La Universidad Marítima Mundial informa de la alteración frecuente de los registros de horas de trabajo de la gente de mar

Sin embargo, en estos tiempos caracterizados por la propagación a nivel de pandemia covid-19 que ha llevado a la imposición de restricciones de movilidad que han causado dificultad para operar los cambios de la tripulación, muchos buques violar estas reglas. Dado que cada mes hay alrededor de 100.000 la gente de mar que tiene que moverse, a menudo cruzando las fronteras, para llegar a sus barcos o dejarlos, los efectos de la crisis salud - según las últimas estimaciones de las principales organizaciones navieras internacionales - han significado que 400.000 la gente de mar todavía está a bordo de sus buques a pesar de su período de servicio durante semanas o meses ya en su totalidad o no puede comenzar su período de embarque.

No somos conscientes de que, en el mundo, cualquier barco ha sido detenido por esta razón específica. Autoridad de los Estados de abanderes, los gobiernos y los armadores son conscientes del problema. Armadores - al menos ¡Su! - han planteado repetidamente el asunto. Las autoridades Estados de abanderación, que deben hacer cumplir estas normas, si se detienen a los barcos que lo hacen por otras razones y estos no los dignan de la menor atención. Los gobiernos, a excepción de algunas de las naciones asiático marítimo, no les importa y, si se les solicita, hacen orejas mercantes.

¿Cuál de estos tres actores en el escenario es el culpable? Segundo investigación realizada por investigadores de la Universidad Marítima Mundial, no hay duda: los armadores son rei, con la complicidad las autoridades de los Estados de abanderados. La última encuesta, según los investigadores de la WMU, sólo confirma la resultados de su investigación anterior que puso de relieve la irregularidades en el registro del estado de servicio de la gente de mar a bordo del barco desde el momento de trabajo hecho.

Según los investigadores de la MMU, las autoridades de la bandera son corree, ya que no siempre cumplen con su responsabilidad al no asegurar que los armadores respondan a los suyos.

La Universidad Marítima Mundial, como "juez investigador", reconoce, sin embargo, un factor atenuante Estados de abandera, un papel que en Italia es asignado al Cuerpo de Capitanía de Oporto - Guardia Costera. Según los investigadores de la UMA, de hecho, el miedo a consecuencias negativas causadas por la falta de superación inspecciones por parte de las autoridades y la consecuente creación de problemas a las compañías navieras iría más allá de la obligación para hacer cumplir las reglamentaciones internacionales. Así es como se dice esto no parece en absoluto un factor atenuante, pero una acusación de complicidad en la manipulación de documentos, alteración que - digamos que los investigadores - es conocido por todas las partes interesadas, pero percibida de manera diferente: la investigación explica que si el la gente de mar o ex gente de mar testifican inequívocamente que estos registros son frecuentemente falsificados, otras partes interesadas que no tienen experiencia de navegación no parecen reconocer la magnitud del problema.

En las conclusiones, la investigación de wmu se trata de un sistema, la regulada por convenios internacionales, que si resulta bueno en el papel, máscaras en su lugar prácticas colusorios tácitas que tienen un impacto negativo en su eficacia. Hasta cierto punto - especifica la encuesta: todas las partes interesadas marítimas son conscientes de la existencia de una "cultura de alojamiento".

Entre los actores involucrados, la investigación también menciona la la gente de mar, ya que tácitamente permitirían que tal "práctica" manipulación de la documentación, temiendo que de lo contrario su profesionalidad puede ser cuestionada y eso daña la evaluación de su trabajo.

Sin embargo, si la investigación del juez de instrucción de la UMA llevar a un juicio, usted no ve por qué, en esa zona, la gente de mar no debe ser considerada como Víctimas. Nada más que colusión.