Concurrencia llama a la mejora del eje infrastructural de la competencia Parma-La Spezia-Massa

"Preocupante es la situación actual en la autopista de la Cisa, que actualmente ve 15 km de obras en la dirección de La Spezia y ligeramente menos en la dirección de Parma", dijo en un comunicado. El trabajo para la creación de una nueva interconexión entre A15 y A12 en Santo Stefano Magra, que comenzó en 2020, aún no se ha completado, el término solo se esperaba en 2023. Aquellos que pueden parecer simples inconvenientes causados por un ajuste de la vía o el cierre de un carril de emergencia, entonces se traducen en colas de kilometraje debido a los flujos de carga cada vez mayores, los desplazamientos de trabajo y la vacante que siempre ha estado caracterizando esta cuenca y la tortuosidad de la carretera. A esto también hay que añadir los sitios de construcción y las desviaciones que hacen del cruce de Liguria una verdadera empresa en la actualidad. En estas condiciones, la competitividad turística de los destinos situados en el eje A15/A12 (pienso en nuestro apéndice parroquial, el Cinco Terre o la Riviera Toscana) es, de hecho, ya muy penalizada ahora en la perspectiva de la próxima. verano con daños estimados en alrededor de 500 millones de euros para las provincias soleadas de Spezia y Massa Carrara. "

Recordando que "el eje de Parma-La Spezia es la única bisagra de conexión entre los territorios del Centro Alto Tirreno y la zona media de la llanura de Padana con acceso a los mercados del centro y norte de Europa", Leonardo Lanzi, presidente de Fri Emilia, ha encontrado que " en este contexto es necesario acelerar y mejorar el proyecto de línea ferroviaria, que se convierte en estratégico para la realización completa de un ZLS (Zona Logística Simplificada) que une el Tirreno a la provincia de Parma. De hecho, aunque se financió la duplicación del tracto del Parma-Vicofertil, Lanzi recordó-para la parte restante (incluyendo el nuevo túnel valico), el diseño final todavía faltaba, circunstancia que impidió su inclusión en el Plan Europeo de Recuperación. Un nuevo túnel valico es también la condición previa para hacer Parma-La Spezia adecuado para los tránsitos de trenes de mercancías de acuerdo con los estándares europeos modernos. La urgencia absoluta de este trabajo se refuerza aún más por la modernización de la interconexión ferroviaria entre los puertos de Carrara y La Spezia. "

"El crecimiento exponencial del comercio electrónico, la pandemia y ahora la guerra, el presidente de Federlogistics, Luigi Merlo, ha revolucionado y está revolucionando los sistemas industriales y logísticos globales", dijo. Italia, aunque es tarde, también es consciente del papel fundamental de la logística. Muchas empresas productivas están reconsiderando las opciones de reubicación de las instalaciones de producción y el fenómeno de la repatriación es una gran oportunidad para Italia. El ZLS si se lleva a cabo correctamente, especialmente si se conecta con un sistema de puerto eficiente tendrá una gran oportunidad. Por esta razón, hoy, más que nunca, completar el corredor de Tibre en sus articulaciones es fundamental ".

"el eje de la infraestructura" Pontremolese "-añadió a Stefano Messina, vicepresidente de Conftransport y presidente de Assarmadores-representa la conexión natural de los territorios recompensados en el sistema logístico de referencia del puerto de La Spice, que desde el descenso de Santo Stefano di Magra, estirando por la dirección del director hacia Parma. Estamos hablando de una pasarela que manejará cerca de 1,4 millones de teus al año, con la Plain Padana como mercado de referencia, donde se ubican las actividades de fabricación y distribución que representan alrededor del 79% de la producción industrial de la empresa. País, del que origina el 70% por ciento del volumen nacional de importación y exportación. Datos que nos confirman lo importante que es este director, incluido en las obras estratégicas del Plan de Recuperación y anteriormente en el programa Italia Veloal. En este contexto, y en vista del establecimiento de la Zona Logística Simplificada, tiene que haber una infraestructura adecuada para facilitar e implementar el transporte de mercancías containerizzes de los puertos de Alto Tirreno a los referencia, con especial atención a la interconexión ferroviaria, también a la luz de la vocación en este sentido del revuelo, en 2021 sólo en Trieste con respecto a la relación ferroviaria, o la proporción de mercancías de manipulación de hierro. Por lo tanto, necesitamos razonar en una óptica multimodal, con el objetivo de mejorar la accesibilidad general al sistema de transporte nacional y ofrecer una estructura de redes y servicios integrados ".