FIATA, la federación internacional de expedición, instó a las compañías navieras a revisar el Períodos actuales de franquicia arancelaria para la carga contenerizados en terminales portuarias devolviéndolos a niveles antes de la pandemia de Covid-19. Señalando que la decisión de Reducir los periodos de tiempo libre que se contrató unilateralmente por los transportistas marítimos, FIATA señaló que en el Mientras tanto, las condiciones del mercado han cambiado y las motivaciones La introducción de esta reducción ya no es válida.

La Federación Mundial de Transitarios recordó que el Las compañías navieras están obligadas a conceder de forma gratuita un período de tiempo razonable suficiente para cargar y enviar un contenedor para exportar y, en los flujos en importación, para recogida, descarga de contenedores y Devolución de envases vacíos. FIATA también recordó que En los últimos años estos periodos de tiempo libre se han reducido y Al mismo tiempo, los aranceles para sobreestadía y detención relacionadas con el uso de zonas portuarias y contenedores, con transportistas que justifiquen períodos de Menor tiempo libre destacando que aumentarían el fluidez del tráfico y ayudó a aliviar el Congestión de la cadena de suministro en contenedores al reducir Botella en oportos.

En este sentido, FIATA ha eliminado una piedra de la Responder implícitamente a las justificaciones dadas por el Los transportistas marítimos aumentarán significativamente el valor del flete gente de mar, es decir, que una de las principales causas era ser acusada congestión del transporte terrestre en contenedores. No Haciendo referencia explícita a estos aumentos de precios, la Federación de Los transitarios señalaron, de hecho, que la reducción de los períodos de Tiempo libre decidido por las navieras forzado a los importadores y exportadores a realizar esfuerzos considerables para cumplir con ventanas de períodos libres de impuestos cada vez más estrictos, lo que conduce a la congestión en la cadena de suministro de la tierra y, especialmente, alrededor de los principales puertos y terminales. No obstante- denunció FIATA - "los cargadores han sido cargados Gastos de sobreestadía y detención incluso en los casos en que, a pesar de la Sus mejores esfuerzos, no tenían control sobre el momento de entrega de contenedores debido a la congestión en los puertos".

La FIATA señaló que la situación actual era cambiado como resultado de la disminución del tráfico que ha mitigado Disfunciones en la cadena de suministro, mientras avanzamos hacia una fase de exceso de oferta de contenedores disponibles en comparación con el pregunta. Según la federación, en el contexto actual, los períodos de El tiempo libre impuesto todavía limita la posibilidad de cumplir debidamente con las disposiciones de la Convención Internacional Convenio sobre la seguridad de los contenedores y el Código de prácticas para el embalaje de Unidades de Transporte de Carga (Código CTU). Además, la federación de Los agentes de carga invitaron a las compañías navieras a evaluar el situación de sus flotas de contenedores para retirarlos. llegaron al final de su ciclo de vida económico y para asegurar que cumplan con los estándares de calidad de los envases.