Antes de la reunión de ministros del próximo lunes del Transporte de la Unión Europea, durante el cual será Ha debatido la actual propuesta de revisión del Reglamento sobre Orientaciones de la UE para el desarrollo de la red transeuropea de transporte (RTE-T) con el fin de alcanzar un acuerdo sobre un orientación general del Consejo de la Unión Europea, asociaciones representativas de los sectores del transporte ferroviario y Intermodal europeo - CER, ERFA, UIP, UNIFE y UIRR - expedido una declaración conjunta que destaque la necesidad que el Consejo de la UE adopte un acuerdo que esté en consonancia con el ambiciones expresadas por la Comisión Europea, y esto para que El transporte ferroviario de mercancías es capaz de llegar a la Objetivos establecidos en los foros de la estrategia europea Movilidad sostenible e inteligente. Esto - tienen Asociaciones enfatizadas - requiere absolutamente que la infraestructura ferroviaria se desarrolla de manera oportuna y facilita el aumento del volumen de mercancías transportadas por ferrocarril.

En la declaración del CER, ERFA, UIP, UNIFE y UIRR expresaron el temor de que las ambiciones correctas de la Comisión de la UE "sean reducido por un acuerdo en el Consejo que, por una parte, mantiene la estructura básica de la propuesta y, por otro lado, Existe el riesgo de prever con demasiada frecuencia la posibilidad de una Flexibilidad descoordinada y diferentes exenciones nacional».

Antes de la reunión del lunes, las cinco asociaciones esbozaron las cuestiones que consideraban que merecían más atención, a partir del despliegue del ERTMS, el sistema Norma europea para la gestión, el control y la protección del tráfico ferrocarril con respecto al cual - explicado CER, ERFA, UIP, UNIFE y UIRR "el Consejo parece establecer 2050 como nuevo plazo para la red global, y únicamente cuando el Estado miembro interesado lo considera necesario. Esta fecha límite - encontraron asociaciones - retrasará aún más la posibilidad poder contar con una infraestructura ferroviaria totalmente equipada interoperable, pero la redacción también hace que la fecha límite considerablemente menos vinculante. Por el contrario, un camino claro hacia el pleno despliegue del ERTMS en un futuro próximo plazo, es decir, en 2030, respectivamente, para la red "core" y 2040 para la red "non-core".

Las asociaciones también destacaron la necesidad de «garantizar que la infraestructura ferroviaria permita Transporte de contenedores y semirremolques de cuatro metros de altura que se encuentra esencial para el transporte ferroviario de mercancías, ya que representan los nuevos estándares según los cuales los requisitos de la infraestructura debe adaptarse a P/C 400. Si quieres satisfacer las necesidades del mercado y mejorar el transporte intermodal - las cinco asociaciones han observado - tales El requisito debe aplicarse al transporte intermodal y, como mínimo, a una lista predefinida de franjas ferroviarias internacionales para el transporte de mercancías de la red básica de la RTE-T (los corredores ferroviarios de mercancías o un subconjunto sustancial de los mismos), incluidos sus principales líneas de conexión hacia y desde terminales de transbordo, desde acuerdo entre los Estados miembros previa consulta al sector ferrocarril. Sin embargo, el Consejo parece preferir un enfoque que limita demasiado la necesidad de cumplir con el perfil P/C 400, poner en riesgo la posibilidad de transportar contenedores y semirremolques modernos y para mejorar el transporte ferroviario y intermodal de mercancías».

Las asociaciones también esperan que el Consejo mantenga la orientación de la propuesta legislativa con respecto a: la inclusión de secciones importantes en la red básica de la RTE-T la falta de infraestructura y de enlaces transfronterizos, y la identificación de terminales multimodales de mercancías adicionales, y de nuevos nodos urbanos. "Tenemos confianza, especifican entre la otra: que el Consejo reconozca la importancia de Conexión de puertos interiores y puertos marítimos con la infraestructura Ferrocarriles de red "básica" y "global" para 2030 y 2050, respectivamente.»

Además, CER, ERFA, UIP, UNIFE y UIRR consideran "fundamental garantizar que una cantidad adecuada de infraestructura para Los combustibles alternativos se instalan en segmentos de red RTE-T cuando la electrificación no sea posible o para la cual Podría concederse una exención de la obligación de electrificación de conformidad con las disposiciones pertinentes de la RTE-T. Por lo tanto, - tener detectado: el Reglamento sobre la infraestructura de combustible Las alternativas deben ajustarse plenamente al Reglamento RTE-T para maximizar su impacto».

Por último, en opinión de las asociaciones, el texto «no toma Se presta suficiente atención a la infraestructura ferroviaria en alta velocidad" y también se le debe dar prioridad reforzar el presupuesto actual del Mecanismo de Conexión Europa para evitar la escasez de fondos para Disposición que inevitablemente se reflejaría en las iniciativas de los gobiernos y empresas nacionales.