Al tiempo que aprecia los esfuerzos que están realizando los legisladores europeos Garantizar que la inclusión del transporte marítimo en la El régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (RCDE) no penaliza los puertos de la Unión Europea, la asociación de puertos europeos ESPO y la federación de terminales portuarios privados europeos FEPORT sugirió algunas correcciones para que el acuerdo político para la revisión del RCDE UE, que el Parlamento Europeo Deberá votar el próximo 13 de marzo, salvaguardar la competitividad de los puertos portuarios de la UE.

ESPO y FEPORT recordaron que la revisión del sistema de la UE El RCDE se aplicará al transporte marítimo y, tras un período de de introducción gradual entre 2024 y 2026, requerirá Las compañías navieras deben presentar cuotas que cubran el 100% de las emisiones producidas por sus viajes marítimos realizados dentro de la UE (entre dos puertos de la UE) y los producidos en puertos de la UE y el 50 % de las emisiones procedentes de viajes fuera de la UE (entre un puerto de la UE y un puerto no europeo). Según la asociación de Los puertos europeos y la federación de operadores de terminales, sin embargo, el de la aplicación geográfica del Acuerdo RCDE UE podría dar lugar a Las compañías navieras harán que sus barcos hagan escalas evasión en puertos no europeos para evitar pagos en el marco del RCDE UE, por ejemplo, añadiendo una escala a la ruta fuera de la UE o reconfigurando sus rutas marítimas.

ESPO y FEPORT han destacado que dicha elusión arriesgar el RCDE UE con la consecuencia de aumentar el emisiones de viajes más largos y no inducir Navieras para descarbonizar sus actividades. Las dos organizaciones también señalaron que menos Las subastas significarían menores ingresos para el La descarbonización del transporte marítimo y la evasión de los puertos de escala afectaría negativamente al empleo y a la actividad comercio de algunos puertos de la UE.

Mientras que ESPO y FEPORT expresaron su agradecimiento por los esfuerzos aplicado por los colegisladores europeos para introducir una definición de "Puerto de escala", excluidas las escalas en los puertos de escala transbordo de contenedores cerca de la UE y juzgado positivamente el hecho de que la Comisión Europea se haya comprometido a supervisar e informar sobre el impacto del RCDE UE en la trata de seres humanos Puertos y operaciones actuales de las compañías navieras Sin embargo, para eludir el sistema, hicieron hincapié en la necesidad de que la Comisión actúe tan pronto como se identifique una actividad Elusivo.

A esta propuesta, las dos organizaciones han hecho hincapié en el necesidad de la Comisión Europea, además de utilizar el AIS y datos aduaneros, y el valor de las mercancías importadas y exportados a través de puertos de la UE, para evaluar si han sido Cambios realizados en el tráfico marítimo e identificación de acciones elusivo, también usas parámetros adicionales. Para ESPO y FEPORT, de hecho, Los indicadores previstos permitirían identificar una actividad elusivo solo después de que esto ya ha sucedido y es Por lo tanto, es esencial detectar estas actividades de manera oportuna. antes de que se consoliden irreversiblemente.

Según ESPO y FEPORT, la Comisión también debería evaluar Posibles distorsiones y elusión aplicadas por todos los competidores no europeo. En particular, consideran necesario que el La Comisión supervisa las actividades falseadoras y elusivas a través de todos los puertos no europeos que podrían ser utilizados para llevar a cabo tales actividades, y no sólo esos puertos países no europeos en los que la proporción de tráfico de transbordo supera el 65% del tráfico total de contenedores. Para las dos organizaciones, dado que tales actividades podrían llevarse a cabo a través de los puertos o terminal por debajo de ese umbral, esto debe ser inmediatamente bajado o abandonado.

Además, ESPO y FEPORT invitaron a otras partes a participar. interesados, incluidas las autoridades portuarias, los operadores de terminales y los sindicatos, en el seguimiento del impacto del RCDE marítimo de la UE, Seguimiento que también debe tener en cuenta el impacto paquete climático general "Fit for 55" que incluye el RCDE UE.

Por último, ESPO y FEPORT instaron a considerar la posibilidad de invertir un una parte significativa de los ingresos procedentes del RCDE UE en los puertos de la UE, por la que se asignan recursos a los Estados miembros sobre la base de escalas en conduce a garantizar que las inversiones en La descarbonización está dirigida a sitios donde las emisiones tener lugar.