Mattioli: en el PNRR es necesario involucrar a todos los operadores de la economía del mar

Centrándose entonces en los programas para impulsar la economía Italiano, Mattioli especificó que, con respecto al Plan Recuperación Nacional y Resiliencia y el Fondo Complementario, la esperanza del armamento es que "no se quede en un sueño". El presidente de Confitarma destacó la importancia de participación de todos los operadores, empezando por la procesos de identificación de obras de infraestructura portuaria. Emblemático - Mattioli destacado en este sentido - el ejemplo la electrificación de los muelles para los que el Fondo Complementario asignado 700 millones repartidos en unos 35 millones intervenciones en otros tantos puertos de las Autoridades del Sistema Puerto: "si quieres y hacer que esto sea realmente utilizable Solución -señaló- no basta con tener los fondos para para construir la infraestructura, pero es necesario identificar qué muelles, para qué tipos de buques y en qué puertos intervenir prioridad; actuar de nuevo sobre el coste de la electricidad demasiado alto en comparación con el producido con combustibles tradicional y fomentar el reacondicionamiento de los buques existentes para que puedan conectarse a la red terrestre. Todo esto no puede suceder sin una visión de sistema y sin una comparación con asociaciones comerciales y con las empresas de navegación'.

Por lo tanto, el Presidente de la Confederación Italiana de Armadores subrayó la necesidad de una gobernanza portuaria y marítima eficiente: "desde hace algún tiempo -recordó- venimos pidiendo un punto de contacto único para todas las cuestiones políticas y técnicas relativas al transporte marítimo bajo pabellón nacional. Italia debe referirse al modelo francés, que primero estableció un Secretaría y luego un Ministerio para el Mar con una visión sistémico para la planificación de una economía azul sostenible. De tiempo estamos asistiendo a una reducción en la plantilla de cifras relacionadas con la pero, al mismo tiempo, podemos contar con la profesionalidad fundamental dentro de nuestro Ministerio de referencia. Teniendo en cuenta las difíciles situaciones a las que nos enfrentamos en estos años de pandemia, deberíamos o para establecer un buen planificar que, guiado por una gobernanza consciente, permitirá afrontar las nuevas crisis que ya existen a las puertas, empezando por la energética".

Mattioli continuó señalando que, con esto en mente, Confitarma espera una rápida implementación dentro del marco Derecho nacional, compromisos contraídos por las autoridades Italiano en línea con la decisión de la Comisión Europea de junio 2020 para la extensión de los beneficios del Registro Internacional a Banderas de la UE y del EEE.

Mattioli recordó entre otras cosas que incluso en el más oscuridad de la pandemia que tienen las empresas de transporte marítimo garantizar la continuidad territorial y el suministro de mercancías y desde hace casi dos años estas empresas esperan refrescos previsto en los artículos 88 y 89 del Decreto-ley 104/2020, con ambos decretos de aplicación que están a la espera de autorización Comunidad. Necesitamos lo antes posible -subrayó- desbloquear el procedimientos relativos.

Refiriéndose entonces al decreto-ley 59/2021 del pasado 6 de mayo que ha destinado 500 millones para la transición ecológica de la flota El buque mercante italiano y el decreto de aplicación que preveía dividir los recursos en "nuevos barcos verdes" y "reacondicionamiento", observó el presidente de Confitarma que la medida, lamentablemente, sólo afecta a una parte de la flota. "Confitarma -explicó- lo considera necesario, para asegurar los mejores resultados para el compromiso del país con el transición ecológica, definiendo nuevos recursos para toda la flota explotado por empresas italianas».

Finalmente, Mattioli argumentó a favor de la inaplicabilidad. el aumento de la contribución adicional del NASpI del 0,5% a contratos para la contratación de personal marítimo que - aclarado - además de presentar considerables dificultades de aplicación dada la especificidad del trabajo marítimo, determina efectos distorsionar gravemente la organización de los trabajos a bordo y sobre el empleo, ya que obliga a las empresas a aumentar la duración de los períodos de embarque. Del mismo modo, especificó, el Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo sobre los salarios mínimos, si no tendrá en cuenta el peculiaridades del trabajo marítimo, mejorando adecuadamente la negociación colectiva dará lugar a importantes cuestiones críticas para el sector regulado por normas específicas, en tanto internacional como nacional.