 Al final de su experiencia actual en el gobierno, el Ministro de Infraestructura y Movilidad Sostenible, Enrico Giovannini, presentó las inversiones previstas en el desarrollo de la portualidad del Plan Nacional de Retoma y Resiliencia (PNRR), Plan Nacional Complementario (PNC) y recursos nacionales, fondos que ascienden a 9.200 millones según lo descrito por el informe "Inversión y Reforma PNRR para la Portualidad" publicado hoy y que cubre casi todos (91%) de los 10,100 millones de inversiones consideradas prioritarias para los puertos.
 En general, las intervenciones están previstas en 47 puertos situados en 14 regiones y la competencia de 16 Port System Authority. El 46,9% de la inversión se destina a los puertos del Mezzogiorno, el 37,7% a los del Norte y el 15,4% restante a los del Centro de Italia. A nivel regional, los puertos de Liguria y Sicilia son los principales beneficiarios: unos 2.700 millones de euros fueron asignados a Liguria, de los cuales 600 millones para la nueva presa de foranea en Génova, a Sicilia cerca de 1.100 millones.
Como parte de las inversiones previstas en el Plan Nacional Complementario, que ascienden a un total de 2.835 millones de euros, cerca del 52% de los recursos (1.470 millones de euros) están destinados al desarrollo de la accesibilidad marítima y a la resiliencia del La infraestructura portuaria para el cambio climático, por lo que se planean 22 cirugías en 14 puertos. Un 24% más de los recursos (675,6 millones de euros) está destinado a la electrificación de los muelles (plancha fría) con 44 cirugías en 34 puertos. Se prevén siete inversiones en cinco puertos para intervenciones relacionadas con el incremento selectivo de la capacidad portuaria, con una asignación de recursos por importe de alrededor de 390 millones de euros, es decir, el 13,8% del total. Los recursos adicionales se destinan a intervenciones para el desarrollo de las zonas de retropuertos (por último/penúltimo kilómetro y carretera) y eficiencia energética con recursos de 250 y 50 millones respectivamente.
Afecta a la relevancia económica de las intervenciones previstas para la electrificación de los muelles, con-especifica el ratio-un total de 47 puertos a ser electrificados y con una primera fase del Plan previendo la electrificación de bancos a uso de cruceros y ro/ro-pax. El plan para el plan de planchar en frío es de unos 755 millones de euros, para un estimado de 734 MW de potencia que se implementará para el 31 de diciembre de 2025. Con el Decreto Ministerial del MIMS del 13 de agosto de 2021, no. 330, el 48,3% de los recursos se destinaron a las regiones del Sur y el 51,7% a las regiones del Centre-Nord. El mismo decreto identificó a los AdSP y a las Regiones como beneficiarios y actuadores.
 Con respecto a la instalación de los sistemas de electrificación de los muelles, el informe recuerda que las competencias requeridas por la plancha fría son muy altas y por ello es crucial la implicación de todos los actores del sistema eléctrico. transmisión a la distribución para comprobar si en las proximidades de los puertos la red eléctrica está adecuadamente dimensionada para responder a la demanda de energía de los próximos años. Si no lo es, es necesario identificar las obras necesarias para la mejora, los costes y la línea de tiempo necesarios para la realización de las instalaciones en una perspectiva de planificación de desarrollo de red.
Entre los factores que inciden en la consecución de los objetivos de la estrategia para el planchado en frío, el informe menciona, entre otros, la incertidumbre sobre el retorno de la inversión y los tiempos de retorno y la ausencia de coordinación de las partes interesadas. de la vía navegable, empezando por los productores de electricidad hasta el usuario final. Entre los objetivos, además de reducir la dependencia de las fuentes fósiles y la contaminación ambiental y acústica en los puertos y áreas circundantes, el documento incluye " la difusión de una red uniforme de planchado en frío, en una óptica de largo Período, sostenible, flexible, modular y resistente, evitando distorsiones y arbitrajes tanto para los puertos como para los buques e iniciando la infraestructura en tiempos de congruencia en vista de la obligatoriedad del planchado en frío desde 2030, " así como " el aumento de la competitividad de los puertos gracias a la mejora tecnológica resultante de las obras de infraestructura que la plancha fría es capaz de habilitar gracias a los nuevos poderes que estarán disponibles en puerto con externalidades positivo para otras actividades portuarias (por ejemplo, electrificación de actividades logísticas) ". 
Inversiones prioritarias para puertos y logística (millones de euros)
| Coste
intervención
(Mln €) | Recursos
DM 353
" Decreto
puertos "
(Mln €) | Recursos
PNRR
(Mln €) | Recursos
PNC
(Mln €) | Otros
Fuentes
(Mln €) | Recursos
disponible
(Mln €) | Necesidades
Residuos
(Mln €) | Mantenimiento del patrimonio público demanial | 318,3 | 132,0 |
|
| 101.3 | 233.3 | 85,0 | Digitalización de la logística y las TIC | 268.2 |
| 250,0 |
| 18,2 | 268.2 | 0,0 | Último/penúltimo kilómetro y conexiones a la red de puertos | 889.5 | 44.2 | 67,8 | 218,0 | 418,8 | 748,8 | 140,7 | Carretera de última milla | 877,4 | 151,0 | 36.2 | 20,0 | 624,5 | 831,8 | 45,6 | Accesibilidad marítima | 2,676,1 | 203,7 | 16.5 | 1,240,3 | 916.5 | 2,377,1 | 299,0 | Resiliencia de la infraestructura al cambio climático | 643,8 |
| 106,3 | 329.7 | 138,7 | 574.7 | 69.1 | Eficiencia energética y medioambiental | 863,9 | 29.4 |
| 688,5 | 146,0 | 863,9 | 0,0 | Total de los servicios de transporte marítimo | 126,7 | 20,1 |
|
| 96,6 | 116,7 | 10,0 | Actividades industriales en puertos | 1,127.5 | 152,3 |
|
| 928,8 | 1,081,1 | 46,4 | Aumento selectivo de la capacidad portuaria | 2,272,3 | 243,8 |
| 390,0 | 1.435,0 | 2,068,7 | 203,6 | TOTAL | 10,063,7 | 976.6 | 476,8 | 2,886,5 | 4,824,4 | 9,164,3 | 899,4 | Fuente: anexo a DEF 2022
|
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
