Fontäne (Spediteure Gewürz): die Privatleute im Wirbel von der eisenbahn Linie Pontremolese verwickeln



Der Vereinsvorsitzender lädt Spediteure von dem Hafen von La Spezia, Andrea Fontana, ein, stattet ausdie ganze eisenbahn Achse von Livorno mit der Po Ebene von einer Linie zu binärem Doppio und die Möglichkeit zu bewerten die Privatleute in der Durchführung von der Ergänzung von dem Wirbel von der eisenbahn Linie Pontremolese zu verwickeln, der Gewürz die Häfen dort entlang anschließt.

Betont, dass die Ergänzung von dem Wirbel von der Linie aber auch die Nation grundlegend für die wirtschaftliche Entwicklung von dem Gebiet reißen abhat ein strategisches Interesse für all ist, hat Fontäne relativ "auch dank" erinnert dass die Ergänzung von dem Werk, wird zu Progettazione und zu dem Bau von dem Tunnel "zu dem auf den politischen Referenten von unserer unternehmer Gemeinschaft "ausübt Druck" von dem MIT zwischen den großen Infrastrukturen eingefügt, ", um sich im vorrangigen Weg mit der kommissarischen Prozedur zu verwirklichen. Die Beauftragte wird in der Person von Mariano Cocchetti ernannt ingegner, leitet von RFI mit bemerkenswerter Erfahrung von der großen eisenbahn Baustelle",- hat Fontäne noch erinnert -.

Präzisiert, dass solche Nachricht Tyrrhenisch und Begeisterung für den zusätzlichen Schritt in richtung zu der Ergänzung von einer eisenbahn modernen Verbindung für die Waren zwischen den Häfen von, der Po Ebene hervorgerufen hat, hat es den Präsidenten von den Spediteuren spezzini außerdem dann erinnert dass "wird erhoben dass fehlen leider noch ein ausführendes Projekt für die Galerie von dem Übergang und der relativen Finanzdeckung und dass das Werk wird nicht in Nationalen Piano von der von der Europäischen Union finanziert Schlagfestigkeit eingefügt da fehlen von den Voraussetzungen von dem Cantierabilità und von der Vorsorge von zu können Grenze von 2026 beendet innerhalb Data sein.

"halte ich Gut,- hat Fontäne fortgesetzt -, dass die Nominierung von der Beauftragten erlaubt, andere Wege von der Finanzierung zu erforschen, als die Machbarkeit von einem berauben Projekt von der Finanz stellt, ein privates cointeressato Subjekt fest, gegen eine Erteilung entlang Periode von, das Werk zu bauen: 50-99 Jahre. Es würde sich können ist die Rückkehr von dem Beteiligungskapital ist Waren von der Verwaltung durch die von dem Verkehr und von dem Verkehr erzeugen Bargeldflüsse nützlich flüchtig" mit einer solchen Erteilung vorhersehen.

Der Präsident von dem Verein von den Spediteuren hat erhoben, dass "ein eisenbahn Werk "zu Kälte" wie andere öffentliche Bauten "genau genommen eine Investition nicht ist ", die ja aber generelles veröffentlichen Nützlichkeit nicht erzeugen eine leitet ökonomische Rückkehr haben. Die handels Nutzung von einem eisenbahn Tunnel von eisenbahn entnimmt oder erfordert die Bezahlung von einem Tarif. Hinsichtlich,- hat es Fontäne spezifiziert -, der den Hafen von La Spezia in den auf einem ergänzt Pontremolese befördern Volumen erzeugen wird, kann sich es an zweiter stelle dass wird nur können der Verkehr zu und all berechnen die Vorsorgen, zwei million von teus, Götter, mindestens 700,000 Teus sein unbesorgt vermuten, welch ungefähr 50% auf Eisenbahn und, dass der Hafen von hier an sich zu 7-8 Jahre bewegen wird, dass der Pontremolese von können würde, bis 70% absorbieren. Verleitet von dieser Basis von dem Verkehr mit dem Zusatz von dem sicheren Beitrag von den Häfen von Marina Di Carrara von Livorno und abzureisen auch addiert zu dem Beitrag von den flüchtigen Linien, auch offenbar europaweit, zu das von den wichtigen umwelt Vorteilen, befürchtet folglich fühlt zu dem Zentrum von den Entwicklungsstrategien ihn stellen, die ökonomische teilweise Nachhaltigkeit von dem Projekt zu halten. Für welch ich halte,- ist Fontäne abgeschlossen -, dass das Projekt von dem Pontremolese auch fund Titel haben würde, um im Recovery zurückzukehren, im Kapitel von der ökologischen Transition".