Se espera que los puertos de Venecia y Trieste discutan los principales temas de la evolución de los mercados marítimos

"Mientras tanto", respondió Sommariva, "una historia pesa siglos de distancias entre las dos realidades. Trieste preguntó protección a Austria para evitar la dominación veneciana. En Muggia, primer puesto avanzado del territorio Istro-Veneto, los cañones fueron constantemente enfocado en Trieste. Hoy, afortunadamente, señaló, es posible razonar en diferentes términos. No hay República Marítima dominando los mares y no hay realidad asustada y conmovido sólo por la voluntad de no ser tragado. Hoy Trieste y Venecia, incluyendo el puertos más grandes que involucran a Chioggia y Monfalcone, son puertos que se refieren a diferentes mercados y que pueden referencia, a través de las sinergias adecuadas, de la crecimiento de nuevos oficios. Esta elección estratégica - señaló el Secretario General del AdSP del Adriático Oriental - presupone un protagonista del Norte del Adriático de una nueva geografía de la tráfico marítimo que valora el enlace sur-norte a través de nuestro mar y algunas zonas de Europa Central y Sudoriental.

Bernardo recordó al interlocutor de la experiencia de North Asociación de Puertos del Adriático (NAPA), la asociación de puertos de Koper, Rávena, Rijeka, Trieste y Venecia nació para promover puerto del norte del Adriático. "El relanzamiento de napa, una herramienta importante para la construcción de una política puerto norte-Adriático - señaló Sommariva - debe ser el relanzamiento de un proyecto común. Sería útil una reflexión colectiva, muy lejos, durante unas horas, de la competencia y el juego de intereses, para tratar de encontrar una horizonte estratégico común, una visión de perspectiva y Período. Una etapa del viaje destinada a rediseñar la geografía de trata como he dicho antes.

Además de la experiencia de esta asociación transnacional, Bernardo también recordó a Sommariva la hipótesis formulada por la El profesor Massimo Cacciari, ex alcalde de Venecia, establecer una autoridad única del sistema portuario que ha competencia en los dos sistemas portuarios de Venecia y Trieste. "Es - respondió Sommariva - una sugerencia fascinante. Creo sin embargo - añadió - en la gradualidad y, como dije, procesos que deben madurar en la realidad. En mercado y en la voluntad de los diferentes agentes económicos, cuestiones institucionales y sociales. Mientras tanto, sería importante cada vez más en las cuestiones de sinergias y posibles integraciones. Por ejemplo, me gustaría señalar una en el que estamos trabajando, a propuesta de la Puerto de Venecia, en el ámbito de la formación profesional trabajadores en el sistema portuario. La creación de un centro de formación Excelencia del Norte Adriático, de valor y alcance nacional y - subrayado Sommariva - sería un primer paso para la definición de nuevos proyectos conjuntos. Qué zeno d'agostino (presidente de la AdSP del Adriático) a menudo repite Este, ed),las personas son la primera "infraestructura del puerto." Por lo tanto, estamos empezando por una Importante. Luego está - comentó Sommariva - un tema de carácter general con respecto a lo cual es el debate político e institucional para ser extremadamente inadecuado y atrasado. Me refiero a la relación entre el interés general de los territorios y el privado representado por las compañías navieras que operar en un mercado oligopolístico, dando lugar a fenómenos integración "vertical" que está entrando cada vez más también en conflicto con los diferentes actores del mercado logístico. Ver el reciente romance entre DB Schenker y Maersk después de la elección de este último para "saltar" la intermediación representado por el transportista de mercancías. El tema es muy complejo y obviamente no tengo ninguna respuesta. El hecho es que tenemos un legislación que tiende a impedirle tener dos terminales del mismo tipo en el mismo puerto, pero permite, con simplicidad, al mismo tema, para controlar a muchos terminales en los diferentes puertos de la península. Hay una clara desproporción entre el pobre poder del territorio y la afirmación de las voluntades de los grandes "revestimientos", especialmente en el segmento de contenedores. Piense, en este sentido, en la facilidad con los que los programas a veces se cambian, secuestran inversiones o nuevas infraestructuras planificadas. Estas cuestiones - él sommariva concluida - merecen más información y precisamente sobre estos, los puertos, deben hablar más entre sí.