La Federación Nacional de Minoristas confirma la tesis del Consejo Mundial del Transporte Marítimo: es la demanda anormal la que causa problemas a la cadena de suministro marítima

La alarma del Consejo Naviero Mundial no parece tan despertada de la orden formal impuesta por Joe Biden a la FMC para asegurar que los transportistas marítimos no infringen las normas cobrando a los clientes cargos no atribuibles a sus acciones o mal funcionamiento, sino más bien por las repercusiones más amplias en la industria del transporte marítimo en contenedores que podría haber la Orden Ejecutiva firmada por Biden que tiene el propósito específico de promover la competencia en la economía estadounidense. El objetivo - tiene explicó el presidente - es «bajar precios, subir los salarios y dar un paso más hacia una economía que funciona para todos. En el corazón del capitalismo - subrayado Biden - hay un concepto simple: competencia abierta y leales". "La competencia leal -añadió- es la razón por la que el capitalismo era el más grande la fuerza mundial para la prosperidad y el crecimiento". "En cambio, lo que hemos presenciado en las últimas décadas - Biden continuó, y es probable que de aquí las palabras del presidente han comenzado a alarmar a la CMS - es menos competencia y más concentración que frenan nuestra economía". "En lugar de competir en beneficio de la consumidores - señaló el presidente de los E.E.U.U. que se refiere a entero sectores empresariales : lo que hacen es desgastar el sus competidores. En lugar de competir por el beneficio de los trabajadores, están encontrando maneras de sacar lo mejor de él en el trabajo. Y demasiado a menudo, a decir verdad, el gobierno ha hecho que sea más difícil nuevas empresas entran en el mercado y compiten. Recordar a todos para ser "un capitalista orgulloso", Biden tiene pero aclaró que "el capitalismo sin competencia no es capitalismo, pero explotación. Sin una competencia sana - señaló - los grandes jugadores pueden decidir sobre los cambios y cobran lo que quieren y te tratan como ellos quieren". Biden subrayó que este es el "gran problema". problema -especificó- que puede convertirse en "un increíble oportunidad: podemos devolver más competencia a cada vez más partes del país, ayudando a los empresarios y las pequeñas empresas se involucren, ayudando a los trabajadores a obtener un mejor trato, ayudando a las familias a ahorrar dinero dinero todos los meses.

Más concretamente -explicó Biden- la Orden Ejecutiva "Compromete al gobierno federal a una mayor aplicación completa y decisiva de nuestra legislación antimonopolio. Nada más la tolerancia a las acciones ilegales de los monopolios. Nada más malas fusiones que conducen a despidos masivos, a precios más altos elevado y con menos opciones para trabajadores y consumidores. Todo ello en una serie de sectores industriales mencionados por el El Presidente. " El Grupo Económico y Social Europeo, Económico y Social servicios financieros al sector de la salud, sin descuidar en absoluto qué le importa al Consejo Mundial del Transporte Marítimo: el transporte marítimo. Y en esta última área lo que la Orden Ejecutiva asigna a la comisión marítima federal de la agencia, a a diferencia de otros segmentos de la industria, es una tarea que inevitablemente va más allá de las fronteras nacionales porque el que se tiene en cuenta por la ordenanza es 'la industria mundial del transporte marítimo en contenedores que se ha consolidado en un pequeño número de dominantes aerolíneas extranjeras y alianzas que pueden penalizar el Exportadores americanos».

Si desde la Casa Blanca parece tirar de un viento desfavorable para el El Consejo Mundial del Transporte Marítimo, del mismo suelo estadounidense, sin embargo, viene también una brisa favorable a la navegación de las flotas de la asociado con el WSC. Y llamarlo brisa es muy reductor, dado que un apoyo, tal vez involuntario, a favor de las tesis de la asociación de transporte marítimo en contenedores ha llegado nada menos que la Federación Nacional de Minoristas (NRF), la poderosa organización que en EEUU representa el sector del comercio a la detalle, un área que debe ser bastante sensible a Las recriminaciones de Biden contra los transportistas marítimos.

Si el viernes, respondiendo a las acusaciones poco veladas a las carreras el presidente de Estados Unidos, el presidente de la WSC, John Butler, señaló que las distorsiones actuales que caracterizar la cadena de suministro marítimo, que también tienen repercusiones en el terrestre, se deben al aumento histórico de la demanda de los bienes importados por los consumidores estadounidenses, el La Federación Nacional de Retail ha validado esta tesis. El último Informe mensual "Global Port Tracker" de la NRF confirma que las importaciones a través de los principales puertos los contenedores nacionales siguen registrando un crecimiento de dos dígitos En comparación con el año pasado, dado que la considerable demanda de la los consumidores siguen persistiendo. «Crecimiento interanual que fuimos testigos esta primavera - explicó el diputado Presidente de Cadena de Suministro y Política Aduanera de la Retail Federation, Jonathan Gold - era inusual ya que el la comparación fue con una época en la que la mayoría de las tiendas estuvieron cerrados debido a la pandemia. Sin embargo - oro señalado - seguimos registrando un fuerte crecimiento, incluso entrando en una época en la que las tiendas habían reabierto el año pasado. Es decir una señal de una demanda excepcional de los consumidores".

Estas palabras son oro fundido para lo que el Mundo El Consejo de Transporte Marítimo ha argumentado durante mucho tiempo, es decir, que los transportistas la gente de mar está haciendo lo que puede para aumentar la capacidad de sus flotas y servicios con el fin de satisfacer esta pregunta, pero hacer lo que se puede no significa poder satisfacer lo imposible. De ahí los problemas actuales de la cadena de suministro marítimo que repercuten en la cadena de suministro terrestre: «para los comerciantes y la cadena de suministro - tiene señalado por jonathan gold - el desafío es es el hecho de que es posible garantizar el suministro de la congestión de los puertos y otras interrupciones la cadena de suministro sigue teniendo un impacto en la industria y, en sobre la economía".

«Las limitaciones operativas provocadas por la pandemia de Covid-19 combinado con el aumento de la demanda de los consumidores - señaló Ben Hackett, fundador de Hackett Associates, la compañía consultoría que colabora con la NRF en la redacción del "Global Port Tracker" - ponen una tensión en la cadena de suministro logística. En el último año, el nivel de crecimiento ha sido un Presión sin precedentes sobre los importadores, transportistas y transportistas nacionales».

Más y mejor John Butler no habría sido capaz de decir y discutir. Quién sabe que el presidente del Consejo Mundial del Transporte Marítimo no ya ha hecho una llamada telefónica gracias a Jonathan Gold y Ben Hackett.

Bruno Bellio