Hapag-Lloyd unterzeichnet eine Vereinbarung zum Kauf seines Landsmanns Deutsche Afrika-Linien

Über die neuen Möglichkeiten hinaus, die sich daraus ergeben Kaufen, Hob Habben Jansen auch die ernsten Elemente von Unsicherheit, die die Zukunft der Aktivitäten der Gruppe belastet Reeder: "Für uns", erklärte er, "das Geschäftsjahr 2022 erfolgreich gestartet, aber Versorgungsstörungen Ketten sind noch nicht konkret reduziert. Darüber hinaus Wir alle sind mit dem schrecklichen Krieg in der Ukraine konfrontiert. Wir - ha spezifizierte der CEO von Hapag-Lloyd - wir sind mit der Community vereint International haben wir unsere Reservierungen für die Lieferungen von und nach Russland und wir bitten um eine Reduzierung der Spannungen und Frieden. Die Sicherheit und das Wohlergehen aller unserer Mitarbeiter - so Habben Jansen weiter - weiterhin die unsere oberste Priorität und wir werden auch alles tun, was wir können humanitäre Unterstützung zu leisten."

In Bezug auf das Jahr direkt hinter seinem Rücken, Habben Jansen Hapag-Lloyd blicke "auf ein Jahr der außergewöhnlicher Erfolg, bei dem wir massiv in Schiffe investiert haben modern und in neuen Containern. Darüber hinaus - fügte er hinzu - haben wir unsere Finanzlage deutlich gestärkt und ererbt. Allerdings - so präzisierte er - auch die Transportkosten haben leider vor allem auf Ursache für Engpässe in globalen Lieferketten." Das Transportkosten, ist es zu erkennen, sind ja signifikant gestiegen, wie von Habben Jansen angesichts der Tatsache, dass belief sich auf 10,32 Milliarden Euro, aber ihr Anstieg um +12,9% ist viel niedriger als das enorme Wachstum der Giro Geschäft. Eine Erhöhung, die der Ausgaben, die hauptsächlich generiert durch den Anstieg der Kosten für den Kauf von Kraftstoff und für die Handhabung und den Transport von Lasten, die entsprachen jeweils 1,68 Milliarden Euro (+19,2 %) und 5,39 Mrd. EUR (+14,3 %); es gab auch eine Zunahme von Ausgaben für Ausrüstung und deren Neupositionierung und solche in Bezug auf die Flotten- und Navigationstätigkeit (ausgenommen B. für den Kauf des Bunkers), die gleich waren jeweils auf 1,22 Milliarden Euro (+7,5%) bzw. 1,94 Milliarden Euro Euro (+5,8 %).

Die große Kluft zwischen Einnahmen und Ausgaben zeigt eine außerordentliche Gewinnsteigerung: 2021 betrug das EBITDA betrug 10,85 Mrd. Euro (+301,9%), EBIT 9,39 Mrd. Euro Euro (+613,9%) und Nettogewinn bei 9,08 Milliarden Euro (+871,2%).

Hapag-Lloyd geht davon aus, dass im ersten Halbjahr 2022 die Wert des EBITDA wird zwischen 10,7 und 12,4 Milliarden liegen 3,52 Mrd. € im ersten Halbjahr 2021 und der Wert des EBIT wird zwischen 8,9 und 10,7 Milliarden Euro liegen im Vergleich zu 2,89 Milliarden in den ersten sechs Monaten des Jahres 2021.

Vom Rekordwert von 11,87 Mio. TEU (+0,3%) des Volumens containerisiert transportiert im vergangenen Jahr von der Flotte der Hapag-Lloyd, 3,04 Millionen TEU wurden auf den Schiffen eingeschifft Beschäftigte im Dienstleistungssektor mit Lateinamerika (+5,2%), 2,27 Millionen TEU wurden auf Routen mit dem Fernen Osten transportiert (-0,5%), 2,10 Mio. TEU auf Transatlantikrouten (+1,9%), 1,77 Mio. TEU auf den transpazifischen (-4,5%), 1,56 Mio. TEU der TEU wurden im Linienverkehr mit der Mittleren Ost (+5,5%), 608 Tausend TEU wurden auf den Routen transportiert intraasiatische (-26,8%) und 522 Tausend TEU auf Routen mit Afrika (+18,4%).

Im Jahr 2021 wird die durchschnittliche Seefracht pro transportiertem Container von Flotte von Hapag-Lloyd belief sich auf 2.003 Dollar/Teu (+79,6%), mit einer durchschnittlichen Fracht von 1.745 Dollar/TEU im Verhältnis zu nur Dienstleistungen mit Lateinamerika (+54,3%), 2.479 Dollar/TEU für Dienstleistungen mit Fernost (+153,2%), 1.808 Dollar/TEU für die transatlantische Dienste (+37,8%), $2.746/TEU für Dienstleistungen transpazifisch (+87,2%), 1.512 Dollar/TEU für Dienstleistungen mit der Mitte Ost (+80,6%), $1.295/TEU für innerasiatische Dienstleistungen (+114,0%) und 1.997 Dollar/TEU für Dienstleistungen mit Afrika (+67,0%).

Wie für den Erwerb von containerisierten Vermögenswerten von Landsmann DAL, mit der Transaktion wird Hapag-Lloyd seine Präsenz im Segment der maritimen Dienstleistungen mit Afrika, Geschäftsbereich, auf den sich die Deutsche Bank spezialisiert hat Afrika-Linien, Hamburger Unternehmen, das gegründet 1890, die derzeit nur ein Containerschiff hat einer Kapazität von 6.589 TEU und einer Flotte von Containern von Immobilien und Vermietungen, deren Konsistenz gleich ca. 17.800 TEU. Dieses Schiff und die Container werden an die Hapag-Lloyd zusammen mit rund 150 Mitarbeitern, darunter auch Mitarbeiter von Agenturen, die im Seeverkehrssegment tätig sind containerisiert durch DAL. "Afrika " kommentierte Habben Jansen - bleibt ein wichtiger strategischer Wachstumsmarkt, in insbesondere für unser Angebot von Dienstleistungen von und nach Südafrika. DAL ist eine wertvolle Ergänzung, die es uns ermöglicht, unsere Kunden ein besseres Netz und eine weitere Abdeckung der Häfen in diese Region. Wir freuen uns auf Die Kolleginnen und Kollegen aus dem VON. Mit ihrer langjährigen Erfahrung und Marktkenntnis haben wir wird im Hinblick auf das weitere Wachstum der Afrika".