ANCIP y CULMV denuncian que las medidas gubernamentales no prever alguno respaldo a los trabajadores portuarios a marítimo y



Compañías emprendimientos Portuarios (ANCIP) la asociación Nacional ha enviado al gobierno, a y a, Assoporti, los sindicatos Filt Cgil, Fit Cisl y Uiltrasporti, una letra que es concordado con la compañía Unica Lavoratori Merci Varie Paride Batini, Porto Génova (CULMV) contenido - Di de, se quejan en las cuales retrasos de la parte del ejecutivo nacional de las AdSP en dare y realización a las medidas previstas de refresco. Denuncian la tentativa por otra parte en una acta ulterior de favorecer una revancha sobre el tema de la autoproducción en las comparaciones del parlamento que ha aprobado los 199 bis art., ANCIP y CULMV que publicamos de séquito con la letra.(de 6 julio 2020).

Roma, 21 2020 noviembre, Al ministro de las infraestructuras de los acarreos y On. Paola De Micheli Al ministro del ahorro de las finanzas y Dr_. Roberto Gualtieri y p. c. Al presidente del consejo de los ministros Dr_. Giuseppe Conte Al presidente de ASSOPORTI Dr_. Daniele Rossi A los secretarios Nacionales de las organizaciones sindicales FILT CGIL, FIT CISL, UILTRASPORTI,

Objeto: Vibrado forma jurídica COVID 19 protesta para incumplimientos gubernamentales sobre los decretos attuativi y AC 2790 120 lee presupuestario () art. Demanda de encuentro urgente.

Ministros egregios, de ello se sigue que, la pandemia grave que ha golpeado nuestro país ha intervenido medidas a respaldo con repercusiones graves en el sector marítimo portuario y de la logística con decretos ley sucesivos contenenti también, el gobierno, de los trabajadores, los emprendimientos. Mejoras importantes de las normas son aportado durante la tramitación de conversión de los pronosticados decretos, contestar en modo positivo a las demandas avanzadas, sostenidas de las organizaciones sindicales de modo que y y el propio escribe asociación que representa el grandissima parte del trabajo y de los emprendimientos portuarios. La toda gracias al afán del gobierno de las On y. ellos diputados y senadores que han mostrado atención y sensibilidad hacia el sector.

Desafortunadamente, a distancia, la escribe de seis meses de la DL 34 2020 debe coger acto, con contrariedad viva, que aún es emanado NADIE de Decreti, de las leyes, de modo que asignar los recursos asignados de modo que emanar normas de coordinación de realización, erogación de los recursos de y y. Hoy es erogado a toda ninguna providencia concretamente y uniforme de la parte de las AdSP se procede en modo provocando cada, desigualdades que no deberían subsistir en períodos normales en un período de emergencia aún de más y, a medida que es actual.

El decreto ley 19 2020 mayo, n. 34, convertido julio 2020 en ley 17, n. 77, particularmente 199 art. y s. m. y, integraciones reenvia a la emanación de decretos Ministeriales y Interministerial, la realización de beneficio:

1. letra a) que dispone la reducción de los canones han comparado una disminución de haber facturado pareces de concesión las cuales comma no puede ser realizado y se asiste a interpretaciones diferentes de los presidentes de AdSP sobre la corresponsione de por ejemplo beneficio a los emprendimientos o superior a 20%. Alguno concesso depósitos, otros han calculado el beneficio en modo global (si, una reducción de 50% se reembolsa 50%), otros justamente han calculado el excedente entre 20% y y 50% reconocido 30% de beneficio.

Comma 1 letra b) que dispone beneficio para las compañías y emprendimientos portuarios generalizadamente es inattuato y también en su caso procede en modo autónomo cada AdSP. Son azares otros han recurrido a préstamos prenso la región, otro ancora no concesso alguno refresco en depósitos que concessi los emprendimientos, en cuanto privo de recursos propios y a la espera de esos haber prever de la ley. Por otra parte alguna AdSP calculan en las jornadas de trabajo de 2019 (a medida que es prever de 199 del parlamento durante conversión art. adrede modificado las jornadas desenvueltas de trabajo de los trabajadores interinos y otros) también no.

No es huella de las DM de la MIT para la realización de commi 6, 7 8, y.

No es huella de decretos interministeriales MIT, MEF para la realización de commi y 10-bis, 10-ter y 10 quater.

En fin no ha estado data aún realización al art.199-bis de la pronosticada ley 77/2020 (temo alegamos sobre las cuales uno nota especifico).

Sacado, escribe a aviso de, de hecho desola de consuntivo para el sector entero portuario que debería en cambio ser tratado, con la atención que merece con respecto a los esfuerzos absueltos, a por lo menos aún absolver y, para la reanudación de nuestro país.

En vez de presupuestario 2020 (textos AC 2790 120 en commi varios) art. (a propósito se señala en la ley que las concesiones se citan a comma 6 para una errata, probablemente, de que a 6 18 de la ley 84/94 art. y. Quizás se entiende "16" 18 y y no obstante viene nuevamente olvidado 17 art.), NO figura NINGUNA norma QUE ATAÑO el respaldo A los trabajadores PORTUARIOS Y MARÍTIMOS!

Decisión que consideramos inaceptable y a corregir con toda urgencia de la parte del gobierno.

Por lo tanto usted escribe asociación, Di de, pregunta un encuentro inmediato con el ministro de las infraestructuras de los acarreos y en acuerdo con la C.U.L.M.V de Paride Batini Génova de modo que discutir sobre los temas siguientes:

Ley a respaldo de los trabajadores presupuestario propuesto;
Decretos ministeriales attuativi de 199 de la ley 77/2000 art.;
Decreto attuativo del art.199-bis y controles de las autoridades competentes;
Urgencia de las nominaciones de los presidentes de las AdSP en vencimiento.
Necesidad de coordinación de las AdSP de la parte del ministerio vigilante.

Deberían al encuentro participar, escribe a aviso de, también los representantes de las organizaciones sindicales de los trabajadores, que nos leen en copia.

La ocasión se coge en toda espera de modo que enviar las unidades que nos leen distinguido saludes a todos.

El presidente ANCIP
Luca Grilli

Acta ANCIP - C.U.L.M.V. GÉNOVA

julio 2020 lee sobre 17 199-bis art., n.77
"autoproducción"

El trabajo portuario representa un punto de encuentro entre disciplinas privatistiche y pubblicistiche, que puede ser a la luz de los intereses implicados en el funcionamiento de los puertos mismos más mejor comprendido.

Cuyo bien de dominio público pertrechado y funcional a las operaciones comerciales de transporte marítimo, el puerto tiene enero un propio mercado regulado de la 28 1994 ley especial, n. 84, instrumental satisfacer intereses a públicos o intereses de una pluralidad de sujetos, la colectividad entera nacional entre la que administración pública, declinada en, en autoridad marítima autoridades de sistema Portuario, los trabajadores, los emprendimientos portuarios autorizados al embarque y desembarco de portuarios, mercancías, pasajeros, los vectores, los transportistas, las empresas industriales y las sociedades de interés económico marítimos, general y considerado la relevancia estratégica, en todo caso, soy barata que social recubierto de los puertos.

La especialidad del ordenamiento del trabajo portuario reside en la necesidad de garantizar eficiente constantemente entonces y oferta cualificada de trabajo contra una pregunta no siempre cuesta difícilmente y previsible.

El interés pubblicistico en regular y mantener el mercado del trabajo portuario en equilibrio socio-económico debe ser del estado mediante las autoridades donde no existentes de sistema Portuario y la autoridad marítima garantizado.

Regulado del trabajo en los puertos "el mercado" viene a través de tres componentes consustancialmente realizado, o "sottomercati": i) 18 l compone de los operadores terminalisti (ex art. n.84/94); ii) compone de los emprendimientos autorizados a efectuar operaciones y sirves servicios portuarios (ex art. 16 l.n..84/94); iii) compone del arranque, a través de o de (temporal, instituciones jurídicas negociadas, mano de obra portuaria), (ex art. 17 l. n.84/94).

"sottomercati" la combinación entre susodicho ha encontrado una divergida declinación de puerto a puerto en virtud de su historia, pero también de las conveniencias dictadas de las relaciones entre fuerzas entre los sujetos varios de los locales portuarios cluster.

Los modelos más_bueno organizativos del trabajo portuario se basan esencial, a medida que fotografiado y analizado Porto de los pisos Orgánico (a los sentidos de la norma de que al art.8, comma 3, lett. 28 1994 s-bis lee enero, n.84) sobre una gestión eficiente del trabajo de la parte de los emprendimientos artt. 16 18 del pool de mano de obra ex 17 y y sobretodo art. Art 16, 18 17, y art, que un ratio entre operadores portuarios se ha consolidado en el curso de los años, yendo a crear un modelo del trabajo portuario altamente con rendimiento soy en términos de rendición eficiente que en términos de seguridad sobretodo flexible, pero y a la vanguardia en los tiempos.

El pool de mano de obra ex art. 17 l. n. 84/94, dirigido emanación y redefinición moderna de las compañías Portuarias ex artt. 110 y 111 cod. nav. suprimido, la espina dorsal de los puertos italianos y el elemento imprescriptible de enlace en la cadena intermodale de la logística representa en 1994, ya que gracias a la propia especialización alta y formación permite al sistema portuario de ofrecer de los servicios óptimos en términos de seguridad, eficiencia, flexibilidad y m3aximo redituado.

En el curso de los años, con los emprendimientos autorizados a los sentidos de, 18 del l artt.16 y. n. 84/94 un sistema laboral único en el panorama italiano, ágil y realmente flexible se ha creado, que ha evitado a los emprendimientos mismos de proceder a asunciones excesivas, con respecto a las propias necesidades, arriesgando despidos periódicos. 17 art. gracias a las propias especificidades funcionales y organizativas ha impedido la precarizzazione incontrolada del trabajo portuario en los años.

Todo “el sistema país”, rendición aún más evidente de la situación actual de emergencia grave económica, social y sanitaria, ingeniada, una importancia estratégica para donde consigue de la difusión del virus SARS-COV-2 a garantizar el pool, sin no soportar los costes del punto de vista económico social, la capacidad operativa de los puertos italianos de.

De los emprendimientos art.16 y 18 y el personal sobretodo garantiza alrededor de espletamento de las operaciones portuarias ése altamente con rendimiento del art.17, inter alia, haber elevado de seguridad estándar, cosa que embarcado marítimo no pueden hacer.

Contrariamente a cuánto aseverado de alguna asociaciones datoriali de representación de las sociedades armadoras, la norma al artículo, de que 199 bis del decreto ley 19 2020 mayo, n. 34 no prohíbe la autoproducción de las operaciones portuarias a desenvolver sobre las naves, pero la necesidad de reglas y criterios claros llamados a operar remacha de modo que hacer cesar el aprovechamiento de marítimo, además de en la fase de navegación, también en ése de carga y descarga de las mercancías. Uno practica que ha estado causa de muchos accidentes, alguno mortales, ya que no viene realmente preparado la formación profesional además del respeto de estándar de seguridad mínimos.

Estas reglas son necesarias hacer cesar los problemas de regulación del mercado, insurgentes para interpretaciones y aplicaciones discrepantes de la norma de la parte de las autoridades de sistema portuario también de modo que, generando diferencias significativas entre un puerto y otro.

Por lo tanto una norma soy portuaria marítimo que, y el sistema entero portuario nacional, evitando, que reglamenta la autoproducción, que tutela los trabajadores, que formas de competencia desleal respecto de los emprendimientos autorizados se difunden artt. y 16 17 lee n. 84/1994 o prácticas de, dumping social salarial y circunstancias que podrían determinar la quiebra del mercado portuario regulado de repetidas veces citado enero 28 1994 ley especial, n.84.

Es decir, prever y no prohibido la posibilidad para el vector marítimo no puede de la ley vigente, de operar en régimen de autoproducción, y no debe, representar una forma de detrimento de la calidad de las operaciones de los servicios portuarios y. Enfoque un diferente determinaría disfunciones no solamente peligrosas debajo del perfil operativo, pero también una violación inadmisible de los principios en materia de competencia, en danno de los emprendimientos locales.

A este propósito aparece desconcierta la toma de posición no vinculante, aunque, del tribunal de defensa y mercado la disciplina reciente de las actividades de autoproducción en los puertos que critica que asegura la seguridad la salvaguardia de los pasajeros y continuidad de las empresas del sector de los trabajadores, productiva y ocupacional. Desconcierta con una señalización que recepta, y sin contradictorio sobretodo porque hace sic et simpliciter, las instancias de las asociaciones de los armadores.

Además de todo éste, se asiste a uno silencio, cuánto emblemático que preocupa tiene de las cuales el parlamento de nuestra república democrática, y a un inmovilismo no justificado alrededor de la aplicación servil del ministerio de las infraestructuras y acarreos, soberanamente, legislado.

No se puede más asistir en frente de estas tropelías y a este inmotivado inermi y silente, cuánto injustificado, injerencias. Por lo tanto, las entidades y las agencias puestas deberían ir a investigar las distorsiones de la competencia que realmente existen. Así descubrirá los cientos de millón de euro o millardos de dinero hacia los emprendimientos haciendo, públicos, que son asignado en el curso de los años, “a otra parte” y no ciertamente artt. 16, 17 18 de la ley, y n. 84/94. Descubrirían también donde se han creado verdaderas “las posiciones de dominio”, no claro en los trabajadores portuarios que operan los usuarios sobre la base de tarifas públicas y iguales para todos.

La especialidad del ordenamiento del trabajo portuario como reside en la necesidad de garantizar eficiente constantemente presumido, y oferta cualificada de trabajo contra una pregunta no siempre cuesta difícilmente y previsible, todo con estándares altos de seguridad.

Es en esta sede doveroso remachar con fuerza, evitando la quiebra socioeconómica de que, en un momento así dramático como, en efecto los trabajadores de los puertos italianos han garantizado el abastecimiento de la nación entera hasta la fecha lo que vivimos.

De modo que, el legislador ha adoptado salvaguardar mantener estos estándares altos de eficiencia de gestión y flexibilidad operativa, en el pasado reciente, alguno actos normativos de modo que la capacidad económica de los emprendimientos autorizados ex art.17 lee 84/94 mantener Sistema portuario nacional y, consiguientemente, eficiente y competitivo.

Por lo tanto va inmediatamente realizado el dispuesto de la ley 77/2020, art. 199-bis.