Los ferrocarriles rusos desean revocar la prioridad dada hasta ahora a la carga en contenedores

Según los participantes en el mercado de la logística, de hecho, tiene especificó el periódico de Moscú, dado que como máximo una quinta parte de la el tráfico de tránsito de mercancías en contenedores circula por el infraestructuras ferroviarias del Polígono Oriental, constituidas por el Transiberiano y Baikal-Amur, mientras que la parte restante pasa por alto el Polígono Oriental pasando por Kazajstán, con el degradación de contenedores el aumento de la capacidad para otros los tipos de cargas serían insignificantes y la ubicación de la Rusia como un país de tránsito confiable vendría en gran medida puesto en riesgo.

"Kommersant" explicó que a partir de 2020 las categorías prioridad de acceso de mercancías a las líneas del Polígono Los orientales se establecen de tal manera que no se hace que dicho acceso no discriminatorio, reglas que con el estallido del conflicto en Ucrania han sido suspendidos y sustituidos por normas temporales que, en particular, por ejemplo, redujeron la prioridad de las exportaciones de carbón en comparación con otros tipos de bienes no primarios, y esto el mes pasado llevó a una reducción en los volúmenes de carbón transportados del 70% al 68%, con un crecimiento del +4% de metales ferrosos y una subida cercana al +10% de las cargas productos en contenedores que hasta ahora se consideran un tipo de mercancía prioridad, solo superada por el gobierno y las cargas petroleras. El El periódico informó que ahora la propuesta sería hacer el tráfico de tránsito de contenedores de países hostiles de la categoría más baja una prioridad, situándola por debajo de las exportaciones de carbón, propuesta que sería apoyada por el sector minero que quisiera reducir significativamente el transporte de contenedores en estas líneas ferrocarril hasta que se restablezcan hasta el efecto de la La presión de las sanciones impuestas por Occidente no cesará.

"Kommersant" encontró que, sin embargo, a través de el Polígono Oriental pasa una parte menor de los flujos cruce en contenedores de la Federación Rusa: en 2021 de los 1,1 millones de teu transportados en tránsito China-Europa-China, la principal parte de los contenedores, equivalente a 692 mil teu, fue transportado por los servicios de la ULTC ERA, la junta empresa que consiste en los ferrocarriles de Rusia, Kazajstán y Bielorrusia, que en Rusia no utiliza la infraestructura de la Polígono Oriental, mientras que solo había 141 mil contenedores teu en tránsito en el Ferrocarril del Lejano Oriente y casi 73 mil teu los transitados en el ferrocarril Trans-Baikal, volúmenes que si se restablecerá - especificado un representante del sector logística a "Kommersant": lanzarán alrededor de 2-3 millones de toneladas de capacidad de carbón, capacidad insignificante para todo el volumen de exportaciones de carbón Ruso.

Otra fuente de "Kommersant" destacada además, que si volúmenes significativos de tráfico de tránsito provienen de de los llamados países hostiles y se dirigen hacia países amigos de la Rusia, como el tráfico de tránsito de Corea a Uzbekistán a través de los puertos del Lejano Oriente, la degradación de los contenedores también pondría en peligro los envíos en la dirección opuesta, de países amigos a hostiles, cuestionando a nivel la fiabilidad de Rusia como territorio de tránsito y esto tendría un impacto negativo especialmente en el Mercado ruso y en empresas de logística rusas.