El pase verde obligatorio para el trabajo también agita los puertos y la logística

Confetra Friuli Venezia Giulia ha manifestado su oposición a una abstención del trabajo que de acuerdo con el Confederación de Empresas Marítimas, Logísticas y Portuarias de la La región fue proclamada por razones ideológicas. «Por cuán importante puede ser el respeto de los derechos de las personas: observó la confederación - la defensa de la misma no puede dañar todo el sistema: en la situación en la que nuestro aunque estamos aquí, el sistema portuario de Trieste sería irreparablemente devastado por una huelga ideológica contra un Ley del Estado, que tanto sufren los empresarios tanto como los trabajadores, con cargas más graves sobre ellos. imputado por las instituciones».

La Confederación Regional ha recordado que "en solicitud por escrito del Ministerio del Interior, operadores de terminales los puertos representados por Confetra FVG han decidido reembolsar, cada empresa solo para sus empleados directos, el costo de tampones, con el fin de dar la oportunidad a su personal no vacunado para obtener el pase verde. Como se explica en Prefecto de Trieste y la Autoridad del Sistema Portuario de la Mar Adriático Oriental, esta disponibilidad, será válida hasta a 31 de diciembre de 2021, está condicionado a la recuperación y mantenimiento del funcionamiento regular y completo de la operaciones en el puerto de Trieste a partir del 16 de octubre. Es decir cuánto pueden hacer, concretamente, las empresas, a pesar de esto sin embargo, no será suficiente para resolver todos los problemas aplicación de las disposiciones nacionales, adoptada en nuestro dictamen por encima de nuestras cabezas y sin una comparación previa y adecuada, en el mérito, por parte de los ministerios competentes».

Recordando que desde el sistema logístico del puerto de Trieste depende del sustento de más de 10.000 familias, entre ellas trabajo directo e indirecto, y que las empresas del sector tengan invirtió durante años en las actividades y capacitación de colaboradores, adquirieron oficios y dieron trabajo a miles de personas, incluso durante la fase más aguda de la pandemia, Confetra FVG advirtió que "si no viene desactivó este cortocircuito entre las instituciones y los ciudadanos, corremos el riesgo de quemar en pocas semanas 15 años de trabajo y desarrollo, con graves consecuencias para los niveles de empleo que durarán muchos años. Ante la inestabilidad debido a los disturbios y la incertidumbre sobre el funcionamiento completo del puerto -denunció la Confederación- las mercancías ya están tomando otras carreteras, a otros puertos europeos. Todos los días cientos de camiones llegan y salen, y miles de contenedores se embarcan o desembarcan en el puerto de Trieste y ahora eligen otros puertos. Si se detienen las operaciones, las mercancías encontrarán otras carreteras más seguras y no volverán fácilmente volver'.

Refiriéndose en cambio a la exhortación del gobierno a las empresas puerto para asumir los costes de las pruebas moleculares o antigénicas rapid, el presidente de Federlogistica-Conftrasporto, Luigi Merlo, denunció que al hacerlo "el Estado ahora se dobla a un chantaje inaceptable. Y esto -agregó- es el fruto maduro de una distorsión subyacente: cuando se trata de tratar las cuestiones relativas a los puertos, sólo la insipidad y superficialidad. De vez en cuando - explicó Merlo - asistimos al comisionado del Ministerio de Infraestructura: había sucedido con el Ministerio de Patrimonio Cultural en el caso de Venecia, privando totalmente de poder a las competencias del Ministerio de Infraestructura; se repite hoy con el Ministerio del Interior que el El pase verde interviene en los puertos sin conocerlos y sin tener el idea mínima de cómo funcionan, qué los equilibra caracterizar, incluso qué relaciones existen entre concesionarios y Estado. Y esto -concluyó Merlo- significa socavar una columna vertebral de nuestra economía. El Ministerio de La infraestructura debe tener una sacudida de orgullo y llevar a cabo la función que debería ser suya".

Refiriéndose en cambio no al sector portuario, sino a aquel de los transportes por carretera, de los que, no obstante, su actividad es estrechamente interconectado con el de los puertos, Free Wheels, el representación de empresas del sector del transporte por carretera de la mercancías, instadas a suspender la entrada en vigor del certificado verde para toda la cadena de transporte. Hacer sonar una alarma encendida peligros que podrían recaer sobre el Sistema-País, la portavoz de Free Wheels, Cinzia Franchini, dijo que es "difícil" hacer estimaciones, pero si es cierto que alrededor del 30% de los conductores de camiones no está vacunado, entre italianos y no italianos, el riesgo de un La parálisis de un sector vital para la economía italiana es hormigón. Para evitar una deriva similar y las consiguientes tensiones, siempre para ser censurado - señaló Franchini - es inevitable eximir a esta cadena de suministro, incluidos también los operadores de la logística y los estibadores que en estas horas han lanzado un llamamiento similar, de la obligación de mostrar el pase verde».

"Estamos hablando -continuó Franchini- de una categoría que nunca se ha detenido, ni siquiera en los momentos más duros de la pandemia. Con el campo atrincherado en la casa, nadie tiene obviamente pensó en eximir a los transportistas de trabajar y de viajar, de poner en riesgo la vida. Ahora, en el conciencia de que todos los transportistas cumplen con las reglas del distanciamiento y uso de la mascarilla y que para ellos en el a las empresas se les proporcionan rutas dedicadas para minimizar la contactos estrechos, creemos que el sentido común impone un repensando el tema del pase verde. También te recordamos que aún no se ha aclarado qué tipo de normas se aplicarán a los transportistas Asuntos exteriores. Si están exentos del pase verde, ¿por qué? ¿Deberían los transportistas italianos adoptarlo? La impresión, una más El tiempo -se quejó la portavoz de Ruote Libere- es que el El gobierno en la legislación no tiene en lo más mínimo en mente lo que significa ser un transportista, solo piense, por ejemplo, cómo las normas sobre los tiempos de conducción y descanso lo hacen completo la ruta alternativa del tampón no es viable".