La UE no iniciará una investigación sobre el estado anormal del mercado del transporte marítimo en contenedores a menos que se propongan acciones legales

Dadas de la mano, los representantes de CLECAT y ESC explicaron que en los últimos meses ha habido un crecimiento repentino navegación en blanco, con la cancelación de escalas en numerosos puertos, un fenómeno que en relación con algunas rutas de tráfico más de un 30%. Además el fuerte deterioro de la fiabilidad se ha puesto de relieve horarios, con sólo el 50% de los buques que el año pasado cumplió con las fechas de llegada y salida de los puertos originalmente Programado. En particular, sin embargo, CLECAT y ESC han subrayó el aumento exorbitante del valor de noli, especificó las dos asociaciones - que muchos clientes tienen tuvo que aceptar para que sus bienes sean tasas - clecat y esc también se han quejado - que determinada para muchas pequeñas y medianas empresas la consecuencia de perder dinero y activos.

CLECAT y ESC señalaron que estas circunstancias son apoyados por hechos como la falta de disponibilidad de vacíos, la violación de las cláusulas contractuales relativas a al noli, la aplicación de noli spot cuyo valor ha aumentado hasta 16.000 dólares por contenedor teu transportado y la aplicación de diferentes apodos, así como el frecuente reposicionamiento carga a pesar del hecho de que los transportistas de carga habían aceptado el flete muy alto.

CLECAT y ESC han anunciado que los representantes de la comisión La Comisión Europea ha respondido que son absolutamente la situación actual de este mercado, incluyendo la reciente aumento de los precios que - especificaron los dos asociaciones - "desde su punto de vista fue principalmente efecto de la disminución y el aumento de la demanda como resultado de la crisis covid-19». Además, CLECAT y ESC señalaron que los representantes de la Comisión «especificaron que el los aumentos de precios como tales no se consideran una razón suficiente para iniciar una investigación.

"La Dirección General de Competencia- explicó las dos asociaciones - argumentaron que para el mercado europeo son sólo dos circunstancias en las que la Comisión Europea tiene derecho a iniciar una investigación: una vez que se ha reiniciado una investigación formal revisión del Reglamento de Exención por Bloques de Consorcios. En este caso se les pedirá a los transportistas que proporcionen datos y, por supuesto, también se invitará a otras partes interesadas a proporcionar Información. O en el contexto de la acción legal. En este en caso de que una iniciativa jurídica se base en hechos e incluya pruebas suficientemente sólidas de violaciones de los artículos 101 y/o Artículo 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.»

CLECAT y ESC señalaron que, sin embargo, en su insistencia, la Dirección General de Competencia ha reconocido que esta situación necesita una visión general y, por lo tanto, al menos de una nueva confrontación con las autoridades de la competencia en el sector marítimo en varias partes del mundo y, en particular, a este respecto, recordó que el último diálogo a tres bandas con la Comisión Marítima Federal y con el Ministerio de Relaciones Exteriores El comercio de China tuvo lugar en 2019.

Además - clecat y esc de nuevo especificado - el representantes de la Comisión de la UE anunciaron que diálogo entre todos los participantes en el mercado con el fin de encontrar un enfoque común a todos los problemas del mercado e identificar un plan de acción para un solución global.

A la luz de las respuestas de los representantes de la DG Competencia, CLECAT y esc han anunciado que evaluarán juntos si es posible presentar una queja formal con la Comisión Europea.

Por su parte, el CES puso de relieve la dificultad de presentar una queja detallada debido al hecho de que, si de un por el lado de los pocos transportistas marítimos importantes en el mundo pueden proporcionar fácilmente datos para ser considerados como una fuente primaria y información pertinente, por otra parte, para los cargadores es información muy difícil de procesar sobre la base de una gran cantidad de datos de miles de fuentes.

Como para dar a las empresas una última oportunidad buques marítimos en contenedores antes de un posible recurso a la abogados, recordando que estas empresas tienen el deber de asumir responsabilidades específicas a cambio de eximirlas normas europeas de competencia, el CES ha manifestó la necesidad de que las compañías navieras y navieras los órganos representativos actúan inmediatamente con el fin de devolver la situación actual a la normalidad en la mayoría de los poco tiempo posible y para garantizar la plena colaboración para identificar formas y medios de prevenir situaciones de este tipo se repetirán.