Intercargo acoge con satisfacción las propuestas legislativas destinadas a hacer que quienes las operan comercialmente paguen los costes de las emisiones de CO2 de los buques

Esta enmienda establece que la persona u organización responsable del cumplimiento del RCDE UE debe ser el compañía naviera, definida como el armador o cualquier otra organización o persona, como el gerente o fletador desnudo, que asumió la responsabilidad del ejercicio de la buque por el armador y quien, asumiendo esta responsabilidad, acordaron asumir todos los deberes y responsabilidades impuesto por el Código Internacional de Gestión para el Funcionamiento Seguro de Buques y para la prevención de la contaminación (Código IGS). La enmienda, en el El texto propuesto por la Comisión Europea, establece que, en consonancia con el principio de «quien contamina paga», la empresa de la navegación podría, mediante un acuerdo contractual, considerar la entidad directamente responsable de las decisiones que afectar a las emisiones de CO2 del buque responsable de los costes de cumplimiento en virtud de la Directiva. Esta entidad - especifica el texto propuesto por la Comisión - normalmente sería la entidad responsable de la elección del combustible, rumbo y velocidad del barco

En la propuesta, que tiene a Peter Liese como ponente, se señala que, sin embargo, la compañía naviera no siempre es responsable la compra de combustible o la adopción de decisiones operativas que afectan a las emisiones de CO2 del buque y que las responsabilidades pueden ser asumidas por una entidad que no sea la compañía naviera de acuerdo con un acuerdo contractual. En este caso - se especifica - con el fin de garantizar el el pleno cumplimiento del principio de que quien contamina paga, y fomentar la adopción de medidas de eficiencia y más combustibles limpio, es apropiado incluir una cláusula vinculante en aquellos acuerdos con el fin de transferir costos para que la entidad quién es el responsable último de las decisiones que afectan a las emisiones de CO2 del buque y se hace responsable cubriendo los costes de cumplimiento pagados por el compañía naviera en el sentido de la Directiva. Esa entidad normalmente sería la entidad responsable de la elección, y la compra del combustible utilizado por el buque, o la operación del buque, por ejemplo, en lo que se refiere a la elección de la carga transportado, o el curso y la velocidad del barco.

Para Intercargo, "este reconocimiento del hecho de que a menudo la compañía naviera no es la entidad comercial que controla la actividad del buque, y por lo tanto no es responsable de las emisiones resultantes de gases invernadero, hace tiempo que debería haberlo hecho». "Incluso si mantenemos nuestras reservas sobre el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE en su conjunto - dijo el Presidente de la asociación, Dimitrios Fafalios - nos complace ver que la UE está dando pasos en la dirección correcta, como autoridades Finalmente han entendido algunas de las realidades de nuestro sector. Modelos de negocio dentro del sector de volumen sólido - explicó Fafalios - son variados y Diferente. Una parte significativa de las operaciones de la El granelero está gestionado por fletadores que, no sólo asumir la responsabilidad de la compra del combustible, pero también toman decisiones operativas que afectan directamente Emisiones de CO2 del buque, como la velocidad del navegación'.

Hasta aquí el favor expresado por Intercargo sobre el último desarrollo de propuestas para actualizar el RCDE UE. Fafalios, sin embargo, también aclaró por qué la asociación expresa cautela al acogerlos: "al mismo tiempo - especificado - si la propuesta reconoce la necesidad de establecer una obligación contractual entre el armador y el operador comercial sobre la transferencia de costos, debe ser claro - destacó el presidente de Intercargo - que esto es Mas fácil dicho que hecho.