¿La electrificación de los muelles para permitir que los barcos en el lugar de atraque para apagar los motores a bordo con el fin de reducir la contaminación del aire? La complejidad de la ejecución de los proyectos pertinentes y su eficacia se debatió durante el reciente nombramiento organizado por el Club Propeller en Salerno titulado "Frío de planchar y transición energética en los puertos", en el que el tema es se ha analizado bajo el aspecto técnico, administrativo y empresarial.

Durante la reunión se especificó que la tecnología para electrificar los puertos está madura y, en el caso italiano caracterizado por las exploraciones portuarias insertadas directamente en el tejido urbano de las ciudades, puede representar una solución para romper el emisiones de contaminantes. El mismo Plan Nacional de Retoma y Resiliencia destina 700 millones a 34 puertos nacionales para adoptar la solución que permite a los barcos atracados apagar sus motores y conectarse a la red eléctrica de tierra para asegurar el funcionamiento del dispositivos a bordo. También se recordó que, ya ampliamente experimentado en el norte de Europa, la llamada plancha fría necesita una infraestructura terrestre particularmente confiable y capaz de manejar grandes picos en términos de energía para ser desembolsado, dependiendo de la características de las unidades vinculadas.

"Entre un megayatch y un ro-ro", dijo en un comunicado Giuseppe Sachero, vicepresidente de South West Europe Industrial and Marine Solution de Siemens Energy. "Hay varias órdenes de magnitud en la cantidad de electricidad y el tipo de tensiones", agregó. para ser utilizado. A medio plazo, la electrificación de los muelles puede ser la solución, a corto plazo que presumiblemente desarrollarán configuraciones híbridas considerando también la investigación sobre combustibles alternativos, particularmente en el área de cruceros y la ferries ".

Los "cuellos de botella" en la gestión de la infraestructura hablaban Walter Abbonanza, Sales Area del Sur de Italia de Siemens Energy-Siemens Spa-destacando la dificultad "aguas arriba" de suministrar los bancos con las altas tensiones necesarias, pero también la problemas en el "lado del mar": " la transferencia de energía eléctrica a través de plug-ins flexibles sólo es posible si el buque está equipado para este tipo de operación. Hasta la fecha, la mayoría de las flotas comerciales no están preparadas incluso debido al dilema que deben resolver los armadores en comparación con el costo del costo ".

Sobre los recursos económicos disponibles para la ejecución de los proyectos de electrificación de los muelles, con retrasos que pueden poner en tela de juicio la sustancial financiación puesta a disposición de la UE, el Presidente de la Autoridad de El Sistema Portuario del Mar Tirreno Central, Andrea Annunziata, señalando que la portualidad italiana se ha activado "con el fin de poner el total de los 400 millones asignados a nuestro sistema portuario", de los cuales 25 millones y 15 millones están destinados a la plancha fría en los puertos de Nápoles y Salerno, respectivamente. " Annunziata también hizo la propuesta de tener en cuenta los "costes sociales de la contaminación" en la determinación de los mecanismos futuros capaces de contener los mayores costes energéticos y dio a conocer que, en definitiva, con la firma de las licitaciones para la electrificación de los muelles en septiembre pasado, comenzará en el puerto de Salerno las primeras propuestas para la determinación de programas operativos. "La energía no se distribuye a través de una gran cabina eléctrica sino del electrodo de Vía Ligea", dijo el presidente de la AdSP. cruza las galerías de Salerno Occidental. " Posteriormente partirá la interlocución con los operadores portuarios para definir las prioridades y la compatibilidad relacionada con sus proyectos. Entre ellas está la terminal de "emisión cero" presentada por Agostino Gallozzi, presidente de Salerno Container Terminal, en el centro de un plan de inversión propuesto por el grupo ya iniciado desde hace algunos años: "Tenemos la ambición", dijo. Gallozzi " para lograr este objetivo dentro de los próximos cinco años aprovechando la plancha fría pero también equipándonos con infraestructura y medios electrificados para todas las operaciones en el muelle. La sostenibilidad medioambiental no debe experimentarse como una carga adicional, sino como una obligación que tenemos con respecto al futuro. La electrificación de los bancos es justo en la vía navegable ecosostenible de los puertos de quinta generación que estamos buscando con determinación. "