Por la descarbonización del transporte marítimo de corta distancia viga, que puede tener un impacto fundamental en el proceso de reducción de las emisiones del transporte a la que aspira la Unión Se necesitan inversiones e incentivos europeos. Eso es lo mucho que es surgió de la conferencia "Short Sea Shipping: Challenges and Oportunidades hacia 2027" que fue organizado por RAM Logistica, Infrastrutture e Trasporti Spa como oficina nacional para la promoción del transporte marítimo de corta distancia, durante el año de la presidencia italiana de la Red Europea de Corta Distancia (ESN) y que se ha celebrado hoy en el marco de la quinta edición de Naples Shipping Week, la semana internacional dedicada al envío y la logística que se promueve y organiza del Propeller Club y del equipo de Clickutility.

Se destacó que, al ser el sector del transporte una de las áreas cruciales donde reducir las emisiones de CO2, el papel que tiene proximidad el transporte marítimo ya es muy significativo, con una cuota de mercado del 61,2% de los bienes que pasa por los principales puertos europeos. En particular, Italia es el primer país de la UE-27 en cuanto a volúmenes de tráfico gestionados a través del transporte marítimo de corta distancia y siempre ha jugado un papel importante decisivo en la promoción del modo de transporte marítimo cubriendo distancias de corta distancia y adecuación de pozos con intermodalidad. Según las estimaciones de RAM, además, en el 2021 el segmento ro-ro superó los volúmenes de 2019 después de la paliza del cierre de 2020 debido a la crisis de la pandemia de Covid-19.

Refiriéndose a la necesidad de inversiones e incentivos para la descarbonización del transporte marítimo de corta distancia y el contenido de la Documento de ESN titulado "Short Sea Shipping: Challenges and Oportunidades hacia 2027" que está abierto a un consulta pública hasta el 31 de octubre y será presentado a las instituciones europeas competentes, el Director El operativo de RAM, Francesco Benevolo, destacó que "el Documento destaca el papel de la inversión privada en el fomento transición a la descarbonización y gestión digital de Procesos. Sostenibilidad ambiental, por lo tanto - señaló - deberá combinarse también a la luz de la sostenibilidad transporte económico, gracias a políticas adecuadas de estimular la demanda de transporte y tener en cuenta la centralidad de los llamados propietarios de carga».

Durante la reunión se recordó que, además de la recursos asignados por la UE para el período 2021-2027, NextGenerationEU prevé el 37% de los 807.000 millones de euros para neutralidad clima y 30% a la digitalización y esa parte de estas los fondos pueden transformarse en inversiones directas sobre infraestructuras físicas y virtuales y en incentivos también dirigidos a operadores marítimos y portuarios. "Partamos de la suposición - Kurt Bodewig, coordinador europeo de autopistas del Mar - que los recursos son, sin embargo, limitados, por lo que el las inversiones deben decidirse con la máxima participación Interesado. La UE pone en marcha varias líneas de financiación, de los Fondos Estructurales a los Fondos de Innovación pasar por el régimen de comercio de derechos de emisión. Hasta ahora, señaló. Bodewig - los gobiernos nacionales han asignado pocas partes de estos fondos para el transporte marítimo. El aumento de estos recursos puede por lo tanto, representan en los próximos años un potencial de desarrollo y aceleración».