Für BIMCO könnte sich der Markt für containerisierte Schifffahrt fast verschlechtern

Alle Wirtschaftszweige betroffen waren, außer - oder fast - eins. Fast unversehrt aus diesem kurzen aber Ruinöse Phase der Geschichte ist die Schifffahrtsindustrie. Oder genauer gesagt, der Teil des Verkehrssektors maritim, die Güter bewegt, weil die Gesundheitskrise Stillstand für einige Zeit die Fährflotten und für eine Kreuzfahrtschiffflotten mit längerer Periode, die Erst in diesen Wochen kehren sie zum vollen Betrieb zurück.

Um die gute Gesundheit des Versands zu bestätigen, sogar ausgezeichnet Für verschiedene Segmente der Branche sind dies die neuesten Analysen zu Sektoren des Seeverkehrs von Containern und festem Massengut und Flüssigkeiten, die heute von BIMCO, dem internationalen Verband der Reeder und Seereeder, die mehr als 60 % der Weltflotte von Schiffen, die Waren transportieren.

Aus den letzten zwei Jahren der Krise ist der containerisierte Seeverkehrssektor. Ein Ab Frühjahr-Sommer 2020 alle wichtigen Reedereien dieses Segments der Branche haben eine ununterbrochene Serie von Rekordfinanzergebnissen nach der überwiegenden Mehrheit der Analysen manchmal übereilt, durch den deutlichen Anstieg der Nachfrage und durch die Auswirkungen der Überlastung der Lieferkette. Nun, nach dem BIMCO, das ist eine Schifffahrtsindustrie, die beginnt, einige Risse zeigen und sich mit immer mehr auseinandersetzen müssen Ungewissheiten. Um ehrlich zu sein, ist BIMCO nicht der erste, der Prognostizieren Sie einen nächsten Wendepunkt für den Versand containerisiert, so sehr, dass diese Vorhersage fruchtiger erscheint des Bewusstseins, dass die wirtschaftlich-finanzielle Leistung von der Branche erreicht werden, sind so hoch, dass es unvermeidlich ist eine Abflachung der Kurve oder eine Absenkung auf weniger Niveaus außergewöhnlich im Vergleich zu den kürzlich getesteten.

BIMCO ist der Ansicht, dass ein Zeichen für eine mögliche Veränderung die Schwächung des containerisierten Seeverkehrsaufkommens. Niedergang, der in Wahrheit seit Monaten in mehreren Primärmärkte und das scheint vorerst keine nennenswerten Auswirkungen auf die Finanzergebnisse der Reedereien. BIMCO hat jedoch insbesondere den Rückgang der Containervolumen, die auf dem Kopftransport transportiert werden, und regional, die im März 2022 - spezifiziert die Organisation - sind sank im Vergleich zum Vorjahr um -0,4 % bzw. -1,4 %, ebenfalls wenn sie im Vergleich zum März um +11,0% und +1,8% gestiegen sind 2019. BIMCO hob die besondere Abschwächung der Volumen in Ozeanien und Europa, die im vergangenen März zurückgegangen sind von -8,6 % bzw. -6,9 % auf Jahresbasis, während die Volumina in Nordamerika wuchsen sie weiter mit +5,8% gegenüber dem Vorjahr Jahr.

Im Hinblick auf den Markt für Containerschiffe hat BIMCO stellte fest, dass im Marktsegment der zeitgesteuerten Vermietung die Die Zölle zeigten eine leichte Abschwächung gegenüber dem Höchststand von Ende März und die Schiffseigner mussten Zeiträume von deutlich kürzere Mieten, die mittlerweile im Schnitt auf zwei gesunken sind Jahre im Vergleich zum Vierjahreshoch Mitte 2021. Hinsichtlich des Verkaufspreises gebrauchter Containerschiffe Die Organisation stellte fest, dass die Preise anscheinend erreicht haben der Höhepunkt und dass die Anzahl der Transaktionen bemerkenswert ist verringert, während bei neuen Schiffsbestellungen und Die Preise der neu gebauten Einheiten verzeichneten eine Verlangsamung.

Veranschaulichen, welche Faktoren beeinflussen und beeinflussen werden Der Trend des containerisierten Seeverkehrsmarktes zwischen wie der verlängerte Lockdown in China, der Konflikt in der Ukraine, die Vorschriften für die Dekarbonisierung der Schifffahrt und den deutlichen Schub BIMCO hat erklärt, dass es der Ansicht ist, dass dies Industriesegment sieht sich nun mit Unsicherheiten konfrontiert bemerkenswert und beispiellos sowohl in Bezug auf die Nachfrage Zukunft, dass das Angebot, mit einem Angebot von Hold-Kapazität, die - je nach Organisation - aber es wird mehr wachsen schnell der Nachfrage mit einer konsequenten Prognose die Schwächung des Gleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage. Das für BIMCO sollte es zu einer Verringerung des Niveaus von Fracht- und Charterraten für Schiffe sowie Preise für gebrauchte Containerfrachter. BIMCO glaubt, dass Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass Frachtraten und Schiffspreise sinken werden. schnell in Richtung Prä-Covid-Niveau, obwohl - er spezifizierte der Verein - es ist nicht möglich, die Möglichkeit des Eintretens des Prognoseszenarios am schlechtesten für die Weltwirtschaft, formuliert vom WÄHRUNGSFONDS International, was auch negative Auswirkungen auf die Containerverschiffung.

Was den Seetransport von Trockenmassengut betrifft, so hat die BIMCO stellte fest, dass die Branche mit mehreren Herausforderungen, angefangen bei rückläufigen Mengen an Getreidelieferungen bis hin zu nach der Schließung der ukrainischen Häfen und dem niedrigen Niveau der Verkehr in China, teilweise kompensiert durch erneutes Interesse für Kohle in der Europäischen Union. Von Anfang an jedoch In diesem Jahr hat die Nachfrage einen Anstieg von fast +5% verzeichnet im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2021, obwohl der Verband ist der Ansicht, dass dies hauptsächlich auf die Zunahme der Staus und dass es schwierig ist, vorherzusagen, wie die Entwicklungen aussehen werden in naher Zukunft. Im Moment - erklärt BIMCO - bleiben wir vorsichtig optimistisch in Bezug auf die Nachfrage für den Rest der 2022, während im Jahr 2023 nachhaltiges Wachstum generiert werden könnte, wenn die Rohstoffpreise und Inflation lagen auf dem Niveau "normal". Zusammenfassend, für BIMCO, obwohl sie bleiben viele Risiken für die Weltwirtschaft und für die Nachfrage nach Gütern an der In großem Umfang herrscht Optimismus darüber, dass im Jahr 2022 die Das Nachfragewachstum wird entsprechen oder zumindest nicht viel niedriger, verglichen mit dem erwarteten Wachstum des Angebots, während für 2023 derzeit mehr Wachstum erwartet wird der Nachfrage, mit einem Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage, das im Jahr sollte durch die Verordnung über Dekarbonisierung, die wahrscheinlich Auswirkungen von Verringerung der durchschnittlichen Browsing-Geschwindigkeit. Wir Daher stellte BIMCO klar, dass das Gleichgewicht zwischen Nachfrage und Das Angebot wird sich zugunsten der Schiffseigner bewegen.

Die Prognoseanalyse des Marktes der Seetransport von flüssigem Massengut. Nach zwei Jahren Verlangsamung für Covid, die russische Invasion der Ukraine und die Marktumwälzungen, die folgten - stellte fest, dass die BIMCO - die Frachtraten sind auf ein selten aufgezeichnetes Niveau gestiegen. Veranschaulichung, was die Auswirkungen von Sanktionen sind und sein können gegen Russland auf dem Markt und die anderen Herausforderungen, vor denen die Eigentümer und Betreiber von Tankern, BIMCO hat spezifiziert zu glauben, dass die allgemeine Erholung der Nachfrage, zusammen mit die Zunahme der durchschnittlich beförderten Tonnenkilometer und die sehr begrenztes Wachstum der Flotte bestimmen ein immer größeres Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Markt für Tankschiffe und dass Dekarbonisierungsregeln werden sehr wahrscheinlich im Jahr 2023 sein wird dieses Gleichgewicht weiter stärken. Insgesamt - ha hervorgehoben bimco - es scheint, dass Schiffseigner und -betreiber können sehr solide Marktbedingungen erwarten.