción, la modernización, la gestión o el arrendamiento de una infraestructura portuaria subvencionada en manera competitiva” reg. () en segundo lugar “, no discriminatorio y no sujeto a condiciones.
19. Tiendo en cuenta que la infraestructura concessa sobre la base del criterio “en tempore “prior, potior” considera “en iure” y sin alguno procedimiento selectivo a evidencia pública22 y el tribunal, que el emprendimiento la aplicaba por exclusiva en, que el emprendimiento habría debido hacerse de oneri de financiación de mismo cargado. Por otra parte, el emprendimiento ni siquiera pagaba un canon demaniale, pero solamente alguna “tasas portuarias” relativas a entrata a, a, a, a, a y a (la estadía de naves en el puerto, el atraque, los pasajeros, las mercancías, los servicios de, la utilización de, y depósito y almacenaje y los locales o construcciones); el tribunal por ello pregunta a la comisión de evaluar la congruità con respecto a la valentía de la infraestructura asentida en es decir por exclusiva y sin procedimiento comparativo de la suma única correspondida del emprendimiento de y exactamente “las tasas portuarias”.

20. Contrariamente asevera la comisión a cuánto, el principio de la equiparación de “tasas portuarias” y canones cobrados para la utilización de una infraestructura no se gana de sentencia tal por lo tanto, mucho menos considerado que sacado de circunstancia anterior a la UE reg. () n. y 352/2017 transparenta que las áreas portuarias son asignado en el ordenamiento italiano mediante el procedimiento competitivo y de que al artt. 36 y ss. cod.nav.



23 Cfr. Comunicación sobre la noción de ayuda pública de que al artículo 107, párrafo 1, del tratado sobre el funcionamiento de la unión europea (C/2016/2946), en GU C 262 de 19, julio 2016, p. 1, § 222.
21. La comunicación de la comisión en materia de ayudas públicas excluye por otra parte que la asignación de una infraestructura pública puede conferir una ventaja a un emprendimiento cuando la gestión de la infraestructura es asignado a un precio positivo de un procedimiento transparente y no discriminatorio23 corriente abajo.



24 Cfr. Cass. civ. 11261/2015 aún menos la ley 27 2006 diciembre, n. 296, disposiciones para la formación del balance anual plurianual del estado, y (c.d ley presupuestaria 2007), en G.U. 27 2006 diciembre, n. 299.
22. A confirmación de fatto que la ocupación de demanio no costituisce un servicio ofrecido sobre el mercado de las AdSP, no es en el ordenamiento italiano sujeta a IVA24 el pago de los canones demaniali, coherentemente al principio no se pueden para que pagar sobre los tributos tributos. En cambio, los canones comerciales percibidos de las sociedades que gestionan los puertos de Bélgica, Francia y Holanda, son en los estados-miembros sujetos a IVA destinatarios de las decisiones recientes en materia de tasación de los puertos. La cohibición al IVA demuestra con la excepción única representada de la exención del impuesto sobre la renta de las sociedades que, en ordenamientos tales, las actividades de las sociedades que gestionan los puertos general actividades económicas han considerado.

25 Cfr. Decisión 20 §, dónde la referencia a corte giust. octubre 25 2007, C-174/06, CO.GE.P. Srl, ECLI: EU: C: 2007:634
26 En ocasión tal, el juez del reenvío observaba en efecto que cuando la concesión, a medida que ha avenido en el caso de especie, confío de una entidad portuaria, un acto tal debe considerarse como ejercicio de actividad de emprendimiento que estar el carácter industrial y comercial de la entidad en cuestión” (cfr “y no dan la autoridad marítima,”. C-174/06, CO.GE.P. Srl, § 18).
23. La decisión cita uno precede del tribunal de justicia también de, también, una área de demanio marítimo, que diritto desempeñar y usar entra en el ordenamiento italiano en modo exclusivo para una duración acotada y detrás de correspectivo en la noción de, “arrendamiento de bienes inmuebles” al IVA25 finos en segundo lugar. Se sacado no obstante de una sentencia relativa a fatti precedentes al l. n. 84/1994 y entonces a una situación la área demaniale dónde concessa a terceros de “una entidad portuaria”, en entonces, que efectivamente desenvolvía actividad de emprendimiento en el ordenamiento italiano también, cuyo entidad pública económica26.

24. En todo caso, la comisión no tiene el poder disputar el monto del canon demaniale aplicado del estado italiano a los sentidos de las 107 TFUE de art., tratándose de una forma impositiva a costa de los emprendimientos concesionarios que se añade al impuesto sobre las sociedades pagadas de este último, las erogatrici únicas de servicios portuarios. La política fiscal es sector en las competencias de la unión no ricompreso, a los sentidos de 3 art. EL SUYO y 7 TFUE.

25. Lo que la comisión podría disputar sería la asignación crear distorsiones de la competencia entre emprendimientos terminaliste de la parte de las AdSP de espacios demaniali a condiciones tales a, mediante una aplicación disomogenea de los canones demaniali de puerto a puerto de terminal a terminal a paridad o de condiciones operativas y de inversiones realizar del emprendimiento terminalista a, pero las no modalidades decide con el que estado italiano de realizar una propia competencia exclusiva como ése en materia impositiva.

26. Canones predeterminados de la ley del estado sobre y cuyo forma de tasación cobrados la diferencia sustancial entre (i) de parte es aplicado el IVA y (ii) canones comerciales libremente negociados de las partes y no es prestigiado de la comisión, con enfoque que aparece no conforme a los principios generales de UE de igualdad y igualdad de trato ya citti diritto.


3. Utilización de recursos estatales.

27. El régimen disputado no implica una carga para el estado financiero. Los recursos de las AdSP son sujetos a vínculo de destinación y deben ser de las AdSP y para el propio funcionamiento para el desenvolvimiento de la propia misión institucional aplicados solamente.

28. En cuanto, las AdSP órganos descentrados del estado concursan por otra parte a determinar la cuenta económica consolidada del estado con las otras administraciones centrales y locales. Por lo tanto, las exposiciones debitorie de las AdSP son, a todos los efectos, pasividad del estado italiano. Más_grande la carga fiscal que derivaría de la aplicación del impuesto sobre las sociedades sería un partido de vuelta por lo tanto. Los importes correspondidos de las ADSP al estado a medida que tasas sustraerían recursos necesarios desenvolver la propia misión institucional a las AdSP a. El estado debería aumentar las propias contribuciones a las AdSP, ajustadamente a medida que haría respecto de una región, de un municipio o de cualquiera otra entidad perteneciente a la administración pública.

29. Fatto que, el estado italiano no podría en seguida de la tasación eventual de las AdSP, que aumentar las propias contribuciones a las AdSP un perfil ulterior de erroneità de la decisión demuestra también: contrariamente la comisión refiere a cuánto, las AdSP no son sencillamente entidades sin propósito de lucro y que entonces, también no persiguiendo la finalidad de para hacer útil, se deben preocupar de la propia sostenibilidad económica. Las AdSP públicas son en el ordenamiento italiano verdaderas, y propia administración y administración del bien de dominio público en obsecuencia que deben continuar a desenvolver la propia función pubblicistica de regulación ex necesse “ofrecido” a dispuesto cuánto del l. n. 84/1994.


4. Sobre la naturaleza selectiva del régimen fiscal de las AdSP.

30. Nella Decisione el sistema de referencia con c.d por lo que se refiere a las cuales evaluar la ventaja selectiva gozada de las AdSP (supuesto) erradamente es investigado en el sistema global de tasación de las sociedades, en base a la tesis las que AdSP entrarían en el campo aplicativo de art. 73 las TUIR en segundo lugar.

31. La comisión asume que hacer entrar las AdSP en el campo aplicativo de las 74 TUIR art. más que los conferirían en el campo aplicativo de las 73 TUIR más mejor no identificadas art. una ventaja competencial con respecto a contricante. En verdad, el artt. 73 y 74 TUIR istituiscono en base a criterios objetivo, generales abstraidos dos régimen coherentes ordinarios aplicables a categorías indefinidas de sujetos que no se encuentran en condiciones de fatto comparable de diritto y entre sí de tasación y. Y los todos sujetos que se encuentran en condiciones de fatto comparable de diritto a las AdSP y de hecho entran en el campo aplicativo de las 74 TUIR art. En cambio, el sistema de referencia investigado de la comisión acaba de modo que incluir en la análisis sujeta que son en condiciones divergidas entre sí mucho. Por ejemplo, las AdSP no se encuentran en las condiciones mismas de fatto de diritto de los sujetos indicados de las 73 TUIR y art., en cuanto de sujetos tales pasivos del impuesto para las sociedades nadie cobra tasas del estado de parte.

32. El sistema de referencia a la luz c.d evaluar la posición de las AdSP es representado de las cuales del régimen fiscal aplicable a las entidades públicas no económicas pertenecientes a la administración pública quien entonces se encuentran en condiciones de fatto comparable de diritto de las AdSP y. En esta óptica, el régimen fiscal aplicable a las AdSP no es en absoluto selectivo, siendo entidades públicas tales no económicas subyugadas al régimen mismo fiscal aplicable al estado y las administraciones que administran demanio se encuentran a todos en condiciones de fatto comparable de diritto y y.

33. El régimen en discusión se aplica las administraciones públicas a todos en efecto, entre las que AdSP: haber supuesto no es ése favorecer las AdSP por lo tanto de porque “operan” en el sector portuario, pero sencillamente porque tal es el tratamiento que el estado reserva las propias entidades públicas no económicas de relevancia nacional a todos. El régimen italiano entonces a pierna suelta istituisce un sistema coherente de tasación en base a criterios y objetivo, generales abstraidos y. En cambio, Holanda y Francia objeto de escrutinio de la parte de la comisión las normativas de Bélgica concedían una exención individual del régimen ordinario de tasación de las sociedades en virtud de normas especificas derogatorias con respecto al régimen ordinario a puertos cada y eran selectivas, entonces.

27 Cfr. la resolución de la agencia de Entrate n. 96/E de 3 abril 2009, que hace expresado referencia al dictamen de la Cons_. Está n. 1641/2002, cit., y a la relación del tribunal de cuentas, sección sobre las entidades, fiscalizador, n. 37/2001, de 13 julio 2001.
28 V. Cass. civ., sez. tributario, n. 2926/2013, cit.
34. Si norma tal derogatoria no era adoptado o era abrogado, gestores de los puertos las entidades serían sujetas al régimen ordinario aplicable a todos las otras sociedades. Situación tal es divergido ocurre de cuánto en el ordenamiento italiano para las AdSP: también a art., en efecto ellas no serían prescindir de las 74 TUIR sujetas a IRES ya que (i) no entran entre las entidades públicas y particulares “no comerciales” de que a 73, comma 1 art., lett. (c), siendo, en cambio, entidades “instrumentales a la persecución de las funciones especificas que el estado ha considerado, en el interés público, de asumir como el propio y asignar a un sujeto a tal efecto adrede creado de” y, entonces, caracterizado de connotación “claramente pubblicistica” 27; en todo caso, (ii) las actividades desenvueltas de entidades tales en las comparaciones de los concesionarios demaniali costituiscono el desempeño de funciones institucionales comerciales o no comerciales que son) 28 a ellos transferidos a las AdSP ex lege sin concesso de actuar en un nível con de sujetos de derecho privado (.

29 Cfr. Decisión 90 §.
30 “quedaría” según la Cons_. Está, “tenido cuenta de la naturaleza de los recursos financieros puestos dichos autoridad a disposición de, excluido cada finalità de lucro conectado a espletamento de los deberes institucionales transferidos a organismos tales (cfr. el dictamen Cons_., 9 Está, julio 2002, n. 1641, llamado de la Cass reciente. civ, Sez. V, ud. 22 abril 2015, sent. 29 2015 mayo, n. 11261).
35. La erroneità de la decisión emerge también dónde se afirma que la estructura del sistema italiano de tasación de las sociedades en cuanto tal daría “los puertos” lugar a ventajas para alguno emprendimientos “cioé, cuando se encuentran en una situación parecida a ése de otras sociedades (es decir generan de sus actividades económicas a la luz de la finalidad del sistema del impuesto sobre la renta que es ése tasar” 29 “de útil “de las sociedades útil)”. Las AdSP no actúan en su calidad de entidades públicas no económicas para la fabricación de útil, pero se limitan a intentar conseguir el empate entre costes y gano30.


5. Distorsión de la competencia y incidencia sobre los intercambios.

31 Cfr. Decisión 64 §.
32 Cfr. Decisión 65 §.
36. La decisión asevera que art. la aplicación de las 74 TUIR a las AdSP tendría efectos distorsivos para la competencia y los intercambios entre los estados-miembros. Según la comisión, “las ADSP se hacen competencia de modo que atraer […] los concesionarios y infraestructuras que desenvuelven servicios portuarios” y “el nivel del canon aplicado de las AdSP a cambio de terreno […] incide sobre la elección operada de los concesionarios de afincarse en un puerto en otro más que” 31. Por otra parte, en segundo lugar “que entienden afincarse en proximidad de un puerto”, la decisión ,“los emprendimientos pueden afincarse a su externo sobre terrenos gestionados de propiedad de las autoridades portuarias no necessariamente también (y o), son para las que autoridades portuarias en competencia con otros operadores que alquilan fuera de los puertos de a terreno 32.

37. Además de fatto, que aparecen sobre erroneo basado supuesto que las AdSP pueden ser “dueños” de terrenos que no entran en la competencia de las AdSP afirmaciones tales son erronee en la medida en que puertos privados no existen en el ordenamiento italiano y las áreas de demanio marítimo son asentido de las autoridades marítimas mediante la aplicación de los canones mismos de que a la DM de 19 julio 1989.

38. También las AdSP donde podían reducir los canones de modo que atraer concesionarios potenciales (quod no), la decisión parece sacar conclusiones erronee de circunstancia tal. El problema competencial que se desarrolla en los puertos es de regla ése garantizar las posibilidades de acceso de los emprendimientos interesados a las infraestructuras portuarias que representan risorsa escaso en efecto de: las AdSP es decir no necesitan incentivar los potenciales concesionarios mediante la reducción de los canones demaniali, ya que la pregunta de áreas portuarias es a la oferta de áreas disponibles superior.

39. Por otra parte, (rectius, la tasa pagada de los concesionarios) el coste de ocupación de la infraestructura portuaria es solamente uno de las voces de coste sostenido de los emprendimientos portuarios. Se sacado de un elemento, también que donde podía ser de las AdSP reducido (quod no), tendría una limitada capacidad atractivo de los potenciales concesionarios. Útil de los concesionarios dependen en medida más_grande de factores distintos con respecto a sí desembolso canon demaniale a título, y particularmente de la competitividad del sistema logístico pertenece al que puerto. Es decir, también, un concesionario la propia sede operativa de una reducción del canon demaniale por para difícilmente cambiaría para por de los costes enormes de transferencia si el puerto que la propone es para los usuarios finales de conexiones retroportuali menos más eficientes menos más attrattivo (es. porque dotado) porque la reducción de los ingresos sería al ahorro obtenido sobre el canon superior.

33 Cfr. Trib. 15 junio 2000, T-298/97, otros, Alzetta Mauro y otros contra, comisión, ECLI: EU: T: 2000:151, §§ 143-144; Trib. 4, abril 2001 causa T-288/97, región, ECLI, friuli Venecia Giulia contra comisión: EU: T: 2001:115.
34 Cfr. Consejo Del Estado, sez. VOSOTROS, 8 2012 mayo, n. 2667.
40. Más generalmente, una distorsión de la competencia o la incidencia sobre los intercambios entre los estados-miembros se puede verificar en mercados libres a la competencia33 solamente, mientras que el estado italiano se ha reservado en exclusiva soy la propiedad soy la administración de los bienes de dominio público portuarios, con las cuales por lo que se refiere a no existen alguno “mercado” ni competencia ni siquiera meramente potencial34. Estado-miembro tal deberá actuar en ausencia de una armonización al nivel de la unión en modo coherente con la propia decisión respetar las reglas en materia de ayudas, y Está un estado-miembro solamente ha elegido de libremente liberalizar el sector portuario si, privatizando las entidades de gestión, las áreas aún menos las infraestructuras portuarias.



35 Cfr. Corte giust. enero 23 2019, C-387/17, quiebra, ECLI, trasbordadores de la Mediterráneo SpA: EU: C: 2019:51.
41. La decisión del corte reciente cita a respaldo de haber tendido opuesto, la decisión en el caso de, trasbordadores de la Mediterráneo35 dónde se habría afirmado que vosotros puede ser una ayuda pública incluso si los emprendimientos reciben respaldo público de modo que operar sobre un mercado no liberalizado. En azar tal, se trataba de las ayudas concessi a compañía tal de modo que operar alguna líneas de cabotaje interno antes de la liberalización de actividad tal a obra de la CE reg. () n. 3577/1992. El corte considera que vosotros podía ser una ayuda pública del riesgo de c.d por para subvenciono entre la actividad subsidiada y no liberalizada del cabotaje para el que emprendimiento y las otras actividades puestas de transporte marítimo en ser del emprendimiento que era sobre otros mercados de hecho activo (en cambio liberalizados) entrecruzado () recibía ayudas.

36 V. supra § 5.
37 Cfr. Decisión 73 §. Más, la comisión segundo resurgió sociedades financieras que estos emprendimientos pueden investir en el detalle, levantando las AdSP de oneri fiscales que de otra manera habrían debido sostener y “, la exención del impuesto sobre la renta de las sociedades libres que grava sobre los emprendimientos contricantes en las propias actividades comerciales, sus productos y servicios pueden ofrecer sobre el mercado” (cfr que a su vez incide sobre las condiciones a las cuales. Decisión 75 §).
42. A claramente del error relativo a los servicios náuticos36 técnico, también la comisión individua como actividad única posible “económica” de las AdSP la actividad de “arrendamiento” de las áreas demaniali. Tiendo en cuenta que las AdSP son sobre el mercado no liberalizado activas solamente, no es el riesgo de subvenciones entrecruzadas. La afirmación de la decisión la que exención del impuesto “refuerza la posición de las AdSP las cuales,” es para las razones ya indicadas a pierna suelta erronea en efecto en segundo lugar “que son en grado de bajar sus precios y redituar las infraestructuras portuarias gestionan para los clientes más atrayente, particularmente ése de otros estados-miembros 37.


LUCA grillos
Presidente ANCIP
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DESDE LA PRIMERA PÁGINA
Aumenta el número de muertos por la explosión en el puerto iraní de Shahid Rajaee
Teherán
Causó 46 muertos y más de 1.200 heridos.
CEVA Logistics (grupo CMA CGM) comprará la turca Borusan Lojistik
Estambul/Marsella
Transacción valorada en 440 millones de dólares
El primer trimestre de Wärtsilä es positivo
Helsinki
El crecimiento del valor de los nuevos pedidos se desacelera
ESPO: La petición de la Comisión de Presupuestos del Parlamento Europeo de aumentar la financiación para el transporte, la energía y las infraestructuras es bienvenida
Bruselas
Se destacó la importancia de financiar las redes RTE-T para permitir su adaptación a fines de doble uso tanto militares como civiles.
Aporte solidario para las familias de los trabajadores portuarios víctimas de accidentes de trabajo
Roma
Fue establecido por la Autoridad Portuaria Bilateral Nacional
La división Marine & Offshore de Bureau Veritas reporta ingresos trimestrales récord
Neuilly-sur-Seine
Nuevo pico histórico también para la flota clasificada
Según se informa, PSA está considerando vender su participación del 20% en Hutchison Ports
Singapur
Así lo afirma la agencia Reuters, que ya había lanzado esta hipótesis a finales de 2022.
Federagente, Italia debe dar un fuerte impulso a los proyectos de ZES, zonas francas y Zonas Logísticas Especiales
Roma
Pessina: No hay espacio para reflexiones presas de la burocracia
En el primer trimestre de este año, el tráfico de mercancías en el puerto de Rotterdam disminuyó un -5,8%.
Róterdam
Tanto el desembarque (-3,1%) como el embarque (-11,9%) están disminuyendo
El aumento de la carga de contenedores no es suficiente para que el puerto de Amberes-Brujas evite una caída del -4,0% en el tráfico trimestral
Amberes
Se agravó el descenso de los graneles líquidos (-19,1%)
La Asociación de Armadores de China considera que las medidas adoptadas por Estados Unidos contra los buques chinos son un ejemplo típico de unilateralismo y proteccionismo.
Pekín/Washington
La WSC reitera que dichas medidas podrían socavar el comercio estadounidense, perjudicar a los fabricantes estadounidenses y socavar los esfuerzos para fortalecer la industria marítima del país.
COSCO expresa su firme oposición a los impuestos previstos por EE.UU. a los buques chinos
Creciente participación de nuevos participantes en el sector del transporte ferroviario europeo
Madrid
En 2023, el rendimiento del transporte de mercancías por ferrocarril disminuyó un -8%
Nuevos impuestos a los barcos chinos que solo aumentarán los precios para los estadounidenses
Washington
El vicepresidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Estados Unidos lo denunció
Se fijan montos de impuestos para buques vinculados a China que llegan a puertos de EE.UU.
Washington
Calculadas en base a la capacidad neta o volumen de contenedores, se aplicarán a partir de octubre y se irán incrementando progresivamente.
Lanzada licitación internacional para adjudicar la concesión del nuevo astillero del puerto de Casablanca
Casablanca
Es el más grande de África y está sin uso desde 2019.
Federlogistica, la industria debe dejar de abordar la logística solo en términos de costos
Génova
Falteri: Es necesaria una sala de control nacional integrada por representantes del sector logístico y de grupos industriales
ABB cierra un primer trimestre positivo aunque el crecimiento de los ingresos es menor de lo esperado
Zúrich
Wierod: Nuestro enfoque consolidado de local a local nos protege de la guerra comercial
Nuevo acuerdo mundial sobre salario mínimo para la gente de mar
Ginebra
El nivel subirá a $690 a partir del 1 de enero de 2026 para llegar a $704 a partir de 2027 y $715 a partir de 2028.
El comercio mundial de bienes podría caer un -1,5% este año
Ginebra
La OMC lo prevé. Okonjo-Iweala: La persistente incertidumbre amenaza con frenar el crecimiento global, con graves consecuencias negativas para el mundo.
En 2023, aproximadamente dos tercios de todas las mercancías transportadas en la UE se transportaron por mar.
Luxemburgo
En el período 2013-2023, solo aumentó la participación del transporte por carretera, mientras que la de los demás modos disminuyó.
Suspendidos los envíos postales de mercancías desde Hong Kong a EE.UU.
Hong Kong
Hongkong Post enfrenta aranceles exorbitantes e irrazonables debido a acciones injustificadas e intimidantes de Estados Unidos
Confitarma destaca la necesidad de que la estrategia de descarbonización no penalice el transporte marítimo frente a otros modos
Roma
Zanetti: garantizar también que el proceso de implementación tenga en cuenta las necesidades operativas de la industria
Intercargo e Intertanko expresan preocupación por el acuerdo de descarbonización del transporte marítimo
Londres
Se destacó la complejidad de la medida adoptada por la OMI y el inusual procedimiento del cual se excluyó a las organizaciones no gubernamentales.
Los ataques piratas a barcos aumentarán en el primer trimestre de 2025
Los ataques piratas a barcos aumentarán en el primer trimestre de 2025
Londres
Fuerte aumento de incidentes en el estrecho de Singapur
Interferry acoge con satisfacción el acuerdo de la OMI sobre la descarbonización del transporte marítimo, pero considera que la estrategia es demasiado compleja
Victoria/El Pireo
La Asociación de Armadores Griegos, decepcionada por no reconocer el papel esencial de los combustibles de transición como el GNL
La Organización Internacional del Trabajo reconoce a la gente de mar como trabajadores clave
Londres
ITF e ICS: un momento histórico
CMA CGM adquirirá el 35% del Puerto Seco de Octubre de Egipto
El Cairo
La empresa opera un puerto seco en la zona industrial y logística cerca de El Cairo.
TiL del Grupo MSC asumirá el control total de las terminales portuarias de Hutchison
Nueva York
Así lo informa Bloomberg, precisando que las terminales panameñas serían gestionadas conjuntamente con BlackRock
El MEPC aprobó el proyecto de reglamento sobre la descarbonización del transporte marítimo, que incluye una norma obligatoria sobre combustible y un precio a las emisiones de gases de efecto invernadero.
Londres/Washington/Bruselas
Se prevé la creación de un Fondo para recaudar recursos derivados de la fijación de precios de las emisiones
Grupo de trabajo de cinco asociaciones para el relanzamiento del transporte ferroviario de mercancías en Italia
Roma
Iniciativa de Agens, Assoferr, Assologistica, Fercargo y Fermerci
El MIT señala a Matteo Paroli como nuevo presidente de los puertos de Génova y Savona-Vado
Roma/La Spezia
La comunidad portuaria de La Spezia también solicita un nombre para la Autoridad Portuaria de Liguria Oriental
Le Aziende informano
Il retrofit ibrido-elettrico di ABB guida i traghetti dei laghi italiani verso un futuro più sostenibile
Confitarma subraya la importancia de la estrategia de descarbonización del transporte marítimo que se está definiendo en la OMI
Roma
La Confederación Italiana precisa que comparte algunas de las preocupaciones de los EE.UU.
WSC reitera que las medidas de Trump para la industria marítima nacional son perjudiciales para la economía estadounidense
Washington
Kramek: Listo para apoyar a la administración con propuestas constructivas
Fincantieri y Accenture crean la joint venture Fincantieri Ingenium
Trieste/Milán
El objetivo es impulsar la transformación digital del producto naviero y la logística portuaria
Meyer Werft ha entregado el nuevo crucero de lujo Asuka III a NYK Cruises
Papenburgo/Emden
Tiene una capacidad de 744 pasajeros y 470 tripulantes.
Mientras Trump formaliza medidas para revitalizar la industria marítima de Estados Unidos, los puertos del país enfrentan una dramática disminución en el tráfico.
Washington/Ginebra
Okonjo-Iweala (OMC): Con la escalada de tensiones comerciales entre EE.UU. y China, el intercambio de bienes entre ambas economías podría disminuir hasta un 80%
CK Hutchison niega acusaciones de incumplimiento de contrato de concesión de los puertos panameños de Cristóbal y Balboa
Panamá
Panama Ports Company destaca que ha cumplido con todas las obligaciones legales y compromisos contractuales
EE.UU. no participa en las negociaciones de la OMI sobre la descarbonización del transporte marítimo y amenaza con medidas recíprocas
Londres
Expresó su oposición a cualquier intento de imponer medidas económicas a los buques basadas en las emisiones de gases de efecto invernadero o la elección del combustible.
T&E insta al MEPC a acordar medidas claras y ambiciosas para descarbonizar el transporte marítimo
Bruselas
Es necesario - subraya la asociación - fijar objetivos vinculantes
Meyer Yachts construirá un mega yate residencial de ultralujo para Ulyssia Residences
Miami
El barco tendrá 320 metros de largo y se construirá en el astillero Papenburg.
El Grupo Grimaldi napolitano obtiene un pedido de 1.300 millones de dólares para nueve barcos ro-pax
El Grupo Grimaldi napolitano obtiene un pedido de 1.300 millones de dólares para nueve barcos ro-pax
Helsinki/Nápoles
Pedido en el Astillero China Merchants Jinling (Weihai)
Viking encarga dos cruceros a Fincantieri con opción a dos unidades adicionales
Los Ángeles/Trieste
Los dos barcos en construcción en Ancona para la marca estadounidense serán los primeros del mundo en funcionar con hidrógeno almacenado a bordo.
Federlogistica, el posible colapso del transporte por carretera es un riesgo para el país
Génova/Módena
Ruote Libere informa que el gobierno sólo necesita asignar un poco de dinero para evitar tener que lidiar con los problemas reales de los transportistas por carretera.
El año pasado, los ingresos del grupo chino CMPort aumentaron un +3,1%
Hong Kong
En los primeros tres meses de 2025, las terminales portuarias manejaron 36,4 millones de contenedores (+5,6%)
Se han aprobado los estados financieros de la AdSP de Liguria Occidental y del Mar Tirreno Centro-Septentrional.
Génova/Civitavecchia
Los ingresos de Konecranes aumentaron un 7,7 % en los primeros tres meses de 2025
Helsinki
343 millones de euros de nuevos pedidos de vehículos portuarios (+37,5%)
Kuehne+Nagel registra un primer trimestre de crecimiento
Schindellegi
Las ventas netas del grupo logístico ascendieron a 6.330 millones de francos suizos (+14,9%)
Solicitud de TDT (grupo Grimaldi) para la construcción y gestión del 50% de la Terminal Darsena Europa en Livorno
Livorno
La empresa ha solicitado una prórroga de la duración de la concesión actual
En 2024 se invertirán 58 millones en la modernización de los puertos de Livorno, Piombino y la isla de Elba
Livorno
Se han aprobado el presupuesto final y el informe anual de la AdSP
Asesoramiento del BEI para reforzar la resiliencia climática de los puertos de Volos, Alexandroupolis y Patras
Luxemburgo
Ayudará a las autoridades portuarias a identificar y gestionar los riesgos climáticos
En el primer trimestre el puerto de Valencia gestionó 1,3 millones de contenedores (+3,4%)
Valencia
Disminución del tráfico de transbordo
El Comité de Gestión de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Central aprobó por unanimidad el estado financiero de 2024
Nápoles
SOS LOGistica adquirirá la calificación de Entidad del Tercer Sector
Milán
La asociación cuenta actualmente con 74 miembros.
En los tres primeros meses de 2025, el tráfico de mercancías en los puertos de Barcelona y Algeciras disminuyó
Barcelona/Algeciras
Hupac transfiere el servicio intermodal con Padua a Novara
Ruido
Hasta ahora la otra terminal era la de Busto Arsizio
PSA SECH ha operado el primer tren de 400 metros en el Parco Ferroviario Rugna
Génova
Capacidad hasta 20 pares de trenes por día.
Se aprobó por unanimidad el estado financiero de 2024 de la Autoridad Portuaria de Liguria Oriental
La especia
Las obras de limpieza de guerra preparatorias para la ampliación de la Terminal Ravano en La Spezia están a punto de concluir.
La especia
El AdSP ha invertido más de 600 mil euros en ello
Francesco Rizzo nombrado presidente de la AdSP del Estrecho
Roma
Ha denunciado reiteradamente la inutilidad de la construcción del puente sobre el Estrecho.
Aviones estadounidenses atacan el puerto yemení de Ras Isa
Tampa/Beirut
38 muertos y más de un centenar de heridos
En 2025 Stazioni Marittime prevé un aumento del tráfico de ferry y cruceros en el puerto de Génova
El informe de movilidad del MIT destaca la creciente demanda tanto de pasajeros como de mercancías
Roma
En el primer trimestre, el tráfico de carga en los puertos rusos disminuyó un -5,6%
San Petersburgo
Tanto los productos secos (-5,3%) como los graneles líquidos (-5,8%) están disminuyendo
Andrea Giachero confirmado como presidente de Spediporto
Génova
También se ha renovado la junta directiva de la asociación de transportistas genoveses para el trienio 2025-2028.
Estudio para el seguimiento del tráfico de vehículos en los puertos de Venecia y Chioggia
Milán
Orden otorgada a Circle y Arelogik
En Italia, el sector del transporte de mercancías por ferrocarril está en graves dificultades
Ginebra
Fermerci pide que se estructuren y aumenten los incentivos al tráfico y que se refinancie el incentivo a la compra de locomotoras y vagones.
Informe del Foro Marítimo Mundial sobre la optimización de las escalas de los buques para reducir las emisiones
Copenhague
Se proponen enfoques de llegada virtual y de llegada justo a tiempo
En el primer trimestre de este año, el tráfico de contenedores en el puerto de Gioia Tauro creció un +15,5%
Alegría Tauro
Se ha iniciado la construcción de la «Casa del Estibador»
GNV recibió el segundo de cuatro nuevos buques ro-pax en China
Génova
El "GNV Orión" tendrá capacidad para 1.700 pasajeros y transportar hasta 3.080 metros lineales de carga.
Tras diez trimestres de caída, el tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong vuelve a crecer
Hong Kong
En los primeros tres meses de este año se manejaron 3,39 millones de TEUs (+2,1%)
Fincantieri adquiere una participación en WSense
Roma
La novena unidad FREMM "Spartaco Schergat" entregada a la Armada Italiana
Se presenta la nueva edición del Manual Práctico de Tráfico Marítimo
Génova
Escrito por Assagenti, cumple cincuenta años
El tráfico de contenedores en los puertos de Long Beach y Los Ángeles aumentó un 26,6% y un 5,2% en el primer trimestre
Long Beach/Los Ángeles
El impacto de los aranceles de Trump es inminente
En los primeros tres meses de 2025, el puerto de Singapur gestionó 10,5 millones de contenedores (+5,8%)
Singapur
En peso, el tráfico contenerizado registró un descenso del -1,4%
Firmado el reglamento para el abastecimiento de GNL en el astillero Fincantieri de Génova
Génova
Definir los métodos de transferencia de combustible de un barco a otro.
Las históricas marcas de construcción naval Uljanik y 3.Maj al borde de la extinción
Zagreb
El Estado confirma su intención de vender las actividades de construcción naval en los dos sitios de Pula y Rijeka
Cambiaso Risso ha completado la adquisición de la francesa Somecassur
Génova
La compañía transalpina está especializada en seguros para super y mega yates.
Nuevo servicio de trenes semanal entre el puerto de Gioia Tauro y Verona
Joy Tauro/Verona
Operado por Medlog para el transporte de mercancías refrigeradas.
El BERD busca un socio estratégico para el desarrollo del puerto fluvial moldavo de Giurgiulesti
Londres
Se lanza concurso internacional
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
Los puertos turcos establecen un nuevo récord de tráfico de carga en el primer trimestre
Ankara
Pico histórico de carga importada del exterior
En el primer trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en el puerto de Taranto creció un +37,6%
Taranto
Aumento de 854 mil toneladas de graneles sólidos y 265 mil toneladas de mercancías convencionales
DEME compra Havfram, empresa que instala parques eólicos marinos
Segunda derecha/Washington
Transacción por valor aproximado de 900 millones de euros
El transporte ferroviario de convoyes para el Metro de Roma comenzó desde Reggio Calabria
Roma
Contrato adjudicado por Hitachi Rail a Mercitalia Rail
En 2024, los volúmenes gestionados por el Servicio Intermodal Magli disminuyeron un -2%
Rezzato
Volumen de negocios estable
Yang Ming registra su primera caída en facturación en marzo tras 14 meses de crecimiento
Keelung/Taipéi
El crecimiento de los ingresos de Evergreen y WHL continúa
La Comisión Europea ha aprobado la adquisición de la alemana Schenker por la danesa DSV
Bruselas
El impacto sobre la competencia en los mercados en los que operan ambas empresas se considera limitado
Acuerdo Fincantieri-Kayo para promover el desarrollo de la industria naval y de construcción naval en Albania
Trieste
Posible creación de un centro de construcción y reacondicionamiento naval en la región
Reciente reducción leve en los costos logísticos para los nuevos vehículos de fábrica
Bruselas
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) recibe el premio "Port Oscar"
Miami
El evento ha llegado a su decimoctava edición
En los primeros tres meses de 2025, los contenedores transportados por buques OOCL aumentaron un +9,3%
Hong Kong
Los ingresos aumentaron un +16,8%
La AdSP del sur del mar Tirreno y del mar Jónico gana la apelación contra Zen Yacht
Alegría Tauro
Se ordenó a la empresa pagar el alquiler atrasado
Un gran cargamento de cocaína fue incautado en el puerto de Livorno
Livorno
Personal de la Policía Aduanera y Financiera identifica dos toneladas de droga
Navantia renueva su acuerdo con el grupo de cruceros estadounidense Royal Caribbean
Miami
Hasta la fecha, el astillero gaditano ha realizado trabajos de mantenimiento, reparación y reacondicionamiento en 45 buques del grupo.
Se espera un tráfico récord de cruceros en los puertos italianos este año
Miami
Cemar cree que el crecimiento no se detendrá ni siquiera en 2026
Acuerdo HII-HHI para acelerar la producción naval de EE. UU. y Corea del Sur
Puerto Nacional
El objetivo es fortalecer la base industrial naval de las dos naciones.
Compañía Portuaria de Panamá acusada de violar términos del contrato de concesión
Panamá
El Auditor General de Panamá anunció la presentación de cargos penales
La Terminal Internacional Colombo Oeste ya está operativa
Ahmedabad
Tiene una capacidad de tráfico de 3,2 millones de TEUs.
El lunes se celebrará en Génova la conferencia «Nuevos combustibles marinos sostenibles: Descarbonizar el transporte marítimo».
Génova
Se completa la nueva estructura multifuncional de control fronterizo PCF - Punto PED/PDI en el puerto de Gioia Tauro
Alegría Tauro
Conferencia «La inteligencia artificial llega al puerto» en Roma el viernes
Roma
Lo promueve la Unión Nacional de Empresas Portuarias
Se inaugura nueva terminal de cruceros del Grupo MSC en Miami
Miami
Puede albergar tres grandes barcos al mismo tiempo.
En febrero, el tráfico en el puerto de Rávena aumentó un +2,1%
Rávena
Aumenta la carga a granel, disminuye la carga miscelánea
En 2024, Ferrovie dello Stato Italiane registró una pérdida neta de -208 millones de euros
Roma
Los ingresos aumentan un +11,7%. Los volúmenes de carga del Grupo aumentan gracias a la adquisición de Exploris
Puerto de Génova, Ente Bacini solicita nuevos espacios y renovación de la concesión
Génova
Conferencia para celebrar el centenario de la empresa
El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
Génova
VARD construirá un buque de buceo en alta mar para Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
El contrato está valorado en 113,5 millones de euros.
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
El lunes se celebrará en Génova la conferencia «Nuevos combustibles marinos sostenibles: Descarbonizar el transporte marítimo».
Génova
Tendrá lugar en la sede de la Autoridad Portuaria de Génova.
Conferencia «La inteligencia artificial llega al puerto» en Roma el viernes
Roma
Es promovido por la Unión Nacional de Empresas Portuarias
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RESEÑA DE LA PRENSA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivo
La próxima semana los puertos italianos participarán en Seatrade Cruise Global
Roma
Marca de la iniciativa: «CruiseItaly: Un país, muchos destinos»
La terminal de cruceros del Grupo MSC se inauguró oficialmente en el Puerto de Barcelona
Barcelona
En 2027 estará equipada con una planta de planchado en frío.
Marcegaglia y Nova Marine Carriers forman la empresa conjunta NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo de los Ippoliti
Un buque de carga general transportará materias primas a las plantas del grupo siderúrgico
Liebherr alcanza un récord de ventas anual en el segmento de grúas marítimas y portuarias
Toros
Fuerte demanda de equipos para operaciones offshore y manejo de contenedores
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
Se dedica al sector del transporte y la movilidad.
El año pasado, 656 barcos fueron sometidos a reparaciones en Grecia
El Pireo
Aumento de cinco unidades respecto a 2023
Puerto de La Spezia, simulacros de atraque de cruceros finalizados en el muelle Garibaldi Oeste
La especia
Conferencia de Assagenti sobre el futuro de la profesión de agente y corredor marítimo
Génova
Se celebrará mañana en Génova.
Stena Line presenta un proyecto de buque ro-ro capaz de reducir el consumo energético al menos un 20%
Gotemburgo
Introdujo la mayoría de las tecnologías innovadoras actualmente disponibles
Francesco Beltrano es el nuevo secretario general de Uniport
Roma
Reemplaza a Paolo Ferrandino, quien seguirá colaborando como consultor
Saipem obtiene nuevos contratos en Oriente Medio y Guyana
Milán
El valor total de los pedidos es de aproximadamente 720 millones de dólares.
Conferencia en Génova con motivo del centenario del Ente Bacini
Génova
La empresa fue fundada el 19 de febrero de 1925.
Renovada la Junta Directiva de Interporto Bolonia
Bentivoglio
Stefano Caliandro nombrado presidente. Pérdida de 1,7 millones de euros en 2024
NYK invierte 76 mil millones de yenes en NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
La nueva empresa se ha hecho cargo de las actividades de ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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Director: Bruno Bellio
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