La Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Settentrionale anunció el inicio de la reorganización y optimización de las áreas de la orilla este de la Darsena Toscana dedicado al tráfico polivalente que, tras la publicación del primera planimetría provisional, se definió a través de varios meses de diálogo con los operadores de terminales. La institución cuenta con ha recordado que la medida, aprobada este verano, es nace con un doble objetivo de liberar las zonas incluidas en el Puerto de Pasajeros (Calata Orlando y Alto Fondale), implementando la decisión por la que se adjudica la oferta para la selección del accionista mayoritario del Puerto de Livorno 2000, y para poner orden en la orilla este de la Darsena Toscana, favoreciendo así una alineación de las actividades portuarias con las previsiones de la Plan Regulador Portuario funcional, en particular, a la entrada en operación de la Darsena Europa.

La AdSP explicó que hoy comienza la reorganización traducirse en una clave práctica y en actos administrativos, con un nueva medida en la que se comunica la articulación en tres etapas del proceso que conducirán a la reubicación completa de la Compagnia Impresa Lavoratori Portuali (CILP) desde arriba Telón de fondo, área que se asignará más tarde al Puerto de Livorno 2000 con el fin de llevar a cabo actividades conexas la recepción de los cruceristas. En coordinación con la emisión de una orden conjunta AdSP - Autoridad Portuaria sobre la gestión de los enfoques públicos, plataformas 15 C y 15 D y las áreas detrás de la orilla este de la Darsena Toscana se confiará a la disponibilidad del CILP que a cambio renunciará a los accesos 46 y 47 de la zona de los Fondos Marinos Altos neurálgicos del aeropuerto de Labronico, donde no tenían que muy espacio encontrado los oficios de los barcos de la clase "Eco" del grupo Grimaldi. La institución ha precisado que durante esta primera Fase de tiempo el CILP podrá iniciar el trabajo de modernización de las zonas profundas de la Ribera Oriental, con el fin de garantizar su asignación, previsible para el nuevo año, al tráfico de Grimaldi.

La segunda fase, que se pondrá en marcha sobre la base de una nueva medida, prevé la posterior retrocesión de cilp de la zonas de concesión en la raíz del Fondo Marino Alto, o aproximaciones 45, 44 y 43 que se incluirán en la disponibilidad de la AdSP para que posteriormente se vuelvan a confiar al Puerto de Livorno 2000 junto con los muelles 46 y 47.

La última fase del tiempo prevé la renuncia por parte del CILP a la almacenes en posesión de los Fondos Marinos Altos que serán devueltos a la AdSP una vez que se haya completado la duplicación de los almacenes MK.

Mientras tanto, el AdSP del Mar Tirreno del Norte ha publicado el su primera Memoria de Sostenibilidad que se presenta hoy al Comité de Dirección y adoptado por la institución con una medida presidencial. El documento muestra, entre otras cosas, la entidad de las repercusiones económicas producidas en el territorio nacional por el puertos de referencia: la presencia de Livorno, Piombino, puertos Elban y Capraia activan directamente 9.735 empleados y aporta un valor añadido de 887 millones de euros, con efecto que para el 75% del total recae en el municipio de la ciudad de Quattro Mori y el 25% restante se reparte entre un poco más de cuatro municipios. El impacto indirecto es de 11.241 ocupados y genera un valor añadido de 812 millones de euros, mientras que el impacto inducido proporciona otros 16.675 empleados. En general, por lo tanto, los empleados activados de forma directa, indirecta e inducida por el presencia de actividades de producción y servicio relacionadas con los puertos del mar Tirreno del Norte están ocupados por 37.652, que producen un valor añadido de 2.800 millones de euros.

En términos de sostenibilidad ambiental, el Puerto La Autoridad ha desarrollado un plan articulado, ya esbozado del Documento de Planificación Energética Ambiental (Deasp) y tenso promover la eficiencia energética de las infraestructuras, la implantación de plantas de producción de electricidad a partir de las fuentes renovables y el desarrollo de la producción y el uso de hidrógeno. En general, podían optar a la financiación de la Fondos PNRR del Ministerio de Transición Ecológica 14 proyectos para la reducción total de 4.600 toneladas de CO2 equivalente y la producción de unos 3 MWp de electricidad. Intervenciones por valor de 33 millones de euros a las que se sumarán las relativa a la electrificación de muelles, a la que el Ministerio de Infraestructura Sostenible y Movilidad ha reservó un crédito de más de 77 millones de euros.

Sobre el tema de la gestión de los recursos energéticos, el informe pone destaca cómo a lo largo de los años ha comenzado la AdSP, proseguidas y fortalecidas, iniciativas encaminadas a la mejora eficiencia energética y promoción del uso de la energía renovable en el ámbito portuario, alcanzando el 100% de los objetivos asignado en el período de dos años 2020-2021. Desde 2019 hasta hoy, el consumo de electricidad total de la institución, incluidas las dos oficinas y de las zonas exteriores, disminuyeron un 5%.