El presidente de Federlogistica-Conftransport, Luigi Merlo, no tiene ninguna duda: " Basta con hablar de un lado del ingenio en la evaluación de los proyectos, del otro lado del sesgo en comparación con los proyectos comerciales normales. El dibujo hegemónico de China en los puertos occidentales representa un peligro ", dijo. Un comunicado que llega pocas horas después de la decisión del gobierno federal alemán de limitar a menos del 25% por ciento la participación que el grupo chino COSCO podrá adquirir en la empresa CTT que opera una terminal de contenedores en el puerto de Hamburgo. Adquisición que COSCO Shipping Ports aún no ha decidido si llevar a cabo el acuerdo con el HHLA Group, propietario de todo el capital de CTT, relacionado con la cesión al grupo chino de una participación del 35% en la capital.

Merlo recordó que ha estado en el centro de atención durante al menos cinco años sobre los riesgos que subyacen al proyecto de la Ruta de la Seda, mientras que durante mucho tiempo algunas fuerzas políticas, asociaciones comerciales e incluso instituciones le han apoyado con gran apoyo. vigor al definirlo como una oportunidad excepcional.

"Confundir el desarrollo del tráfico entre Europa y Asia con un diseño hegemónico a nivel global-el presidente de Federlogistica-Conftransport-es, en la interpretación más benevolente, un pecado de ingenio." " Durante la pandemia, y también recientemente, hemos sufrido las consecuencias devastadoras del cierre de los puertos chinos; hemos sido testigos durante años, en un silencio ensordecedor sobre los peligros involucrados, en lo que está sucediendo en las naciones que han confiado su infraestructura estratégica a China ".

"En Italia, el fracaso en promulgar la regulación sobre las concesiones terminalistas que hemos estado esperando durante 28 años y la falta de una regia estratégica efectiva sobre la política portuaria, ha abierto fallas (como ocurrió en Trieste", dijo Merlo. firmante de un acuerdo marco por suerte congelado en la Ruta de la Seda) en el sistema portuario estratégico, dejando espacios a riesgos potenciales de ceder soberanía a otros países sobre activos fundamentales para Italia ".

Recordamos que el grupo COSCO Shipping Ports, división terminalística del grupo de armadores chinos COSCO Shipping Holdings Co., está presente en Italia en el puerto de I Ligure a través de la participación del 40% en la APM Terminals Vado Ligure (Voy a Gateway), la empresa que opera la nueva plataforma de tráfico de contenedores en el puerto de Liguria, y a través de la participación del 40% en el Reefer Terminal que opera la terminal de carga refrigerada de la escalera.