La Asociación de Agentes de Carga Aérea (ANAMA) ha expresado su decepción por la opinión expresada en los últimos días por la Comisión Técnica para la Verificación de Impacto Ambiental del Ministerio del Medio Ambiente que, al aprobar el Masterplan 2035 del Aeropuerto de Milán Malpensa, ha establecido que la expansión de la actividad de carga del aeropuerto solo puede tener lugar dentro del recinto aeropuerto y no se extienden sobre zonas de páramos.

"No queremos - comentó el presidente de ANAMA, Alessandro Albertini - entrar en los méritos de la opinión de la Comisión Técnica porque esta no es nuestra tarea. Nuestro papel como representante del sector nos exige, Sin embargo, señalar que el retroceso al desarrollo de la Cargo City (el área de carga en el centro del aeropuerto) demuestra una grave ausencia de una visión sistémica de la Apoyo al desarrollo del sistema logístico y comercial internacional. Malpensa - recordó Albertini - es el primer aeropuerto de carga en Italia (concentra más del 65% de la carga nacional, como se desprende de las últimas Perspectivas Económicas de Fedespedi) y el principal centro de transporte aéreo en el norte de Italia: es Se ha construido durante poco más de 20 años en un área que limita severamente el potencial de desarrollo y esto ha determinó una ventaja de los centros y sistemas logísticos del Norte Europa (hoy más del 30% de los productos italianos por parte aérea o llega a nuestro país a través de los aeropuertos del norte de Europa). Éste genera externalidades ambientales negativas (piense en el tráfico por carretera para llegar a los aeropuertos europeos) a expensas de Capacidad de llegar como un sistema-país en los mercados internacional con vuelos directos desde Italia. Olvidamos que Italia debe más del 30% de su PIB a las exportaciones y eso debido a El transporte aéreo transporta más del 25% de las mercancías por valor por destino No comunitario, aunque representa solo el 2% en volumen».

"Hay -agregó el presidente de la ANAMA- otros Estrategias para apoyar parcialmente el crecimiento del tráfico de carga en Malpensa, a partir de la racionalización de los espacios ya disponible hoy y a través del proceso de digitalización de Procedimientos para los que trabajamos en estrecha sinergia con el gerente Aeropuerto SEA. Pero - especificó Albertini - estos instrumentos no será capaz de compensar la imposibilidad de ampliación de la Ciudad de Carga. Me gustaría recordar, de hecho, que ya en diciembre de 2021, en el apogeo del auge del tráfico posterior a la pandemia, en Malpensa ha habido problemas muy graves de congestión. Por lo tanto, hacemos un llamamiento a los políticos y a las instituciones pertinentes para que Trabajar en un plan para apoyar las estrategias de crecimiento de Las empresas italianas exportarán nuestra producción por vía aérea con Sistemas eficientes y sostenibles. Esperamos que el Plan Nacional Aeropuertos en los que trabajan Enac y el Ministerio de Agricultura Infraestructura y Transporte pueden identificar soluciones a esto problema. ANAMA está disponible para estudiar soluciones que Como representantes de las mercancías que viajan por vía aérea podríamos sugerir».

"Es importante saber - aclaró Albertini - que el transporte aéreo de carga no puede convertirse en aeropuertos dedicados sólo a la carga ya que la mayoría de los viajes de carga en los "vientres" de los aviones de pasajeros y Por lo tanto, es necesario trabajar en estrategias de crecimiento coordinadas para el tráfico de carga y tráfico de pasajeros. Centrarse en el desarrollo diferenciado entre Milán Malpensa, Roma Fiumicino y Brescia can para ser un camino, aunque fragmentado. Hoy lo vemos en Aeropuertos de Roma (ADR) un interlocutor atento a la carga y esto La disponibilidad merece ser profundizada en un Reflexión integral sobre el futuro de la carga aérea que hoy se convierte en un deber".