- El elemento de la mayor debilidad de la propuesta, que es repetidamente observado por los armadores internacionales ' asociaciones, es precisamente la de no potenciar a los proveedores de combustibles. Tomando nota de que "la responsabilidad de los proveedores de combustible es esencial para alcanzar estos ambiciosos objetivos normativos", ECSA y T&E han pedido, por tanto, " la introducción de requisitos estrictos para los Estados miembros en el marco de la FuelEU Maritime fin de garantizar que los proveedores de combustible en los puertos europeos proporcionen a los buques de combustible conformes y en cantidades suficientes para cumplir los objetivos de las normas. "
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- Además, ECSA y T&E destacaron la necesidad de que los ingresos generados por FuelEU Maritime y el RCCDE, el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE, se utilicen para facilitar la transición energética del sector marítimo y contribuir a reducir el diferencial entre los combustibles convencionales y las alternativas sostenibles y escalables, incluso -especificaron las dos organizaciones-a través de contratos por diferencia en el precio del carbono. Por último, las dos asociaciones pidieron la introducción de un alto multiplicador para el uso de combustible sostenible y escalable para los buques, a fin de que sean competitivos en términos de costes en comparación con otros combustibles.
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