WSC, no a la transferencia de los costes del RCDE UE únicamente a los operadores de buques

El texto modificado dispone que "la persona o la organización responsable del cumplimiento del RCDE UE debe ser la compañía naviera, definida como el armador, o cualquier otra organización o persona, como el gerente o el fletador a casco desnudo, que asumió la responsabilidad la explotación del buque por el armador y quien, suponiendo tal responsabilidad, acordó asumir todos los deberes y responsabilidades impuestas por el Código Internacional de Gestión la seguridad de los buques y la prevención de la contaminación. Esta definición se basa en la definición de "empresa" a que se refiere el artículo 3, letra d), del Reglamento (UE) 2015/757, y en consonancia con el sistema mundial de recopilación de datos establecido por la OMI en 2016. Sin embargo, la compañía naviera no es siempre responsable de la compra de combustible o la adopción de decisiones operativas que afectan a las emisiones de gases de efecto invernadero del barco. Estas responsabilidades pueden ser asumidas por una entidad distinta de la compañía naviera basada en un acuerdo contractual. En este caso, con el fin de garantizar la plenitud el cumplimiento del principio de que quien contamina paga y fomentar la adopción de medidas de eficiencia y más combustibles limpio, debe incluirse una cláusula en dichos acuerdos vinculante con el fin de transferir los costos para que la entidad quién es el responsable último de las decisiones que afectar las emisiones de gases de efecto invernadero del buque se considera que responsable de cubrir los costes de cumplimiento pagados por la compañía naviera en el sentido de la presente Directiva. Esa entidad debería ser normalmente la entidad responsable de la selección y compra del combustible utilizado del buque, o de la explotación del buque, en lo que se refiere a: por ejemplo, la elección de la carga transportada, o la ruta y la velocidad del buque".

Según el WSC, la posición del Parlamento Europeo sobre la entidad responsable "presenta una laguna que salvaguarda el armadores a través de una transferencia contractual obligatoria de costes para los operadores, retrasando la innovación». Por el mundo Shipping Council, por su parte, "el pago de los costes de cumplimiento al RCDE UE debe ser determinado por las mismas partes contratistas». Según la asociación, "la negociación del desafío compartido de la descarbonización puede ser mejor hecho sin las cláusulas contractuales impuestas por el legislación».

"Inversiones rápidas en buques y combustibles respetuosos con el medio ambiente - él asumió el cargo de presidente y CEO de la WSC, John Butler : exigir que el RCDE UE implique a todas las partes: operadores de buques, fletadores y armadores. Legislación restrictiva y que incluye transferencias obligatorias a través de cláusulas distorsionará el mercado y retrasará el progreso en la reducción emisiones de gases de efecto invernadero». El WSC luego instó a eliminar este requisito contractual vinculante en el marco del procedimiento de diálogo tripartito que verán los representantes de Parlamento, Consejo y Comisión de la UE.