Spediporto presiona para la creación del Green Logistic Valley, el ZLS cerca del puerto de Génova

Una fase de crisis que -pitto especificó- tiene, entre otras cosas, cambió profundamente importantes segmentos del mercado logístico, a partir del del transporte marítimo que -explicó-. refiriéndose, en particular, al transporte marítimo en contenedores - desde un El modo conveniente y confiable se ha convertido en un Modo de transporte «caro y poco fiable», que - - propone tarifas que van "más allá de cualquier razonabilidad».

Sobre el tema de la infraestructura, el examen del presidente de Spediporto, ha pasado de obras de alcance global como la Iniciativa de la Franja y la Ruta, que -señaló- podría ser sujeto a revisión, a proyectos de carácter regional y local como el de la construcción de la Gronda di Genova, el nuevo tramo de autopista para la duplicación de vías rápidas cruzando la capital ligur. Pitto tiene, por lo tanto, centrado en la Zona Logística Simplificada y sobre todo en una proyecto querido por Spediporto, el del Valle Logístico Verde de establecerse en el territorio genovés de Valpolcevera, inmediatamente para cerca del puerto. Particularmente importante de hecho, según la asociación de transitarios, es la ubicación de esta área logística, mucho más ventajosa -explicó-. Pitto - con respecto al establecimiento de estas actividades en distancia desde el puerto de escala. ZLS colocado a medio camino entre puerto y mercados que - observó el presidente de Spediporto - corren el riesgo de crear disfunciones en lugar de beneficios. Un ejemplo Virtuoso -aclaró Pitto- es el del puerto de Barcelona y su plataforma logística intermodal ZAL establecido con el objetivo, logrado, de desarrollar el tráfico marítimo a través de servicios e infraestructuras logísticas de alto nivel valor agregado y que, nacido para ocupar 100 mil metros cuadrados, hoy cubre más de 900 mil metros cuadrados, dando trabajo a más de 9 mil personas, y ha atraído a docenas de empresas primarias importancia mundial.

Un aspecto crucial para el desarrollo de los puertos y de la logística genovesa destacada por Pitto es también que de digitalización y tecnología de la información. El Presidente de los transitarios destacaron la necesidad de traer el Port Community System, la plataforma de integración de sistemas informáticos de los diversos componentes de la cadena de suministro que opera con el puerto de Génova, a un nivel superior, con digitalización completa del proceso portuario. Es impensable, se aferró a especifique Pitto refiriéndose a quién estará a cargo de lograr este objetivo: que la gobernanza de un sistema central ya que el PCS no está en manos de la comunidad puerto.

El último tema abordado brevemente por Spediporto fue la de la reforma de las Autoridades Portuarias, una reforma que de hecho, ya se ha implementado con el decreto legislativo n. 169 de 4 de agosto de 2016 con la transformación de estas entidades en Autoridad del Sistema Portuario. Una renovación de la legislación portuaria que en ese momento había recibido el aplausos de muchas de las partes interesadas y que hoy, pero ya ayer y anteayer, se considera insuficiente. Ha vuelto por lo tanto, la cuestión de qué forma administrativa es de actualidad o legal dar a la entidad que gobierna un puerto o un sistema puerto. Una cuestión que, al final de la asamblea, Spediporto y su presidente, que ha llegado al final de su mandato, han colocado a los candidatos a la alcaldía en las elecciones administrativas de Génova en Programa el próximo 12 de junio que esta mañana hablaron en el convención de transitarios.